BYD Yangwang U9 Track Edition го сруши рекордот за брзина

Сцената на високо-перформансни електрични автомобили достигна нова пресвртница: BYD Yangwang U9 Track Edition Достигна брзина од 472,41 км/ч на тест-патеката Папенбург на ATP Automotive Testing., станувајќи го најбрз електричен измерен на оваа патека.

Луксузниот бренд на BYD ја доведе својата технологија до крајни граници со сет кој комбинира четири независни мотори, Архитектура од 1.200 V и напредна контрола на шасијата, сите со претежно пристап ориентиран кон патеката, но без прибегнување кон грандиозни изјави: податоците зборуваат многу.

Пресвртница во брзината за електричните возила

Регистрацијата беше извршена на 8 август, со германскиот пилот Марк Басенг зад воланот и верификација во тест комплексот ПапенбургБрендот потврдува дека ова беше престигнување со максимална брзина постигнато под безбедни услови и со соодветна инструментација. Со овие податоци, U9 Track Edition ги унапредува најновите референци во електричниот свет, како што се Аспарк Аул SP600 (438,7 км/ч) и ја остава зад себе максималната брзина на Римац Невера (412 км/ч), ставајќи го како нов „врв“ меѓу BEV ориентирани кон чисти перформанси.

Скокот во споредба со претходните тестови на компанијата е значаен: спецификацијата на серијата U9 веќе достигна 391,94 км / ч, но еволуцијата Издание за песна ја крева летвата со порадикална конфигурација и поставување фокусирано на стабилност при многу големи брзини.

Архитектура и моќност: четири мотори и 1.200 V

Основата на записот е во e4 платформа, погонски систем со четири независни електрични мотори способен да се сврти кон 30.000 вртежи во минутаСекоја единица е околу 555 kW (755 КС), за комбинирана моќност поголема од 2.200 kW (околу 3.000 CV).

Поставете се фали со врска тежина/моќност од 0,82 кг/КС, бројка типична за хиперавтомобилите, што помага да се објасни како U9 може енергично да забрза и да одржи толку голема брзина на права линија без да изгуби смиреност.

Управувањето со шасијата е управувано од активната архитектура на суспензијата ДиСус-Х, кој ја регулира висината и цврстината на секое тркало во реално време. Овој систем обезбедува стабилност и поддршка дополнително при екстремни маневри, минимизирајќи го тркалањето и наклонот дури и под многу високи аеродинамични оптоварувања.

За да насочи толку многу енергија кон асфалтот, автомобилот има вртежен момент по тркало, со повеќекратни прилагодувања во секунда (повеќе од 100 интервенции во тој интервал). Резултатот е попрецизно испорачување на моќност и моментална корекција на какво било губење на влечна сила.

Завршете го пакет со енергетска електроника на 1.200 V и термички систем со големина за одржување конзистентност на перформансите во екстремни апликации, почнувајќи со ладење на мотори и инвертори и продолжувајќи со батеријата.

• e4 Платформа: четири независни мотори, контролирани до милиметар.
• ДиСус-Х: активна суспензија што го прилагодува секое тркало во реално време.
• Векторирање на вртежниот момент: интелигентна распределба за влечење и стабилност при голема брзина.
• Висок напон (1.200 V): ефикасност и термичко управување подесени за продолжени напори.

Аеродинамика, гуми и контрола при брзина над 400 км/ч

Без никаква помпа на каросеријата, тркачката верзија го задржува дизајнот на уличниот модел, но додава оптимизирани делови како што се преден сплитер од јаглеродни влакна што ја подобрува потпората и придонесува за стабилност во права линија.

Во соработка со Гити гуми, развиена е полу-лизна гума специфични за патеката, со соединенија и куќиште оптимизирани да издржат континуиран стрес при извонредни брзини без предвремена деградација.

Склопот тркала-гуми користи третман на клекнување во областа на контакт со работ веќе има подготовка на голема брзина за намалување на релативното лизгање при насилно забрзување и сопирање, нешто критично погоре 400 км / ч.

Оваа обувка, заедно со векторирање на вртежниот момент и активно потпирање, придонесува за фина контрола на автомобилот дури и кога аеродинамичниот проток и вертикалните оптоварувања се екстремни, намалување на вибрациите и одржување на насоченоста.

Поставувањето исто така вклучува: поголема контактна површина со гуми до 325 mm на обете оски, за разлика од вообичаената скалеста конфигурација, одлука која бара хомоген зафат и попредвидливи транзиции.

Конкурентскиот контекст и следните чекори

до Јангванг, брендот со високи перформанси на BYD, овој рекорд е визит-карта за неговата технологија. Компанијата си постави дополнителни предизвици, како што е работењето на времиња на круг конкурентни на референтни рути, со цел да се споредат со лидерите во индустријата.

Стратегијата на производот има за цел да ја прошири оваа технологија на модели од висока класа и меѓународни пазари, со план што дава приоритет на перформанси, безбедност и контрола на енергијата како оски на диференцијација.

Сопствена Марк Басенг Тој по обидот истакна дека автомобилот и неговите системи ги надминале очекувањата, истакнувајќи како управувањето со вртежниот момент и активното потпирање прават разлика при возење со брзини каде што секоја мала осцилација е зголемена.

Сепак, вреди да се запомни дека апсолутната граница помеѓу производствените модели се одржува со термички: Bugatti Chiron Super Sport 300+ потпишан 490,48 км / чU9 останува релативно блиску, што е елоквентен факт за напредокот на BEV-ата во однос на максималната брзина.

Комбинацијата на четири мотори, електроника на 1.200 V, суспензија ДиСус-Х и многу внимателно поставување, заедно со аеродинамиката и гумите по нарачка, објаснуваат зошто Јангванг U9 издание за треки Достигна брзина од 472,41 км/ч (XNUMX милји на час), рекорд што ја зајакнува улогата на BYD во високо-перформансните електрични возила и врши притисок врз неговите конкуренти да ги забрзаат сопствените иновации.