സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോയിലെ വൻ വൈദ്യുതി മുടക്കത്തിനിടെ ടെസ്‌ലയും വേയ്‌മോയും അവരുടെ റോബോടാക്‌സി പരീക്ഷിക്കുന്നു

ദി വേയ്‌മോയുടെ റോബോടാക്‌സിയും ടെസ്‌ലയുടെ സ്വയംഭരണ പന്തയം അവർ ചർച്ചയുടെ കേന്ദ്രത്തിലേക്ക് തിരിച്ചെത്തിയിരിക്കുന്നു. സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോയിൽ ഉണ്ടായ വൻ വൈദ്യുതി മുടക്കത്തെത്തുടർന്ന് പതിനായിരക്കണക്കിന് താമസക്കാർക്ക് വൈദ്യുതി മുടങ്ങുകയും നഗരത്തിലെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ ചില റോഡുകളിലെ ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകൾ സ്തംഭിക്കുകയും ചെയ്തു.ആ സംഭവം, ഒരു ഒറ്റപ്പെട്ട പരാജയം എന്നതിലുപരി, ഡ്രൈവറില്ലാ ചലനത്തിനുള്ള ഒരുതരം യഥാർത്ഥ ലോക സമ്മർദ്ദ പരിശോധന..

വേയ്‌മോയുടെ പൂർണ്ണമായും സ്വയംഭരണ വാഹനങ്ങൾ സർവീസുകൾ നിർത്തിവയ്ക്കുകയും സിഗ്നൽ ഇല്ലാത്ത കവലകളിൽ കുടുങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നുസാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോയിൽ കമ്പനി ഇതുവരെ വാണിജ്യ ഡ്രൈവറില്ലാ സേവനം നടത്തുന്നില്ലെങ്കിലും, ടെസ്‌ല റോബോടാക്‌സിയെ ഇതേ സാഹചര്യം ബാധിക്കുമായിരുന്നില്ലെന്ന് എലോൺ മസ്‌ക് ഊന്നിപ്പറയാൻ ഈ അവസരം ഉപയോഗിച്ചു.

റോബോടാക്സിസിനെ ബുദ്ധിമുട്ടിലാക്കുന്ന ഒരു വലിയ ബ്ലാക്ക്ഔട്ട്

വൈദ്യുതി മുടക്കം ഏകദേശം ആരംഭിച്ചു ശനിയാഴ്ച ഉച്ചയ്ക്ക് 1 മണി പസഫിക് ഗ്യാസ് & ഇലക്ട്രിക് (പിജി & ഇ) എന്ന ഇലക്ട്രിക് കമ്പനി പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഏതാനും മണിക്കൂറുകൾക്ക് ശേഷം ഇത് അതിന്റെ ഉച്ചസ്ഥായിയിലെത്തി. 130.000 ഉപഭോക്താക്കൾ സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോയിലെ വീടുകൾക്കും ബിസിനസുകൾക്കും ഇടയിൽ. ഒരു സബ്‌സ്റ്റേഷനിൽ ഉണ്ടായ തീപിടുത്തത്തെ തുടർന്നാണ് വൈദ്യുതി തടസ്സം ഉണ്ടായത്, ഇത് "ഗണ്യവും വ്യാപകവും" എന്ന് വിശേഷിപ്പിക്കപ്പെടുന്ന നാശനഷ്ടങ്ങൾക്ക് കാരണമായി.

ശേഷിക്കുന്ന വിതരണത്തിന്റെ അഭാവം നഗരത്തിലെ പ്രധാന സ്ഥലങ്ങളിൽ ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകൾ അണഞ്ഞുപ്രെസിഡിയോ, റിച്ച്മണ്ട്, ഗോൾഡൻ ഗേറ്റ് പാർക്ക് തുടങ്ങിയ പ്രദേശങ്ങളിലും ഡൗണ്ടൗണിന്റെ ചില ഭാഗങ്ങളിലും ഇത് പ്രത്യേകിച്ച് ശക്തമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തി. ഈ സാഹചര്യം പൊതു ഗതാഗതത്തെ സങ്കീർണ്ണമാക്കുകയും കൃത്യമായ റോഡ് സൈനേജുകളെ വളരെയധികം ആശ്രയിക്കുന്ന സ്വയംഭരണ വാഹനങ്ങൾക്ക് പ്രത്യേകിച്ച് വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞ സാഹചര്യം സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്തു.

സോഷ്യൽ മീഡിയയിലെ സാക്ഷികളും നഗരവാസികളും കാണിക്കുന്ന വീഡിയോകൾ പങ്കിട്ടു തെരുവുകളുടെയും കവലകളുടെയും നടുവിൽ നിരവധി വേയ്‌മോ കാറുകൾ നിർത്തി.സാധാരണഗതിയിൽ നീങ്ങാൻ കഴിയുന്നില്ല. സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോ നിവാസിയായ ഒരാൾ കുറഞ്ഞത് മൂന്ന് റോബോടാക്സികളെങ്കിലും ഗതാഗതത്തിൽ കുടുങ്ങിക്കിടക്കുന്നത് കണ്ടതായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു, അവയിലൊന്ന് ടർക്ക് ബൊളിവാർഡിന്റെ മധ്യത്തിൽ നിശ്ചലമായിരുന്നു, ഇത് വൈദ്യുതി മുടക്കം മൂലമുണ്ടായ ഇതിനകം സങ്കീർണ്ണമായ ഗതാഗതക്കുരുക്ക് വർദ്ധിപ്പിച്ചു.

മേയറുടെ ഓഫീസ് ഉൾപ്പെടെയുള്ള മുനിസിപ്പൽ അധികാരികളെ വിന്യസിച്ചു. പോലീസ്, അഗ്നിശമന സേനാംഗങ്ങൾ, ഗതാഗത നിയന്ത്രണ ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ബാധിക്കപ്പെട്ട അയൽപക്കങ്ങളിൽ, ട്രാഫിക് സിഗ്നലുകളുടെ അഭാവത്തിൽ ഗതാഗതം നിയന്ത്രിക്കാൻ ശ്രമങ്ങൾ നടന്നു. എന്നിരുന്നാലും, നിർണായക സ്ഥലങ്ങളിൽ കുടുങ്ങിക്കിടക്കുന്ന ഡ്രൈവറില്ലാ വാഹനങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം നഗര ഭൂപ്രകൃതിയിൽ കൂടുതൽ കുഴപ്പങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചു.

ഞായറാഴ്ച രാവിലെ വരെ, ഏകദേശം 21.000 വരിക്കാർക്ക് ഇപ്പോഴും വൈദ്യുതിയില്ല.സേവനം പൂർണ്ണമായി പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള കൃത്യമായ സമയപരിധി ഇതുവരെ നൽകാൻ കഴിഞ്ഞിട്ടില്ലെന്ന് പിജി&ഇ സമ്മതിച്ചു, ഇത് താമസക്കാർക്കും മൊബിലിറ്റി ഓപ്പറേറ്റർമാർക്കും അനിശ്ചിതത്വം നീട്ടി.

വേയ്‌മോയുടെ പ്രതികരണം: സേവനത്തിന്റെ വിരാമവും നഗരവുമായുള്ള ഏകോപനവും

ബ്ലാക്ക്ഔട്ടിന്റെ വ്യാപ്തി കണക്കിലെടുത്ത്, വേയ്‌മോ തീരുമാനിച്ചു ഡ്രൈവറില്ലാ ഗതാഗത സേവനം താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവയ്ക്കുന്നു ബേ ഏരിയയിൽ. പ്രവർത്തനരഹിതമായ ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകളെ നാല്-വഴി സ്റ്റോപ്പ് ഇന്റർസെക്ഷനുകളായി കണക്കാക്കുന്നതിനാണ് തങ്ങളുടെ സാങ്കേതികവിദ്യ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നതെന്ന് കമ്പനി വിശദീകരിച്ചു, എന്നാൽ സംഭവത്തിന്റെ വ്യാപ്തി ചില വാഹനങ്ങൾ പതിവിലും കൂടുതൽ നേരം നിശ്ചലമായി നിൽക്കാൻ കാരണമായെന്ന് സമ്മതിച്ചു, ഇത് ക്രോസിംഗിന്റെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നു.

വൈദ്യുതി തടസ്സം ഉണ്ടായതായി കമ്പനി വക്താക്കൾ സൂചിപ്പിച്ചു. സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോയിലെ ഗതാഗതത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും സ്തംഭിപ്പിച്ച വ്യാപകമായ സംഭവംമാറിയ പരിതസ്ഥിതിക്ക് അനുസൃതമായി തങ്ങളുടെ റോബോടാക്സിസ് കഴിയുന്നത്ര സുരക്ഷിതമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക എന്നതായിരുന്നു അവരുടെ മുൻഗണന. കമ്പനി പറയുന്നതനുസരിച്ച്, വാഹനങ്ങൾ ഡിപ്പോകളിൽ തിരിച്ചെത്തുന്നതിനുമുമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ സുരക്ഷിത മോഡിൽ നിർത്തുന്നതിനുമുമ്പ് മിക്ക സജീവ യാത്രകളും ഒരു അപകടവുമില്ലാതെ പൂർത്തിയാക്കി.

വേയ്‌മോ അവകാശപ്പെട്ടത് തദ്ദേശ സ്വയംഭരണ സ്ഥാപനങ്ങളുമായി അടുത്ത് ഏകോപിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു ശനിയാഴ്ച രാത്രി മുതൽ ഞായറാഴ്ച രാവിലെ വരെ കമ്പനി സർവീസ് നിർത്തിവച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, എപ്പോൾ പൂർണമായി പ്രവർത്തനം പുനരാരംഭിക്കുമെന്നോ തടസ്സത്തിനിടെ തങ്ങളുടെ ഏതെങ്കിലും വാഹനങ്ങൾ കൂട്ടിയിടിച്ചിട്ടുണ്ടോ എന്നോ തുടക്കത്തിൽ വ്യക്തമാക്കിയിരുന്നില്ല.

കമ്പനിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഈ എപ്പിസോഡ് ഒരു സാങ്കേതികവും പ്രശസ്തിയും ഉണർത്തുന്ന ഒരു ആഹ്വാനമാണ്: ഈ സംഭവം എങ്ങനെയെന്ന് തുറന്നുകാട്ടി. വൻതോതിലുള്ള വൈദ്യുതി മുടക്കം പോലുള്ള താരതമ്യേന പ്രവചനാതീതമായ സാഹചര്യങ്ങൾഅവർക്ക് സ്വയംഭരണ വാഹനങ്ങളുടെ ആവർത്തന തന്ത്രങ്ങളും തീരുമാന യുക്തിയും പരീക്ഷിക്കാൻ കഴിയും.

ഇതിനെക്കുറിച്ച് കൂടുതലറിയാൻ ടെക്‌നോളജി മീഡിയ ഔട്ട്‌ലെറ്റുകൾ വേയ്‌മോയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടു. റോബോടാക്സിസ് തടസ്സപ്പെടലിന്റെ കൃത്യമായ കാരണങ്ങൾ ഭാവിയിലെ വൈദ്യുതി മുടക്കങ്ങളോ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പരാജയങ്ങളോ സമാനമായ ഗതാഗത സാഹചര്യങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നത് തടയുന്നതിനുള്ള പരിഗണനയിലുള്ള നടപടികളിലും.

ടെസ്‌ല സംഭാഷണത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു: മസ്‌കിന്റെ സന്ദേശവും പ്രധാന വ്യത്യാസങ്ങളും

വേയ്‌മോയുടെ പ്രശ്‌നങ്ങളെച്ചൊല്ലിയുള്ള കോലാഹലങ്ങൾക്കിടയിൽ, എലോൺ മസ്‌ക് സോഷ്യൽ നെറ്റ്‌വർക്ക് എക്‌സിൽ ഇടപെട്ട് ഹ്രസ്വവും എന്നാൽ ശ്രദ്ധേയവുമായ ഒരു സന്ദേശം നൽകി: "SF വൈദ്യുതി മുടക്കം ടെസ്‌ല റോബോടാക്‌സിയെ ബാധിച്ചില്ല"വേയ്‌മോയ്‌ക്കെതിരെ ഒരു പ്രൊഫൈൽ സ്ഥാപിക്കുക എന്ന വ്യക്തമായ ഉദ്ദേശ്യത്തിനപ്പുറം, നഗരത്തിലെ ടെസ്‌ലയുടെ സേവനങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ അവസ്ഥയെക്കുറിച്ച് ആശയക്കുഴപ്പം സൃഷ്ടിച്ചു.

പ്രായോഗികമായി, ടെസ്‌ല ഇതുവരെ പൂർണ്ണമായും ഡ്രൈവറില്ലാ റോബോടാക്സി സേവനം പ്രവർത്തിപ്പിച്ചിട്ടില്ല. സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോയിൽ. "FSD (സൂപ്പർവൈസ്ഡ്)" എന്നറിയപ്പെടുന്ന, നൂതന ഡ്രൈവർ സഹായ പാക്കേജ് സജ്ജീകരിച്ച വാഹനങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു ഗതാഗത സംവിധാനമാണ് ഇത് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത്. ഈ സംവിധാനത്തിന് ഒരു മനുഷ്യ ഡ്രൈവർ വാഹനമോടിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഏത് സമയത്തും നിയന്ത്രണം ഏറ്റെടുക്കാൻ തയ്യാറായിരിക്കണം.

കാലിഫോർണിയ റെഗുലേറ്റർമാർ, ഉൾപ്പെടെ മോട്ടോർ വാഹന വകുപ്പ് (DMV) ഡ്രൈവറുടെ സീറ്റിൽ മനുഷ്യ സുരക്ഷാ സൂപ്പർവൈസർമാരുടെ സാന്നിധ്യമില്ലാതെ, പൂർണ്ണമായും ഡ്രൈവറില്ലാ സേവനങ്ങൾ നൽകുന്നതിനോ പരീക്ഷണങ്ങൾ നടത്തുന്നതിനോ ടെസ്‌ലയ്ക്ക് അനുമതിയില്ലെന്ന് സംസ്ഥാന പബ്ലിക് യൂട്ടിലിറ്റീസ് കമ്മീഷൻ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുണ്ട്.

എന്നിരുന്നാലും, റോബോടാക്സി മൽസരത്തിൽ നേരിട്ടുള്ള ഒരു എതിരാളിയായി ടെസ്‌ല സ്വയം സ്ഥാനം പിടിക്കുന്നു, ഉപയോക്താക്കളെ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു ആപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് എഫ്എസ്ഡി ഘടിപ്പിച്ച വാഹനങ്ങളിൽ യാത്രകൾ അഭ്യർത്ഥിക്കുകനിലവിൽ, കൂടുതൽ നൂതനമായ സ്വയംഭരണ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് പെർമിറ്റുകൾ ഉള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ പോലും, കാറുകളിൽ സുരക്ഷാ ഡ്രൈവർമാരെയോ സൂപ്പർവൈസർമാരെയോ കമ്പനി ഉപയോഗിക്കുന്നത് തുടരുന്നു.

രണ്ട് സമീപനങ്ങളും തമ്മിലുള്ള അടിസ്ഥാനപരമായ വ്യത്യാസം, സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോയിലെ വേയ്‌മോയുടെ സേവനം, അതെ, ഡ്രൈവർ സീറ്റിൽ ആരുമില്ലാതെ ഇത് പൂർണ്ണമായും സ്വയംഭരണമായാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.മറുവശത്ത്, ടെസ്‌ലയുടെ റോബോടാക്‌സികൾ മനുഷ്യ സുരക്ഷാ പാളി നിലനിർത്തുന്നു. പരിസ്ഥിതിയിലെ പെട്ടെന്നുള്ള മാറ്റത്തിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ ഒരു സാങ്കേതികവിദ്യ "കുടുങ്ങിപ്പോവുന്നത്" എന്തുകൊണ്ടെന്ന് മനസ്സിലാക്കുന്നതിന് ഈ വ്യത്യാസം പ്രധാനമാണ്, അതേസമയം മറ്റൊന്ന് ഒരു മനുഷ്യ ഡ്രൈവർ തത്സമയ തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കുന്നതിനുള്ള ഓപ്ഷൻ നിലനിർത്തുന്നു.

രണ്ട് സാങ്കേതിക തത്വശാസ്ത്രങ്ങൾ: ക്യാമറകൾ vs LiDAR, HD മാപ്പുകൾ

ടെസ്‌ലയും വേയ്‌മോയും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ബിസിനസ് മോഡലിലോ റെഗുലേറ്റർമാർ അനുവദിക്കുന്ന സ്വയംഭരണ നിലവാരത്തിലോ മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല; അത് ഇനിപ്പറയുന്നതിലേക്കും വ്യാപിക്കുന്നു: വഴി "കാണാൻ" ഓരോ കമ്പനിയും സ്വീകരിക്കുന്ന സാങ്കേതിക സമീപനംനൂതന സാഹചര്യങ്ങളിൽ മനുഷ്യന്റെ തീരുമാനങ്ങളെ അനുകരിക്കുന്നതിന് തത്സമയം ചിത്രങ്ങൾ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്ന ക്യാമറകളെയും ന്യൂറൽ നെറ്റ്‌വർക്കുകളെയും ടെസ്‌ല വാഹനങ്ങൾ വളരെയധികം ആശ്രയിക്കുന്നു.

ഈ സമീപനം അത് അങ്ങനെയാക്കുന്നു പരിസ്ഥിതിയുടെ വിശദമായ ഭൂപടങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയല്ല ടെസ്‌ല അതിന്റെ മുഴുവൻ സിസ്റ്റവും നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.മറിച്ച് ക്യാമറകൾ "കാണുന്നതിന്റെ" നേരിട്ടുള്ള വ്യാഖ്യാനത്തിലാണ്. സൈദ്ധാന്തികമായി, ട്രാഫിക് സിഗ്നലുകളിൽ പെട്ടെന്നുള്ള മാറ്റങ്ങളുടെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ ഈ രീതി കൂടുതൽ വഴക്കം നൽകും, ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകൾ ഓഫാകുമ്പോഴോ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന നഗര സാഹചര്യങ്ങൾ മാറുമ്പോഴോ പോലും സോഫ്റ്റ്‌വെയറിന് രംഗം ശരിയായി വ്യാഖ്യാനിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ.

വേമോ, അതിന്റെ ഭാഗമായി, സംയോജിപ്പിക്കുന്നു ലിഡാർ, റഡാർ, ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള എച്ച്ഡി മാപ്പുകൾ നിരന്തരം അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു. അറിയപ്പെടുന്നതും നന്നായി മാപ്പ് ചെയ്തതുമായ പരിതസ്ഥിതികളിൽ വളരെ കൃത്യതയോടെ നീങ്ങാൻ ഈ ആവാസവ്യവസ്ഥ അതിനെ അനുവദിക്കുന്നു, എന്നാൽ സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോ ബ്ലാക്ക്ഔട്ടിൽ കാണുന്നത് പോലെ, മാപ്പുകളിൽ കണക്കാക്കാത്ത പെട്ടെന്നുള്ള മാറ്റം ഉണ്ടാകുമ്പോൾ, സിഗ്നലൈസ് ചെയ്ത ഒരു കവല യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു ഫോർ-വേ സ്റ്റോപ്പായി പ്രവർത്തിക്കുന്നത് പോലെ, ഇതിന് ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ നേരിടാൻ കഴിയും.

ഓട്ടോണമസ് വാഹന വ്യവസായം ഇനിയും മെച്ചപ്പെടേണ്ടതുണ്ടെന്നതിന്റെ സൂചനയായി ചില വിദഗ്ധർ ഈ ബ്ലാക്ക്ഔട്ടിനെ വ്യാഖ്യാനിച്ചു. അങ്ങേയറ്റത്തെ അല്ലെങ്കിൽ "മാപ്പ് ചെയ്യാത്ത" സാഹചര്യങ്ങളുടെ മാനേജ്മെന്റ് മെച്ചപ്പെടുത്തുക.മുൻകാല ഡാറ്റയെക്കുറിച്ച് വ്യക്തമായ പരാമർശം കൂടാതെ സിസ്റ്റത്തിന്റെ യുക്തി വേഗത്തിൽ പൊരുത്തപ്പെടേണ്ടിവരുന്ന സാഹചര്യങ്ങളിൽ, അപൂർവ്വവും എന്നാൽ പ്രവചനാതീതവുമായ സംഭവങ്ങളോട് പ്രതികരിക്കാനുള്ള കഴിവ് പൊതുജനാഭിപ്രായത്തെ ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള ഒരു നിർണായക പോയിന്റായി മാറുന്നു.

എന്തായാലും, രണ്ട് സമീപനങ്ങളും കാണിക്കുന്നത് ഇപ്പോഴും ആരും ഇല്ല എന്നാണ് ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗിനുള്ള സവിശേഷ റഫറൻസ് മോഡൽഅപ്രതീക്ഷിത സംഭവങ്ങളാൽ യഥാർത്ഥ ലോകത്തിന്റെ പരീക്ഷണത്തെ അനിവാര്യമായും നേരിടുന്ന വൈവിധ്യമാർന്ന പരിഹാരങ്ങൾ വിപണി പരീക്ഷിച്ചു കൊണ്ടിരിക്കുകയാണെന്നും.

യൂറോപ്പിനും സ്പെയിനിനും പൊതുജന വിശ്വാസവും പാഠങ്ങളും

ബ്ലാക്ക്ഔട്ട് സമയത്ത് വേയ്‌മോയുടെ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടായത് ഒരു സമയത്താണ്, സ്വയംഭരണ വാഹനങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള പൊതുജനങ്ങളുടെ ധാരണ വളരെ ജാഗ്രതയോടെ തുടരുന്നു.അമേരിക്കൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ അസോസിയേഷൻ (എഎഎ) അടുത്തിടെ നടത്തിയ ഒരു സർവേ സൂചിപ്പിക്കുന്നത്, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ മൂന്നിൽ രണ്ട് ഡ്രൈവർമാരും സ്വയം ഓടിക്കുന്ന കാറുകളുമായി റോഡ് പങ്കിടുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഭയപ്പെടുകയോ വിമുഖത കാണിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നുവെന്ന്.

എംഐടി സെന്റർ ഫോർ ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷനിലെ ബ്രയാൻ റീമർ പോലുള്ള മൊബിലിറ്റിയിൽ വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടിയ ഗവേഷകർ വിശ്വസിക്കുന്നത് സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോ സംഭവം അത് തെളിയിക്കുന്നു എന്നാണ് ഉയർന്ന തോതിൽ ഓട്ടോമേറ്റഡ് വാഹനങ്ങളുടെ വൻ സാന്നിധ്യത്തിന് നഗരങ്ങൾ ഇതുവരെ തയ്യാറായിട്ടില്ല. ഈ സമീപനമനുസരിച്ച്, ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ കരുത്ത് അമിതമായി വിലയിരുത്തപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ മനുഷ്യ ബാക്കപ്പ് സംവിധാനങ്ങളുടെ ആവശ്യകത കുറച്ചുകാണുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

റീമർ അത് ഊന്നിപ്പറയുന്നു വൈദ്യുതി മുടക്കം മുൻകൂട്ടി കാണാവുന്ന അപകടസാധ്യതകളിൽ ഒന്നാണ് ഏതൊരു പ്രധാന നഗരത്തിന്റെയും പ്രത്യേകതകൾ കണക്കിലെടുത്താൽ, അവയെ സുഗമമായി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ സ്വയംഭരണ മൊബിലിറ്റി പരിഹാരങ്ങൾ തയ്യാറാക്കണം. മനുഷ്യ, മെക്കാനിക്കൽ ബുദ്ധി സംയോജിപ്പിക്കുന്നതും ചില നഗരപ്രദേശങ്ങളിൽ റോബോടാക്സിസുകളുടെയും മറ്റ് ഓട്ടോമേറ്റഡ് വാഹനങ്ങളുടെയും പരമാവധി നുഴഞ്ഞുകയറ്റത്തിന് വ്യക്തമായ പരിധികൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതും അവരുടെ സമീപനത്തിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഒരു യൂറോപ്യൻ വീക്ഷണകോണിൽ, ഇതുപോലുള്ള സംഭവങ്ങൾ ഒരു ബാഹ്യ പരീക്ഷണ കേന്ദ്രമായി വർത്തിക്കുന്നു, പക്ഷേ വളരെ ഉപയോഗപ്രദമാണ്. യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ നിയന്ത്രണ ചട്ടക്കൂടുകളിൽ പുരോഗതി കൈവരിച്ചു. ഓട്ടോമേറ്റഡ് ഡ്രൈവിംഗും നൂതന സഹായ സംവിധാനങ്ങളുംഎന്നിരുന്നാലും, അത് ജാഗ്രതയോടെയും ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ളതുമായ ഒരു സമീപനം നിലനിർത്തുന്നു. ജർമ്മനി, ഫ്രാൻസ്, സ്പെയിൻ, നോർഡിക് രാജ്യങ്ങൾ തുടങ്ങിയ രാജ്യങ്ങൾ മേൽനോട്ടവും ഉത്തരവാദിത്തവും സംബന്ധിച്ച് കർശനമായ ആവശ്യകതകളോടെ നിയന്ത്രിത പരിതസ്ഥിതികളിൽ പൈലറ്റ് പ്രോജക്ടുകൾ പരീക്ഷിച്ചുവരികയാണ്.

ഇപ്പോഴും ഇല്ലാത്ത സ്പെയിനിൽ പൊതുജനങ്ങൾക്കായി തുറന്നിരിക്കുന്ന റോബോടാക്സികളുടെയോ ഡ്രൈവറില്ലാ സേവനങ്ങളുടെയോ വൻതോതിലുള്ള വിന്യാസം.സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോ പോലുള്ള സ്ഥലങ്ങളിൽ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് അധികാരികൾ സൂക്ഷ്മമായി നിരീക്ഷിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. വൈദ്യുതി മുടക്കം അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് നഗര അടിയന്തര സാഹചര്യങ്ങൾക്കുള്ള അടിയന്തര പദ്ധതികൾ സംബന്ധിച്ച്, മുൻകാല തെറ്റുകൾ ആവർത്തിക്കാതെ ഭാവിയിൽ സ്വയംഭരണ മൊബിലിറ്റി സേവനങ്ങൾ എങ്ങനെ സംയോജിപ്പിക്കാമെന്ന് ഡയറക്ടറേറ്റ് ജനറൽ ഓഫ് ട്രാഫിക്കും ഗതാഗത നിയന്ത്രണ അധികാരികളും വിലയിരുത്തേണ്ടതുണ്ട്.

സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോയിൽ വേയ്‌മോയുടെ റോബോടാക്‌സിയും ടെസ്‌ലയുടെ അവസരവാദ സന്ദേശവും കൊണ്ട് സംഭവിച്ചത് വ്യക്തമാക്കുന്നത് സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗിനായുള്ള മത്സരം ഇപ്പോഴും പഠന ഘട്ടത്തിലാണ്.സാങ്കേതികവിദ്യ ശ്രദ്ധേയമായ പുരോഗതി കാണിക്കുന്നു, പക്ഷേ പരിസ്ഥിതി ആസൂത്രിത സ്ക്രിപ്റ്റിൽ നിന്ന് വ്യതിചലിക്കുമ്പോൾ വിള്ളലുകളും സംഭവിക്കുന്നു. യൂറോപ്യൻ നഗരങ്ങൾക്ക്, പ്രത്യേകിച്ച് ദൂരെ നിന്ന് നിരീക്ഷിക്കുന്ന സ്പെയിനിന്, ഡ്രൈവറില്ലാ കാറുകളുടെ സംയോജനത്തെ ജാഗ്രതയോടെ സമീപിക്കണമെന്ന ആശയത്തെ ഇത്തരം സംഭവങ്ങൾ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു, മനുഷ്യ ബാക്കപ്പ് സംവിധാനങ്ങളും പ്രതിസന്ധി സാഹചര്യങ്ങളിൽ വ്യക്തമായ പ്രോട്ടോക്കോളുകളും ആവശ്യമാണ്, അതേസമയം ഏത് സാങ്കേതിക മോഡലാണ് - ടെസ്‌ല, വേമോ, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഹൈബ്രിഡ് - ഉപയോക്തൃ സുരക്ഷയും പ്രതീക്ഷകളും നിറവേറ്റുന്നതെന്ന് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം വിലയിരുത്തുന്നു.

അനുബന്ധ ലേഖനം:

ഡ്രൈവ് ഹൈപ്പീരിയനും പുതിയ കരാറുകളും വഴി എൻവിഡിയ ഓട്ടോണമസ് വാഹനങ്ങളോടുള്ള പ്രതിബദ്ധത ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു.

ആൽബെർട്ടോ നവാരോ

അവൻ്റെ "ഗീക്ക്" താൽപ്പര്യങ്ങൾ ഒരു തൊഴിലാക്കി മാറ്റിയ ഒരു സാങ്കേതിക തത്പരനാണ് ഞാൻ. എൻ്റെ ജീവിതത്തിൻ്റെ 10 വർഷത്തിലേറെ ഞാൻ അത്യാധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ചും ശുദ്ധമായ ജിജ്ഞാസയിൽ നിന്ന് എല്ലാത്തരം പ്രോഗ്രാമുകളും ഉപയോഗിച്ച് ചെലവഴിച്ചു. ഇപ്പോൾ ഞാൻ കമ്പ്യൂട്ടർ സാങ്കേതികവിദ്യയിലും വീഡിയോ ഗെയിമുകളിലും സ്പെഷ്യലൈസ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. കാരണം, 5 വർഷത്തിലേറെയായി ഞാൻ സാങ്കേതികവിദ്യയിലും വീഡിയോ ഗെയിമുകളിലും വിവിധ വെബ്‌സൈറ്റുകൾക്കായി എഴുതുന്നു, എല്ലാവർക്കും മനസ്സിലാകുന്ന ഭാഷയിൽ നിങ്ങൾക്കാവശ്യമായ വിവരങ്ങൾ നൽകാൻ ശ്രമിക്കുന്ന ലേഖനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

നിങ്ങൾക്ക് എന്തെങ്കിലും ചോദ്യങ്ങളുണ്ടെങ്കിൽ, എൻ്റെ അറിവ് വിൻഡോസ് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട എല്ലാത്തിലും മൊബൈൽ ഫോണുകൾക്കായുള്ള ആൻഡ്രോയിഡുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. എൻ്റെ പ്രതിബദ്ധത നിങ്ങളോടാണ്, ഈ ഇൻ്റർനെറ്റ് ലോകത്ത് നിങ്ങൾക്കുണ്ടായേക്കാവുന്ന ഏത് ചോദ്യങ്ങളും പരിഹരിക്കാൻ കുറച്ച് മിനിറ്റ് ചെലവഴിക്കാനും നിങ്ങളെ സഹായിക്കാനും ഞാൻ എപ്പോഴും തയ്യാറാണ്.