എക്സ്-59: ആകാശ നിയമങ്ങൾ മാറ്റാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന നിശബ്ദ സൂപ്പർസോണിക് ജെറ്റ്.

തെക്കൻ കാലിഫോർണിയയിലെ സൂര്യോദയം സമീപകാല വ്യോമയാനത്തിലെ ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായ നാഴികക്കല്ലുകളിൽ ഒന്നിന് വേദിയായി മാറിയിരിക്കുന്നു: നാസയുടെയും ലോക്ക്ഹീഡ് മാർട്ടിന്റെയും നിശബ്ദ സൂപ്പർസോണിക് വിമാനമായ എക്സ്-59 ന്റെ ആദ്യ പറക്കൽനീളമേറിയ സിലൗറ്റും വളരെ നേർത്ത മൂക്കുമുള്ള ഈ പരീക്ഷണാത്മക പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ആദ്യമായി ഒരു പ്രത്യേക ലക്ഷ്യത്തോടെ പറന്നുയർന്നു: ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗതയേക്കാൾ വേഗത്തിൽ ശബ്ദമില്ലാതെ പറക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് തെളിയിക്കാൻ ചരിത്രപരമായി ഇത്തരത്തിലുള്ള വിമാനങ്ങൾക്കൊപ്പമുണ്ട്.

ഒരു മണിക്കൂറിലധികം നീണ്ടുനിന്ന ഈ പ്രാരംഭ വിമാനയാത്ര, സ്ഥിരീകരിച്ചത് വിമാനത്തിന്റെ ഘടന, ഓൺബോർഡ് സംവിധാനങ്ങൾ, നിയന്ത്രണങ്ങൾ എന്നിവ പ്രതീക്ഷിച്ചതുപോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.യുഎസ് ബഹിരാകാശ ഏജൻസിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, എക്സ്-59 വെറുമൊരു മിന്നുന്ന വിമാനമല്ല, മറിച്ച് ഒരു ദൗത്യത്തിന്റെ കേന്ദ്രബിന്ദുവാണ്, എല്ലാം ശരിയാണെങ്കിൽ, അമേരിക്കയിലെയും യൂറോപ്പിലെയും ലോകത്തിന്റെ മറ്റു ഭാഗങ്ങളിലെയും ജനസാന്ദ്രതയുള്ള പ്രദേശങ്ങളിലൂടെയുള്ള സൂപ്പർസോണിക് പറക്കലിനുള്ള നിയന്ത്രണങ്ങൾ മാറ്റാൻ ഇതിന് കഴിയും.

വ്യത്യസ്തമായ ഒരു ജെറ്റ്: സോണിക് ബൂമിന് വിട.

ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ മധ്യം മുതൽ, വാണിജ്യ സൂപ്പർസോണിക് പറക്കലിനുള്ള പ്രധാന തടസ്സം ശബ്ദ തടസ്സം തകരുമ്പോൾ സംഭവിക്കുന്ന ബൂം അല്ലെങ്കിൽ സോണിക് ബൂംവിമാനത്തിന് ചുറ്റുമുള്ള ഷോക്ക് തരംഗങ്ങൾ കൂടിച്ചേരുന്നത് മൂലമുണ്ടാകുന്ന ആ സ്ഫോടനം വെറുമൊരു ശല്യപ്പെടുത്തുന്ന ശബ്ദമല്ല: അത് തീവ്രമായ വൈബ്രേഷനുകൾക്ക് കാരണമാകും, ജനാലകൾ കിലുങ്ങാൻ ഇടയാക്കും, നിലത്ത് എല്ലാത്തരം പരാതികളും സൃഷ്ടിക്കും, അത് ഒരു പ്രകോപനം സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഘട്ടത്തിലേക്ക് വരെ എത്തും. കരയിലൂടെയുള്ള സൂപ്പർസോണിക് വിമാനങ്ങൾക്ക് വ്യക്തമായ വിലക്കുകൾ. അമേരിക്ക പോലുള്ള രാജ്യങ്ങളിൽ.

ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിലെ സിവിൽ ഏവിയേഷന്റെ ഒരു ഐക്കണായ കോൺകോർഡ് ഈ പരിമിതികളുടെ ഏറ്റവും വ്യക്തമായ ഉദാഹരണമായിരുന്നു. യൂറോപ്പിനും അമേരിക്കയ്ക്കും ഇടയിൽ അത് അവിശ്വസനീയമായ വേഗതയിൽ പറന്നു, പക്ഷേ സമുദ്രത്തിന് മുകളിലൂടെയുള്ള തന്റെ സൂപ്പർസോണിക് കഴിവുകൾ മാത്രമേ അയാൾക്ക് പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ കഴിഞ്ഞുള്ളൂ.നഗരങ്ങളിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്. ചെലവുകളും പ്രവർത്തന പ്രശ്നങ്ങളും കൂടിച്ചേർന്ന ഈ നിയന്ത്രണം ഒടുവിൽ 2003-ൽ സേവനത്തിൽ നിന്ന് പിന്മാറുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചു, ഇത് അതിവേഗ ഗതാഗതത്തിൽ ഒരു വിടവ് സൃഷ്ടിച്ചു.

ആ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിനാണ് X-59 കൃത്യമായി സൃഷ്ടിച്ചത്. നാസയും ലോക്ക്ഹീഡ് മാർട്ടിനും ഒരു ആദ്യം മുതൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത വിമാനം സൂപ്പർസോണിക് പറക്കലിന്റെ ശബ്ദ ആഘാതം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുകമറ്റാരെക്കാളും വേഗത്തിൽ പോകുക എന്നതല്ല ആശയം, പക്ഷേ ശബ്ദ തടസ്സം മറികടക്കുമ്പോൾ നേടാൻ, ഒരു സ്ഫോടനത്തിന് സമാനമായ ഒരു സ്ഫോടനത്തിന് പകരം, കരയിൽ അത് മാത്രമേ കാണാൻ കഴിയൂ. ഒരു മങ്ങിയ ഇടി അല്ലെങ്കിൽ ഒരു "സൌമ്യമായ സ്പർശം", കമ്പനി തന്നെ വിവരിച്ചതുപോലെ.

അതിനാൽ ഉപകരണത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ആന്തരിക വിളിപ്പേര്: നിശബ്ദ സൂപ്പർസോണിക്അഥവാ സൂപ്പർസോണിക് നിശബ്ദതഈ സമീപനം വിജയിച്ചാൽ, യൂറോപ്പിന്റെ വലിയ ഭാഗങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ ജനസാന്ദ്രതയുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ പതിറ്റാണ്ടുകളായി അതിവേഗ വാണിജ്യ വിമാന സർവീസുകൾ നിരോധിച്ചിരുന്ന നിയമങ്ങൾ അധികാരികൾക്ക് പരിഷ്കരിക്കാൻ കഴിയും.

ഷോക്ക് തരംഗങ്ങളെ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള അത്യധികം രൂപകൽപ്പന

വളരെ നിയന്ത്രിതമായ ഈ അക്കൗസ്റ്റിക് പ്രഭാവം നേടുന്നതിന്, എഞ്ചിനീയർമാർ ഒരു വളരെ അസാധാരണമായ ഡിസൈൻഎക്സ്-59 ന് ഏകദേശം 30 മീറ്റർ നീളമുണ്ട്, പക്ഷേ ഉണ്ട് വെറും 8,9 മീറ്റർ ചിറകുകളുടെ വിസ്തൃതിയും നീളവും നേർത്തതും കൂർത്തതുമായ ഫ്യൂസ്‌ലേജുംഒരു സാധാരണ യാത്രാ വിമാനത്തേക്കാൾ ഒരു വായുചലന പെൻസിലിനെപ്പോലെയാണ് ഇത്. ഈ ജ്യാമിതി വെറുമൊരു സൗന്ദര്യാത്മക ആകർഷണമല്ല: ആഘാത തരംഗങ്ങളുടെ സ്വഭാവം രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിനായി ഘടനയുടെ ഓരോ സെന്റീമീറ്ററും കണക്കാക്കിയിട്ടുണ്ട്.

El വളരെ നീളമുള്ളതും മൂർച്ചയുള്ളതുമായ മൂക്ക് ഫ്യൂസ്‌ലേജിന്റെ ബാക്കി ഭാഗത്തേക്ക് എത്തുന്നതിന് വളരെ മുമ്പുതന്നെ വായുവിനെ "തയ്യാറാക്കുന്നതിനും", ഷോക്ക് തരംഗങ്ങളെ ഒരൊറ്റ ശക്തമായ തരംഗമുഖമായി സംയോജിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നതിനുപകരം വിഭജിച്ച് സ്തംഭിപ്പിക്കുന്നതിനും ഇത് ഉത്തരവാദിയാണ്. നേർത്ത ചിറകുകളും നന്നായി ട്യൂൺ ചെയ്ത നിയന്ത്രണ പ്രതലങ്ങളും അവ ക്രമേണ വ്യാപിക്കുന്ന അസ്വസ്ഥതകൾക്ക് കാരണമാകുന്നതിനാൽ, നിലത്ത് എത്തുന്ന ശബ്ദം ഒരു സ്ഫോടനത്തേക്കാൾ ഒരു നിശബ്ദ പ്രഹരം പോലെയാണ് തോന്നുന്നത്.

മറ്റൊരു ശ്രദ്ധേയമായ കാര്യം, എക്സ്-59 പൂർണ്ണമായും പുതുതായി സൃഷ്ടിച്ച ഒരു വിമാനമല്ല എന്നതാണ്. ലോക്ക്ഹീഡ് മാർട്ടിൻ തീരുമാനിച്ചു എഫ്-16, എഫ്-15 പോലുള്ള യുദ്ധവിമാനങ്ങളിൽ ഇതിനകം പരീക്ഷിച്ച ഘടകങ്ങൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്തുക.ഉദാഹരണത്തിന്, F-16 ൽ നിന്നുള്ള ലാൻഡിംഗ് ഗിയറും നിലവിലുള്ള സൈനിക പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളിൽ നിന്നുള്ള ലൈഫ് സപ്പോർട്ട് സിസ്റ്റങ്ങളും സംയോജിപ്പിക്കുന്നത് ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. തെളിയിക്കപ്പെട്ട ഘടകങ്ങൾ പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകളുമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്നത് അപകടസാധ്യതകൾ കുറയ്ക്കുകയും ശരിക്കും നൂതനമായ വശത്ത് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ ശ്രമങ്ങളെ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു: സൂപ്പർസോണിക് ശബ്ദ നിയന്ത്രണം.

പ്രോഗ്രാം തന്നെ നൽകിയ ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, എക്സ്-59 ന്റെ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ക്രൂയിസിംഗ് വേഗത മാക് 1,4 ആണ്.ഏകദേശം തുല്യമാണ് മണിക്കൂറിൽ 1.580 കിലോമീറ്റർഏകദേശം 16.700 മീറ്റർ (ഏകദേശം 55.000 അടി) ഉയരത്തിൽ. ആദ്യത്തെ പറക്കൽ മണിക്കൂറിൽ 370 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ സബ്‌സോണിക് വേഗതയിലും ഏകദേശം 3,5 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിലുമാണ് നടത്തിയത്.ആ കണക്കുകൾ എത്തുന്നതുവരെ ക്രമേണ പരിധി വികസിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് പരീക്ഷണ കാമ്പെയ്‌നിന്റെ ലക്ഷ്യം.

നിയമങ്ങൾ മാറ്റാൻ ഒരു പറക്കൽ പരീക്ഷണശാല

ഭാവിയിലേക്കുള്ള കാഴ്ചയ്ക്ക് അനുയോജ്യമായ രൂപഭാവം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, എക്സ്-59 യാത്രക്കാരെ വഹിക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതല്ല, ഒരു വാണിജ്യ വിമാനത്തിന്റെ പ്രോട്ടോടൈപ്പോ അല്ല.അന്താരാഷ്ട്ര തലത്തിൽ നിയന്ത്രണ മാറ്റങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്ന സാങ്കേതികവും സാമൂഹികവുമായ ഡാറ്റ ശേഖരിക്കുന്നതിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു പരീക്ഷണാത്മക പ്ലാറ്റ്‌ഫോമായാണ് നാസ ഇതിനെ വ്യക്തമായി അവതരിപ്പിക്കുന്നത്.

ഈ പ്രോജക്റ്റ് ഇനിപ്പറയുന്നവയിൽ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു: നാസയുടെ ക്വസ്റ്റ് ദൗത്യംനിശബ്ദ സൂപ്പർസോണിക് പറക്കൽ പ്രായോഗികമാണെന്ന് തെളിയിക്കുക, അതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ്, യൂറോപ്പ്, മറ്റ് രാജ്യങ്ങൾ എന്നിവിടങ്ങളിലെ വ്യോമയാന അധികാരികൾക്ക് നിലവിലെ നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ അവലോകനം പഠിക്കാൻ വിവരങ്ങൾ നൽകുക എന്നിവയാണ് ഈ പദ്ധതിയുടെ ലക്ഷ്യം. ഏജൻസി X-59 ഒരു ഭാവിയിലെ വാണിജ്യ ഡിസൈനുകൾക്ക് വഴിയൊരുക്കുന്നതിനുള്ള ഉപകരണംവിൽപ്പനയ്ക്ക് തയ്യാറായ ഒരു ഉൽപ്പന്നമല്ല.

വരും വർഷങ്ങളിൽ, പദ്ധതിയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നത് വ്യത്യസ്ത സമൂഹങ്ങൾക്ക് മുകളിലൂടെ പറക്കാൻ X-59 എടുക്കുക.താരതമ്യേന ഒറ്റപ്പെട്ട പ്രദേശങ്ങളിലും കൂടുതൽ ജനസാന്ദ്രതയുള്ള പ്രദേശങ്ങളിലും, ഇത്തരത്തിലുള്ള ഒരു പരീക്ഷണ പരിപാടിക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും സാധാരണ മുൻകരുതലുകൾ പാലിച്ചുകൊണ്ട്. ഭൂമിയിലെ യഥാർത്ഥ ശബ്ദ നില രേഖപ്പെടുത്തുക എന്നതാണ് ലക്ഷ്യം, എല്ലാറ്റിനുമുപരി, ഈ പുതിയ തരം "സോണിക് സ്ഫോടനത്തെ" ആളുകൾ എങ്ങനെ കാണുന്നു എന്ന് വിലയിരുത്താൻ ദുർബലപ്പെടുത്തി.

ജനസംഖ്യാ വർദ്ധനവിന്റെ ഈ ഘട്ടം നിർണായകമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, കാരണം ലഭിക്കുന്ന ഡാറ്റ യുഎസ് ഫെഡറൽ ഏവിയേഷൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷനും (എഫ്എഎ) ഐസിഎഒ പോലുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര സംഘടനകൾക്കും അയയ്ക്കും, അവയ്ക്ക് സ്വാധീനമുണ്ട്. യൂറോപ്യൻ വ്യോമാതിർത്തിയെയും ബാധിക്കുന്ന നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ കരട് തയ്യാറാക്കൽശബ്ദ ആഘാതം കുറവാണെന്നും സ്വീകാര്യമാണെന്നും തെളിവുകൾ കാണിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, ഇത് നിലവിലുള്ള പരിധികളുടെ ഭാവി അപ്‌ഡേറ്റിലേക്കുള്ള വാതിൽ തുറക്കും..

ദൗത്യം നിരവധി ഷെഡ്യൂൾ ക്രമീകരണങ്ങൾക്ക് വിധേയമായിട്ടുണ്ട് എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. നാസ അത് അംഗീകരിച്ചു അനാവശ്യമായ സിസ്റ്റങ്ങളിലെ പരാജയങ്ങളും നിർണായക ഘടകങ്ങളിലെ അപ്രതീക്ഷിത പെരുമാറ്റവും കണ്ടെത്തി. ആദ്യം നേരത്തെ നിശ്ചയിച്ചിരുന്ന ആദ്യ വിമാനത്തിന് അവർ കാലതാമസം വരുത്തി. എന്നിരുന്നാലും, ഏജൻസി ഈ തിരിച്ചടികളെ ഒരു ഉറപ്പായി വ്യാഖ്യാനിക്കുന്നു: അവയെ നിലത്ത് തിരിച്ചറിഞ്ഞതിനാൽ അവർക്ക് ഡിസൈൻ പരിഷ്കരിക്കുകയും സുരക്ഷാ മാർജിൻ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുക വായു പരീക്ഷണങ്ങൾക്കുള്ള തയ്യാറെടുപ്പിൽ.

ആദ്യ വിമാനയാത്ര: ഒരു വഴിത്തിരിവ് കുറിക്കുന്ന 67 മിനിറ്റ്

എക്സ്-59 പുലർച്ചെയാണ് സൗകര്യങ്ങളിൽ നിന്ന് പറന്നുയർന്നത് പാംഡെയ്‌ലിൽ (കാലിഫോർണിയ) സ്കങ്ക് വർക്ക്സ്ഉയർന്ന തോതിലുള്ള രഹസ്യസ്വഭാവത്തോടെ നൂതന പദ്ധതികൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിൽ പേരുകേട്ട ലോക്ക്ഹീഡ് മാർട്ടിൻ ഡിവിഷൻ. ഈ ആദ്യ പറക്കലിൽ, വിമാനത്തോടൊപ്പം നാസയുടെ ഒരു ബോയിംഗ് എഫ്/എ-18 ഗവേഷണ വിമാനം, അവരുടെ പെരുമാറ്റം നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനും, അവരെ ചിത്രീകരിക്കുന്നതിനും, സുരക്ഷാ പിന്തുണ നൽകുന്നതിനും ഉത്തരവാദിത്തമുണ്ട്.

നാസയുടെ പരീക്ഷണ പൈലറ്റ് നിയന്ത്രണത്തിലായിരുന്നു. നിൽസ് ലാർസൺഇത് ഏകദേശം 67 മിനിറ്റ് പറക്കൽ പൂർത്തിയാക്കി. ഈ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ, എഞ്ചിനീയർമാർ വളരെ യാഥാസ്ഥിതികത പാലിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു: ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ നീട്ടിക്കൊണ്ട് വിമാനം സബ്സോണിക് വേഗത നിലനിർത്തി. യാത്രയിലുടനീളം താരതമ്യേന താഴ്ന്ന ഉയരത്തിൽ, നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ സാധാരണ രീതിയിൽ പ്രതികരിക്കുന്നുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക എന്ന അടിസ്ഥാന ലക്ഷ്യത്തോടെ.

യാത്രയ്ക്കിടെ, എക്സ്-59 പാംഡെയ്‌ലിനും എഡ്വേർഡ്‌സ് മേഖലയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള പ്രദേശത്തിന് മുകളിലൂടെയാണ് അത് പറന്നത്.ഇത് ഒടുവിൽ കാലിഫോർണിയയിലുള്ള നാസയുടെ ആംസ്ട്രോങ് ഗവേഷണ കേന്ദ്രത്തെ പ്രവർത്തനപരമായി ആശ്രയിക്കുന്നതായിരിക്കും. ഈ സൗകര്യം തുടർന്നുള്ള പരീക്ഷണ കാമ്പെയ്‌നുകളുടെ കാതലായിരിക്കും, ക്രമേണ സങ്കീർണ്ണത വർദ്ധിക്കും: ആദ്യം, വ്യത്യസ്ത ഫ്ലൈറ്റ് ഭരണകൂടങ്ങൾക്ക് കീഴിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ പരീക്ഷിക്കപ്പെടും, പിന്നീട്, ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കുക എന്നതായിരിക്കും ഏകദേശം 55.000 അടി ഉയരത്തിൽ മാക് 1,4 വേഗതയിലാണ് ഇതിന്റെ രൂപകൽപ്പന..

അതിന്റെ സൂപ്പർസോണിക് കഴിവുകൾ ഇതുവരെ ഉപയോഗപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ലെങ്കിലും, നാസ വിശ്വസിക്കുന്നത് ഈ ആദ്യ വിമാനയാത്ര ഒരു നിർണായക ഘട്ടത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. കോൺകോർഡിന്റെ പറക്കൽ പാതകൾക്ക് കീഴിൽ താമസിച്ചിരുന്നവരുടെ ജീവിതത്തെ ഒരിക്കൽ ബാധിച്ചിരുന്ന ശബ്ദ ആഘാതം ഇല്ലാതെ, അതിവേഗ വിമാനങ്ങൾ വീണ്ടും സാധാരണമാകുന്ന ഒരു ഭാവിയിലേക്ക്.

ലോക്ക്ഹീഡ് മാർട്ടിൻ പ്രതിനിധികൾ X-59 എന്ന് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു എയ്‌റോസ്‌പേസ് വ്യവസായം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്ന നൂതനാശയങ്ങളുടെ ഒരു ഉദാഹരണംസ്കങ്ക് വർക്ക്സിന്റെ വൈസ് പ്രസിഡന്റും ജനറൽ മാനേജരുമായ ജോൺ ക്ലാർക്ക്, നിശബ്ദ സൂപ്പർസോണിക് ദൗത്യം ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ആളുകളിൽ "ശാശ്വതവും പരിവർത്തനാത്മകവുമായ" സ്വാധീനം ചെലുത്തുമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു. വേഗത്തിലുള്ള വ്യോമഗതാഗതത്തിനുള്ള സാധ്യത തുറക്കുക ഭൂമി അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള സമൂഹങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു.

എക്സ്-59 ഇപ്പോൾ ആകാശത്ത് എത്തുകയും നിരവധി പരീക്ഷണങ്ങൾ മുന്നോട്ട് പോകുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, വ്യോമയാനം ഒരു ഘട്ടത്തിലേക്ക് ഉറച്ച ചുവടുവെപ്പ് നടത്തുകയാണ്, അതിൽ ശബ്ദ തടസ്സം വീണ്ടും ഭേദിക്കുന്നത് ഇനി ശബ്ദത്തിന്റെയും അസ്വസ്ഥതകളുടെയും പര്യായമായിരിക്കില്ല.ഇന്ന് കാലിഫോർണിയയിലെ ആകാശത്ത് പരീക്ഷണാത്മകമായി കാണപ്പെടുന്ന ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പ്, ഏതാനും വർഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ വിമാനങ്ങളുടെ രൂപകൽപ്പനയെയും നിയന്ത്രണത്തെയും സ്വാധീനിച്ചേക്കാം. വളരെക്കാലം മുമ്പ് ഒരു ശാസ്ത്ര ഫിക്ഷൻ പോലെ തോന്നിയിരുന്ന ഒരു കാലത്ത് യൂറോപ്പിനെയും അമേരിക്കയെയും ലോകത്തിന്റെ മറ്റു ഭാഗങ്ങളെയും ബന്ധിപ്പിക്കുക..