सॅन फ्रान्सिस्कोच्या मोठ्या प्रमाणात वीजपुरवठा खंडित होत असताना टेस्ला आणि वेमो त्यांच्या रोबोटॅक्सिसची चाचणी घेतात

द वेमोचा रोबोटॅक्सिस आणि टेस्लाचा स्वायत्त पैज ते पुन्हा चर्चेच्या केंद्रस्थानी आले आहेत. सॅन फ्रान्सिस्कोमध्ये मोठ्या प्रमाणात वीजपुरवठा खंडित झाल्यामुळे हजारो रहिवासी वीजविरहित झाले आणि शहरातील काही सर्वात वर्दळीच्या रस्त्यांवरील वाहतूक दिवे बंद पडले.ही घटना, एक साधी वेगळी चूक नसून, ड्रायव्हरलेस मोबिलिटीसाठी एक प्रकारची वास्तविक जगातील ताण चाचणी.

वेमोच्या पूर्णपणे स्वायत्त वाहनांना सक्ती करण्यात आली असताना सेवा थांबवणे आणि सिग्नल नसलेल्या चौकात अडकणेएलोन मस्कने संधी साधून हे अधोरेखित केले की टेस्ला रोबोटॅक्सिसवर त्याच परिस्थितीचा परिणाम झाला नसता, जरी कंपनी स्वतः अद्याप सॅन फ्रान्सिस्कोमध्ये व्यावसायिक ड्रायव्हरलेस सेवा चालवत नाही.

रोबोटॅक्सिसला कठीण परिस्थितीत आणणारा मोठा ब्लॅकआउट

वीजपुरवठा खंडित होण्यास सुरुवात झाली शनिवारी दुपारी १ वाजता आणि काही तासांनंतर त्याचा उच्चांक गाठला, ज्यामुळे पॅसिफिक गॅस अँड इलेक्ट्रिक (PG&E) या विद्युत कंपनीच्या मते, सुमारे १,३०,००० ग्राहक सॅन फ्रान्सिस्कोमधील घरे आणि व्यवसायांमध्ये वीजपुरवठा खंडित झाला. सबस्टेशनला लागलेल्या आगीमुळे "महत्त्वपूर्ण आणि व्यापक" नुकसान झाले.

पुरवठ्याचा अभाव राहिला शहरातील महत्त्वाच्या ठिकाणी वाहतूक दिवे बंदयाचा विशेषतः प्रेसिडिओ, रिचमंड, गोल्डन गेट पार्क आणि शहराच्या काही भागांवर तीव्र परिणाम झाला. या परिस्थितीमुळे सामान्य वाहतूक गुंतागुंतीची झाली आणि अचूक रस्त्यांच्या चिन्हांवर अवलंबून असलेल्या स्वायत्त वाहनांसाठी एक आव्हानात्मक परिस्थिती निर्माण झाली.

सोशल मीडियावरील साक्षीदारांनी आणि शहरातील रहिवाशांनी व्हिडिओ शेअर केले आहेत ज्यात दाखवले आहे की रस्त्यांच्या आणि चौकांच्या मधोमध अनेक वेमो गाड्या थांबल्या.सामान्यपणे हालचाल करण्यास असमर्थ. सॅन फ्रान्सिस्कोच्या एका रहिवाशाने सांगितले की, त्यांना किमान तीन रोबोटॅक्सिस ट्रॅफिकमध्ये अडकलेले दिसले, त्यापैकी एक टर्क बुलेव्हार्डच्या मध्यभागी थांबलेला होता, ज्यामुळे ब्लॅकआउटमुळे आधीच गुंतागुंतीची गर्दी वाढली.

महापौर कार्यालयासह महानगरपालिका अधिकाऱ्यांनी तैनात केले पोलिस, अग्निशमन दलाचे कर्मचारी आणि वाहतूक नियंत्रण कर्मचारी सर्वाधिक प्रभावित झालेल्या परिसरात, ट्रॅफिक लाइट नसतानाही वाहतूक व्यवस्थापित करण्याचे प्रयत्न केले गेले. तरीही, महत्त्वाच्या ठिकाणी अडकलेल्या चालकविरहित वाहनांमुळे शहरी वातावरणात गोंधळाचा एक अतिरिक्त थर निर्माण झाला.

रविवारी सकाळपर्यंत, अंदाजे २१,००० ग्राहक अजूनही वीजेशिवाय होतेपीजी अँड ई ने कबूल केले की ते अद्याप सेवा पूर्ण पुनर्संचयित करण्यासाठी अचूक वेळापत्रक देऊ शकत नाहीत, ज्यामुळे रहिवासी आणि गतिशीलता ऑपरेटर दोघांसाठीही अनिश्चितता वाढली आहे.

वेमोची प्रतिक्रिया: सेवा थांबवणे आणि शहराशी समन्वय साधणे

ब्लॅकआउटची तीव्रता लक्षात घेता, वेमोने निर्णय घेतला चालकविरहित वाहतूक सेवा तात्पुरती स्थगित केली. बे एरियामध्ये. कंपनीने स्पष्ट केले की त्यांची तंत्रज्ञान नॉन-ऑपरेशनल ट्रॅफिक लाइट्सना चार-मार्गी स्टॉप इंटरसेक्शन म्हणून हाताळण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे, परंतु घटनेच्या तीव्रतेमुळे क्रॉसिंगच्या सुरक्षिततेची पुष्टी करण्यासाठी काही वाहने नेहमीपेक्षा जास्त वेळ थांबली हे मान्य केले.

कंपनीच्या प्रवक्त्यांनी सूचित केले की वीजपुरवठा खंडित झाला होता सॅन फ्रान्सिस्कोमधील वाहतूक कोलमडून टाकणारी एक व्यापक घटनाबदललेल्या वातावरणाशी शक्य तितक्या सुरक्षितपणे जुळवून घेणे हे त्यांचे प्राधान्य होते. कंपनीच्या मते, वाहने डेपोमध्ये परत येण्यापूर्वी किंवा सुरक्षित मोडमध्ये थांबण्यापूर्वी बहुतेक सक्रिय प्रवास कोणत्याही घटनेशिवाय पूर्ण झाले.

वेमोने दावा केला की स्थानिक अधिकाऱ्यांशी जवळून समन्वय साधला कंपनीने शनिवारी रात्रीपासून रविवार सकाळपर्यंत सेवा स्थगित केली. तथापि, सुरुवातीला कंपनी पूर्णपणे कधी काम सुरू करेल किंवा आउटेज दरम्यान त्यांच्या कोणत्याही वाहनांना टक्कर झाली आहे का हे स्पष्ट केले नव्हते.

कंपनीसाठी, हा भाग तांत्रिक आणि प्रतिष्ठेला जाग आणणारा एक इशारा आहे: या घटनेने कसे उघड केले आहे मोठ्या प्रमाणात वीजपुरवठा खंडित होण्यासारख्या तुलनेने अंदाजे परिस्थितीते स्वायत्त वाहनांच्या रिडंडंसी धोरणे आणि निर्णय तर्काची चाचणी घेऊ शकतात.

त्याबद्दल अधिक जाणून घेण्यासाठी तंत्रज्ञान माध्यमांनी वेमोशी संपर्क साधला. रोबोटॅक्सिस ब्लॉकेजची नेमकी कारणे आणि भविष्यात वीजपुरवठा खंडित होण्यापासून किंवा पायाभूत सुविधांमध्ये बिघाड होण्यापासून अशाच प्रकारच्या वाहतूक परिस्थिती निर्माण होऊ नयेत यासाठी विचारात घेतलेल्या उपाययोजनांमध्ये.

टेस्ला संभाषणात उतरते: मस्कचा संदेश आणि प्रमुख फरक

वेमोच्या समस्यांवरील गोंधळाच्या दरम्यान, एलोन मस्कने सोशल नेटवर्क X वर एक संक्षिप्त पण धक्कादायक संदेश देऊन हस्तक्षेप केला: "एसएफ पॉवर आउटेजमुळे टेस्ला रोबोटॅक्सिसवर परिणाम झाला नाही"वेमोविरुद्ध प्रोफाइल तयार करण्याच्या स्पष्ट हेतूपलीकडे जाऊन, या टिप्पणीमुळे शहरातील टेस्लाच्या सेवांच्या वास्तविक स्थितीबद्दल गोंधळ निर्माण झाला.

प्रत्यक्षात, टेस्ला अद्याप पूर्णपणे ड्रायव्हरलेस रोबोटॅक्सी सेवा चालवत नाही. सॅन फ्रान्सिस्कोमध्ये. ते जे देते ते म्हणजे वाहनांवर आधारित वाहतूक व्यवस्था, ज्याला "FSD (पर्यवेक्षित)" म्हणून ओळखले जाणारे प्रगत ड्रायव्हर सहाय्य पॅकेज आहे. या प्रणालीसाठी मानवी ड्रायव्हरला चाकाच्या मागे असणे आवश्यक आहे, जो कोणत्याही वेळी नियंत्रण घेण्यास तयार असेल.

कॅलिफोर्निया नियामक, ज्यात समाविष्ट आहे मोटार वाहन विभाग (DMV) आणि राज्याच्या सार्वजनिक उपयोगिता आयोगाने हे स्पष्ट केले आहे की टेस्लाकडे चाचण्या घेण्याचे किंवा पूर्णपणे ड्रायव्हरलेस सेवा प्रदान करण्याचे परवाने नाहीत, म्हणजेच ड्रायव्हरच्या सीटवर मानवी सुरक्षा पर्यवेक्षकांशिवाय.

तरीही, टेस्ला रोबोटॅक्सी शर्यतीत स्वतःला थेट स्पर्धक म्हणून स्थान देत आहे, एका अॅपसह जे वापरकर्त्यांना परवानगी देते FSD ने सुसज्ज असलेल्या वाहनांमध्ये ट्रिपची विनंती करासध्या, ज्या प्रदेशांमध्ये अधिक प्रगत स्वायत्त ऑपरेशन्ससाठी परवाने आहेत, तिथेही कंपनी गाड्यांमध्ये सुरक्षा चालक किंवा पर्यवेक्षकांचा वापर करत आहे.

दोन्ही दृष्टिकोनांमधील मूलभूत फरक म्हणजे सॅन फ्रान्सिस्कोमधील वेमोची सेवा हो, ते पूर्णपणे स्वायत्तपणे चालते, ड्रायव्हरच्या सीटवर कोणीही नसते.दुसरीकडे, टेस्लाचा रोबोटॅक्सिस मानवी सुरक्षिततेचा थर राखतो. वातावरणात अचानक बदल झाल्यास एक तंत्रज्ञान "अडकले" जाऊ शकते, तर दुसरे तंत्रज्ञान मानवी ड्रायव्हरला रिअल-टाइम निर्णय घेण्याचा पर्याय का राखते हे समजून घेण्यासाठी हा फरक महत्त्वाचा आहे.

दोन तांत्रिक तत्वज्ञान: कॅमेरे विरुद्ध LiDAR आणि HD नकाशे

टेस्ला आणि वेमोमधील फरक केवळ व्यवसाय मॉडेल किंवा नियामकांनी परवानगी दिलेल्या स्वायत्ततेच्या पातळीपुरता मर्यादित नाही; तो येथे देखील विस्तारतो रस्ता "पाहण्यासाठी" प्रत्येक कंपनीने स्वीकारलेला तांत्रिक दृष्टिकोनटेस्ला वाहने कॅमेरे आणि न्यूरल नेटवर्कवर मोठ्या प्रमाणात अवलंबून असतात जे नवीन परिस्थितीत मानवी निर्णयांची नक्कल करण्यासाठी रिअल टाइममध्ये प्रतिमांवर प्रक्रिया करतात.

या दृष्टिकोनामुळे असे होते की टेस्ला आपली संपूर्ण प्रणाली पर्यावरणाच्या तपशीलवार नकाशांवर आधारित नाही.परंतु कॅमेरे "काय पाहतात" याचे थेट अर्थ लावणे. सिद्धांततः, ट्रॅफिक सिग्नलमध्ये अचानक बदल झाल्यास ही पद्धत अधिक लवचिकता देऊ शकते, जर सॉफ्टवेअर ट्रॅफिक लाइट बंद झाले किंवा अपेक्षित शहरी परिस्थिती बदलली तरीही दृश्याचे योग्य अर्थ लावू शकेल.

वेमो, त्याच्या बाजूने, एकत्र करते LiDAR, रडार आणि उच्च-परिशुद्धता HD नकाशे जे सतत अपडेट केले जातात. ही परिसंस्था ज्ञात आणि चांगल्या प्रकारे मॅप केलेल्या वातावरणात अतिशय अचूकतेने हालचाल करण्यास अनुमती देते, परंतु, सॅन फ्रान्सिस्को ब्लॅकआउटमध्ये पाहिल्याप्रमाणे, नकाशांमध्ये न विचारता अचानक बदल झाल्यास, जसे की सिग्नलाइज्ड इंटरसेक्शन प्रत्यक्षात चार-मार्गी थांबा म्हणून वागते तेव्हा अडचणी येऊ शकतात.

काही तज्ञांनी या ब्लॅकआउटचा अर्थ असा लावला आहे की स्वायत्त वाहन उद्योगात अजूनही सुधारणा होण्याची आवश्यकता आहे. अत्यंत किंवा "नक्कल न केलेल्या" परिस्थितींचे व्यवस्थापन सुधारणेज्या परिस्थितीत सिस्टमचे तर्कशास्त्र त्याच्या मागील डेटाचा स्पष्ट संदर्भ न घेता वेगाने जुळवून घ्यावे लागते, तिथे क्वचित परंतु अंदाज लावता येणाऱ्या घटनांवर प्रतिक्रिया देण्याची क्षमता जनमत पटवून देण्यासाठी एक महत्त्वाचा मुद्दा बनते.

काहीही असो, दोन्ही दृष्टिकोन दर्शवितात की अजूनही कोणीही नाही स्वायत्त ड्रायव्हिंगसाठी अद्वितीय संदर्भ मॉडेलआणि बाजार विविध उपायांची चाचणी घेत आहे जे अपरिहार्यपणे त्याच्या अनपेक्षित घटनांसह वास्तविक जगाच्या परीक्षेला सामोरे जातात.

युरोप आणि स्पेनसाठी सार्वजनिक विश्वास आणि धडे

ब्लॅकआउट दरम्यान वेमोच्या समस्या अशा वेळी आल्या जेव्हा स्वायत्त वाहनांबद्दल लोकांचा दृष्टिकोन अजूनही खूप सावध आहे.अमेरिकन ऑटोमोबाईल असोसिएशन (एएए) च्या अलीकडील सर्वेक्षणात असे दिसून आले आहे की अमेरिकेतील सुमारे दोन तृतीयांश ड्रायव्हर्स म्हणतात की ते स्वयं-ड्रायव्हिंग कारसह रस्ता सामायिक करण्याच्या कल्पनेबद्दल घाबरतात किंवा अनिच्छुक आहेत.

एमआयटी सेंटर फॉर ट्रान्सपोर्टेशनचे ब्रायन रीमर सारखे गतिशीलतेमध्ये तज्ज्ञ असलेले संशोधक असा विश्वास करतात की सॅन फ्रान्सिस्कोची घटना हे दर्शवते की शहरे अद्याप उच्च स्वयंचलित वाहनांच्या मोठ्या उपस्थितीसाठी तयार नाहीत. या दृष्टिकोनानुसार, काही परिस्थितींमध्ये तंत्रज्ञानाची मजबूती जास्त दाखवण्यात आली आहे आणि मानवी बॅकअप सिस्टमची गरज कमी लेखण्यात आली आहे.

रीमर यावर भर देतात की वीजपुरवठा खंडित होणे हे अपेक्षित धोक्यांपैकी एक आहे. कोणत्याही मोठ्या शहराच्या बाबतीत, त्यामुळे त्यांना अखंडपणे हाताळण्यासाठी स्वायत्त गतिशीलता उपाय तयार केले पाहिजेत. त्यांच्या दृष्टिकोनात मानवी आणि यांत्रिक बुद्धिमत्तेचे संयोजन करणे आणि विशिष्ट शहरी भागात रोबोटॅक्सिस आणि इतर स्वयंचलित वाहनांच्या जास्तीत जास्त प्रवेशावर स्पष्ट मर्यादा स्थापित करणे समाविष्ट आहे.

युरोपियन दृष्टिकोनातून, यासारखे भाग बाह्य परंतु अतिशय उपयुक्त चाचणी स्थळ म्हणून काम करतात. युरोपियन युनियनने नियामक चौकटींमध्ये प्रगती केली आहे स्वयंचलित ड्रायव्हिंग आणि प्रगत सहाय्य प्रणालीतथापि, ते सावध आणि टप्प्याटप्प्याने दृष्टिकोन ठेवते. जर्मनी, फ्रान्स, स्पेन आणि नॉर्डिक देशांसारखे देश नियंत्रित वातावरणात पायलट प्रकल्पांची चाचणी घेत आहेत, ज्यामध्ये देखरेख आणि जबाबदारीबाबत कठोर आवश्यकता आहेत.

स्पेनमध्ये, जिथे अजूनही नाही रोबोटॅक्सिस किंवा ड्रायव्हरलेस सेवांचा मोठ्या प्रमाणात वापर जनतेसाठी खुलासॅन फ्रान्सिस्कोसारख्या ठिकाणी काय घडत आहे यावर अधिकारी बारकाईने लक्ष ठेवून आहेत. वाहतूक आणि वाहतूक नियामक महासंचालनालयाला भविष्यात भूतकाळातील चुका न पुनरावृत्ती करता, विशेषतः वीजपुरवठा खंडित झाल्यास किंवा इतर शहरी आपत्कालीन परिस्थितीसाठी आकस्मिक योजनांबाबत, स्वायत्त गतिशीलता सेवा कशा एकत्रित करायच्या याचे मूल्यांकन करावे लागेल.

सॅन फ्रान्सिस्कोमध्ये वेमोच्या रोबोटॅक्सिस आणि टेस्लाच्या संधीसाधू संदेशाबाबत जे घडले त्यावरून हे स्पष्ट झाले आहे की ऑटोनॉमस ड्रायव्हिंगची शर्यत अजूनही शिकण्याच्या टप्प्यात आहे.तंत्रज्ञानात उल्लेखनीय प्रगती दिसून येते, परंतु जेव्हा पर्यावरण नियोजित स्क्रिप्टपासून विचलित होते तेव्हा ते देखील तडे जातात. युरोपियन शहरांसाठी आणि विशेषतः स्पेनसाठी, जे दूरवरून निरीक्षण करते, अशा प्रकारच्या घटना या कल्पनेला बळकटी देतात की ड्रायव्हरलेस कारच्या एकत्रीकरणाकडे काळजीपूर्वक संपर्क साधला पाहिजे, मानवी बॅकअप सिस्टम आणि संकट परिस्थितीसाठी स्पष्ट प्रोटोकॉल आवश्यक आहेत, तसेच कोणते तांत्रिक मॉडेल - टेस्ला, वेमो किंवा हायब्रिड - वापरकर्त्यांच्या सुरक्षितता आणि अपेक्षांना सर्वोत्तम प्रकारे पूर्ण करते याचे काळजीपूर्वक मूल्यांकन केले पाहिजे.

संबंधित लेख:

ड्राइव्ह हायपरियन आणि नवीन करारांसह एनव्हीडियाने स्वायत्त वाहनांसाठी आपली वचनबद्धता वाढवली आहे

अल्बर्टो नवारो

मी एक तंत्रज्ञान उत्साही आहे ज्याने त्याच्या "गीक" आवडींना व्यवसायात बदलले आहे. मी माझ्या आयुष्यातील 10 वर्षांहून अधिक काळ अत्याधुनिक तंत्रज्ञानाचा वापर करून आणि सर्व प्रकारच्या कार्यक्रमांना निव्वळ उत्सुकतेपोटी घालवले आहे. आता मी कॉम्प्युटर टेक्नॉलॉजी आणि व्हिडिओ गेम्समध्ये स्पेशलायझेशन केले आहे. याचे कारण असे की, मी 5 वर्षांहून अधिक काळ तंत्रज्ञान आणि व्हिडिओ गेमवरील विविध वेबसाइट्ससाठी लिहित आहे, प्रत्येकाला समजेल अशा भाषेत तुम्हाला आवश्यक असलेली माहिती देण्यासाठी लेख तयार करत आहे.

तुम्हाला काही प्रश्न असल्यास, माझे ज्ञान विंडोज ऑपरेटिंग सिस्टीम तसेच मोबाइल फोनसाठी अँड्रॉइडशी संबंधित सर्व गोष्टींपासून आहे. आणि माझी वचनबद्धता तुमच्याशी आहे, मी नेहमी काही मिनिटे घालवण्यास तयार आहे आणि या इंटरनेटच्या जगात तुम्हाला पडणाऱ्या कोणत्याही प्रश्नांचे निराकरण करण्यात मदत करण्यास तयार आहे.