टेस्ला रोडस्टर: डेमोचे आश्वासन, विज्ञानकथा आणि कायमच्या शंका

El टेस्ला रोडस्टर पुन्हा एकदा चर्चेत आली आहे. एलोन मस्क यांच्या ताज्या विधानांनंतर, ज्यांनी त्यांच्या मते, प्रोटोटाइपचे प्रात्यक्षिक करण्याचे आश्वासन दिले आहे, "सर्वात संस्मरणीय उत्पादन लाँच"त्यामुळे ब्रँड त्यांच्या इलेक्ट्रिक सुपरकारवर पुन्हा लक्ष केंद्रित करत आहे युरोप आणि स्पेन यावेळी, आश्वासने प्रत्यक्षात येतील का हे जाणून घेण्याची उत्सुकता वाढत आहे.

२०१७ मध्ये सादर झालेला आणि वेळोवेळी पुढे ढकलण्यात आलेला हा प्रकल्प लांबणीवर पडत आहे. जवळजवळ एक दशकाचा विलंबआता, विज्ञानकथेशी संबंधित कामगिरी लक्ष्ये आणि स्पेसएक्स-प्रेरित तंत्रज्ञानाबद्दलच्या सूचनांमध्ये, सावधगिरी बाळगणे अजूनही आवश्यक आहे: डेमोसाठी अपेक्षा आहे, परंतु मुदती, समरूपता आणि व्यवहार्यतेबद्दल अनेक शंका.

नवीन रोडस्टरबद्दल मस्क काय म्हणाले आहेत?

जो रोगन यांच्याशी अलिकडेच झालेल्या संभाषणात, मस्कने आश्वासन दिले की ते आहेत प्रोटोटाइप दाखवण्यासाठी "बंद करा". आणि हे प्रदर्शन अविस्मरणीय असेल, मग ते चांगले असो वा वाईट. त्याने पुन्हा पॉप संस्कृतीच्या उपमांचा अवलंब केला: जेम्स बाँडच्या सर्व गाड्या एकत्र आणल्यानंतरही, रोडस्टर अजूनही "सर्वात वेडा" असेल.तो म्हणाला.

कार्यकारी अधिकाऱ्यांनी पुन्हा एकदा शक्यतेचा संकेत दिला की उडणे किंवा "उडणे" देखील स्पेसएक्स द्वारे प्रेरित पर्यायी पॅकेजद्वारे. आपण तथाकथित बद्दल बोलत आहोत स्पेसएक्स पॅकेज: una लहान थ्रस्टरची बॅटरी अत्यंत उच्च दाबाने थंड वायू मागच्या जागा कुठे जातील हे एकात्मिक केले आहे, ते प्रवेग, ब्रेकिंग आणि कॉर्नरिंग सुधारतील..

निश्चित तारखा निर्दिष्ट न करता, मस्कने संकेत दिला की प्रोटोटाइपचे अनावरण होऊ शकते antes de que termine el añoतथापि, त्यांनी त्या प्रणोदन प्रणालींच्या ऑपरेशनबद्दल पडताळणीयोग्य तांत्रिक तपशील प्रदान केले नाहीत रस्त्यावरील वाहन, त्याच्या प्रमाणीकरणासाठी एक महत्त्वाचा मुद्दा.

घोषित तपशील आणि संभाव्य तंत्रज्ञान

कागदावर, नवीन रोडस्टरची कल्पना अशी आहे की tres motores eléctricos (एक समोर आणि दोन मागे), ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि एक मोठा बॅटरी पॅक 200 kWhटेस्लाने ०-६० मैल प्रति तासाचा वेग १.९ सेकंद (०-९६ किमी/तास) आणि २५० मैल प्रति तास (सुमारे ४०० किमी/तास) पेक्षा जास्त वेग नोंदवला, ज्याचा लक्ष्य श्रेणी १.३ किमी आणि सॉफ्टवेअर आणि सहाय्यावर बेट्ससह जसे की Tesla Full Self-Driving.

अलिकडच्या काही महिन्यांत, मस्कने पातळी वाढवली आहे: स्वप्नातील ध्येय आहे ०-६० मैल प्रति तास वेगाने एका सेकंदापेक्षा कमी होणे, उत्पादनातील एक अभूतपूर्व आकृती. ती क्षमता स्पेसएक्स पॅकेजवर अवलंबून असेल, ज्यांचे कॉम्प्रेस्ड एअर प्रोपेलर ते लाँच, ब्रेकिंग आणि पार्श्विक समर्थनात वेळेवर मदत करतील.

या व्यतिरिक्त, टेस्लाकडे एक पेटंट आहे "चाहत्यांद्वारे सक्रिय वायुगतिकी"अनेक पंखे आणि मागे घेता येण्याजोगे स्कर्ट कारखाली कमी दाबाचा झोन तयार करतील जेणेकरून ती डांबराला "चिकटून" जाईल, ज्यामुळे कमी वेगानेही उच्च वायुगतिकीय भार निर्माण होईल.

तथापि, तांत्रिकदृष्ट्या संशय आहे. बॅटरी तज्ञांना प्रश्न पडतो की ते बसेल का. कॉम्पॅक्ट स्पोर्ट्स कारमध्ये २०० किलोवॅट ताशी वजन आणि जागेशी तडजोड न करता, आणि ते श्रेणी आणि अत्यंत प्रवेग यावर देखील मर्यादा घालतात. युरोपमध्ये, शिवाय, एक प्रणाली सहाय्यक प्रणोदन कोल्ड गॅस वापरल्याने जटिल समरूपता अडथळ्यांवर मात करावी लागेल: सध्या कोणत्याही "उडत्या" गाड्या फिरण्यासाठी अधिकृत नाहीत सार्वजनिक रस्ता.

जर त्यात काही वचन दिलेल्या वैशिष्ट्यांचा समावेश झाला, तर रोडस्टर इलेक्ट्रिक हायपरकार लीगमध्ये स्पर्धा करेल जसे की Rimac Nevera, Lotus Evija किंवा Aspark Owlजे आधीच १,५००-२,००० एचपी उत्पादन करते आणि ०-१०० किमी/ताशी वेळा ब्लिस्टरिंग करते, जरी खूप जास्त किमती ज्यांचा टेस्लाने पूर्वी इशारा दिला होता.

वेळापत्रक, उत्पादन आणि प्रगतीची चिन्हे

रोडमॅप अनेक वेळा बदलला आहे: २०२० मध्ये उत्पादन सुरू करण्याच्या नियोजित वेळेपासून ते सलग विलंबसध्या, वास्तववादी अंदाज सुरुवात सुमारे करतात 2027तथापि, टेस्लाने निश्चित वेळेची पुष्टी केलेली नाही किंवा अंतिम वैशिष्ट्यांसह कार्यात्मक प्रोटोटाइप दाखवलेला नाही.

समांतर, एक "मॅन्युफॅक्चरिंग इंजिनिअर" साठी नोकरीची ऑफर रोडस्टरवर लक्ष केंद्रित केले. कॅलिफोर्नियातील फ्रेमोंट येथील या पदावर बॅटरीसाठी उत्पादन प्रणालींच्या डिझाइन आणि अंमलबजावणीचा उल्लेख आहे, ज्यामुळे असे सूचित होते की प्रकल्प संकल्पना अभियांत्रिकीपासून सुरुवातीचा औद्योगिक विकास.

२०२६ च्या अखेरीस मालिका निर्मिती युनिट्सबद्दल विचार करणे, वेळेच्या चौकटीत रूपांतरित झाले आहे असे वाटते खूप आशावादीआणि, युरोपकडे पाहता, सक्रिय प्रोपेलर किंवा पंखे सारख्या घटकांसह कोणतीही आवृत्ती ओलांडली पाहिजे चाचणी आणि समरूपता कालावधी वाढवू शकणारे अतिरिक्त घटक.

किंमत, आरक्षण आणि परतफेडीवरील वाद

२०१७ मध्ये जेव्हा ते अनावरण करण्यात आले तेव्हा टेस्लाने या प्रदेशात सुरुवातीच्या किमतीबद्दल सांगितले होते $९००–$१,२००अधिक महागड्या मर्यादित फाउंडर्स मालिकेसह, आणि ठेवीसह उघडलेले आरक्षण $५९.९९वेबसाइटवरून अंतिम किंमत गायब झाली असली तरी, बुकिंग करण्याचा पर्याय आजही दिसत आहे.

दीर्घ प्रतीक्षा कालावधीमुळे रद्दबातल आणि परतफेड विनंत्या. दोन हाय-प्रोफाइल प्रकरणे: Sam Altman (ओपनएआय) ने त्यांची ठेव परत करण्याची मागणी केली आहे आणि निर्मात्याने Marques Brownlee ती मिळवण्यासाठी तिला कोणती पावले उचलावी लागली हे तिने सांगितले. फोरम आणि सोशल मीडिया थकलेल्या ग्राहकांच्या प्रशंसापत्रांनी भरलेले आहेत जे... त्यांचे पैसे परत मागणे.

टेस्ला म्हणते की आरक्षण आहे परत करण्यायोग्यतथापि, अंतिम मुदतींबाबत पारदर्शकतेचा अभाव आणि निश्चित वेळापत्रकाचा अभाव यामुळे अनिश्चिततेची भावना निर्माण होत आहे. संभाव्य युरोपियन खरेदीदारांमध्ये, या परिस्थितीने संशयाचे बीज पेरले आहे. काही अविश्वास, अर्थातच इतक्या बदलांनंतर तार्किक.

भव्य आश्वासने आणि औद्योगिक वास्तव यात मोठी तफावत आहे: जर प्रोटोटाइप प्रात्यक्षिक आले आणि पुष्टी केली तर आकृत्यांचा आणि तंत्रज्ञानाचा एक भाग जर घोषणा केली तर, रोडस्टर एक महत्त्वाचा टप्पा ठरू शकतो; जर नाही, तर ते कसे एक उदाहरण राहील hype रोडमॅपच्या पुढे जाऊ शकते, विशेषतः सह मागणी असलेले युरोपियन फिल्टर ज्यावर प्रत्येक स्ट्रीट व्हर्जनला मात करावी लागेल.