Bilakah suar V16 akan diwajibkan di Sepanyol dan apa yang berlaku jika anda tidak memilikinya?

La Suar V16 disambungkan telah menjadi elemen wajib Dalam hampir semua kenderaan di jalan raya Sepanyol, dan secara kebetulan, salah satu topik yang paling banyak dibincangkan dalam keselamatan jalan raya, teknologi IoT dan privasi. Antara perubahan peraturan, keraguan tentang operasinya, peta interaktif dan sedikit ketidakpercayaan mengenai pengurusan data, situasinya jauh lebih kompleks daripada sekadar "menggantikan segitiga amaran".

Dalam baris berikut, anda akan dapati Panduan yang sangat lengkap dan terperinci tentang suar V16 di Sepanyol: apakah itu, bila ia wajib, bagaimana hubungannya dengan DGT 3.0Apa yang berlaku kepada data, bagaimana ia muncul pada peta awam, apa yang telah berlaku dengan kecacatan keselamatan dan pengeluar serta model yang sebenarnya diluluskan.

Apakah sebenarnya suar V16 yang disambungkan dan mengapa ia menggantikan segi tiga amaran?

Suar V16 yang disambungkan ialah peranti lampu kecemasan yang direka untuk menggantikan segitiga amaran Lampu amaran yang telah kita bawa di dalam but kereta selama beberapa dekad kini dipasang di bumbung atau bahagian tertinggi kenderaan apabila kita mengalami kerosakan atau kemalangan, supaya ia memancarkan cahaya Lampu kuning berkelip-kelip boleh dilihat dari 360º dan lebih satu kilometer jauhnya jauh selama sekurang-kurangnya 30 minit.

Perbezaan utama berbanding segi tiga ialah tidak memaksa anda keluar dari keretaPeraturan tersebut menyatakan bahawa pemandu mesti berupaya Ambil lampu isyarat dari dalam kenderaan, hidupkannya dan letakkannya di luar. Membuka tingkap atau pintu sedikit, tetapi tanpa berjalan di sepanjang jalan atau menempuh jarak berpuluh-puluh meter di sepanjang bahu jalan, yang merupakan tempat banyak kemalangan dengan segi tiga berlaku.

Selain komponen pencahayaan, suar yang diluluskan menambah lapisan teknologi utama: Mereka bersambung ke platform DGT 3.0 melalui rangkaian IoT selularmenghantar kedudukan kenderaan dan status kejadian kepada infrastruktur trafik awam yang berkaitan. Itulah asas keseluruhan sistem amaran pada peta, panel dan sistem navigasi.

Perubahan ini termasuk dalam Dekri Diraja 1030/2022 dan Dekri Diraja 159/2021yang mengawal selia isyarat V16 dan kesambungannya serta peralihan daripada segi tiga kepada suar yang disambungkan.

Bilakah suar V16 diwajibkan dan kenderaan mana yang terjejas

Mulai 1 Januari 2026, suar V16 yang disambungkan adalah wajib bagi kebanyakan kenderaan bermotor yang beredar di Sepanyol. Pada tahun-tahun sebelumnya, penggunaan segitiga atau suar yang tidak bersambung secara berterusan dibenarkan, tetapi DGT (Direktorat Jeneral Trafik Sepanyol) telah lama mengesyorkan untuk mendahului lengkungan dan beralih kepada model yang diperakui dengan sambungan.

Secara khususnya, mereka mesti membawa suar V16 yang disambungkan ke kereta penumpang, motorhome, van, kenderaan guna campur yang boleh disesuaikan, bas, trak dan kombinasi kenderaan bukan khasMotosikal, moped dan banyak kenderaan khas (jentera pertanian, jentera pembinaan, dll.) dikecualikan daripada kewajipan ini, walaupun Mereka boleh menggunakannya secara sukarela sebagai langkah keselamatan tambahan jika mereka mahu.

Peranti itu, mengikut peraturan, mesti simpan di dalam ruang sarung tangan atau ruang lain yang mudah diakses dari tempat duduk pemandu. Tidak ada gunanya meninggalkannya di dalam but kereta jika anda perlu keluar dari kereta dan menyelongkar beg pakaian atau peralatan untuk mencapainya; falsafah di sebalik peraturan ini jelas: kurangkan pendedahan kepada lalu lintas sebanyak mungkin.

Dalam beberapa bulan pertama selepas kewajipan itu berkuat kuasa, Kementerian Dalam Negeri dan DGT telah menegaskan bahawa Pasukan keselamatan akan bertindak dengan sedikit fleksibilitiKedua-dua Menteri Fernando Grande-Marlaska dan Pere Navarro sendiri telah menyatakan bahawa, dalam "tempoh yang munasabah," maklumat dan pendidikan akan diutamakan berbanding sekatan automatik, walaupun pelanggaran tersebut ditakrifkan sebagai satu kesalahan.

Setelah fasa penyesuaian ini tamat, Ketiadaan V16 yang disambungkan secara homolog akan dianggap melanggar Peraturan Kenderaan Am., dengan sekatan ekonomi yang menambah risiko objektif untuk pergi tanpa papan tanda yang mencukupi sekiranya berlaku kejadian.

Cara suar yang disambungkan ke V16 berfungsi: cahaya, IoT dan DGT 3.0

Dalam praktiknya, penggunaannya agak mudah: Hanya pusingkan bahagian atas atau tekan butang pengaktifanLetakkannya di siling menggunakan magnet di tapaknya, dan anda sudah selesai. Dari situ, ia menjalankan dua fungsi secara serentak: Ia menyala dan bersambung.

Di satu pihak, bahagian bercahaya menghasilkan isyarat kuning berkelip berintensiti tinggiKelihatan walaupun dalam cuaca buruk dan dari jarak yang jauh. Banyak model dengan mudah melebihi keperluan kuasa minimum, dengan nilai melebihi 200-300 candela, menjadikan kereta yang tidak bergerak itu menonjol dengan jelas kepada pemandu yang menghampiri.

Sebaliknya, suar menghantar mesej melalui rangkaian IoT mesej berkala dengan ID, koordinat GPS, masa pengaktifan dan status andaKomunikasi ini berlaku pada selang masa kira-kira 100 saat semasa peranti kekal dihidupkan. Penghantaran ditujukan kepada Titik Akses Kebangsaan (NAP) untuk data trafik, dari mana DGT 3.0 mengedarkan maklumat kepada seluruh ekosistem yang terhubung.

Dari situ, Sistem navigasi atas kapal, aplikasi navigasi seperti Google Maps atau Waze, platform pengurusan armada dan papan tanda mesej boleh ubah Pemandu mungkin menerima amaran "kenderaan berhenti" di bahagian jalan tertentu. Ini bukanlah ikon suar yang akan anda lihat di Peta Google; sebaliknya, ia diterjemahkan kepada amaran untuk kenderaan berhenti, insiden atau bahaya di jalan raya, membantu pemandu menjangka potensi masalah.

Adalah penting untuk memahami bahawa Suar tidak menghantar punca sebenar kerosakan atau sebarang data peribadi.Ia tidak membezakan antara tayar pancit, kemek kecil, kehabisan bahan api atau kemalangan yang lebih serius; ia hanya melaporkan bahawa kenderaan tidak bergerak pada koordinat tertentu. Pengelasan kejadian dibuat oleh pengendali bantuan tepi jalan (contohnya, kren dengan isyarat V-24) apabila ia tiba di tempat kejadian dan memaklumkan kepada KPJ apa yang telah ditemui.

Rangkaian IoT di sebalik V16: peranan Telefónica Tech dan pengendali lain

Agar semua ini berfungsi dengan andal, suar yang diluluskan mesti menggabungkan a Kad SIM bersepadu yang tidak boleh ditanggalkan yang menggunakan rangkaian selular dalam jalur berlesenBiasanya teknologi NB-IoT atau LTE-M. Kesambungan ini mesti dikontrak dan dijamin untuk tempoh minimum 12 tahun, termasuk dalam harga jualan peranti.

Di Sepanyol, Telefónica Tech memainkan peranan utama dalam ekosistem iniMenurut data daripada pengendali itu sendiri, infrastruktur IoTnya menyediakan perkhidmatan kepada lebih 70% daripada suar yang disambungkan yang diperakui oleh DGT (Direktorat Jeneral Trafik Sepanyol). Terima kasih kepada rangkaian NB-IoT di seluruh negara dan platform pengurusan Layang-layangnya, ia boleh Pantau trafik data daripada berjuta-juta peranti dengan penggunaan kuasa yang sangat rendah dan penembusan yang tinggi.walaupun di kawasan yang mempunyai liputan konvensional yang sedikit.

Platform Kite, bersama-sama dengan komponen Sedia Data IoT, bertanggungjawab untuk untuk memastikan data lokasi sampai ke DGT 3.0 dengan cara yang kukuh dan selamatbertindak sebagai sejenis "paip" yang dikhaskan untuk trafik isyarat kritikal ini. Semua ini telah diuji dan dioptimumkan dalam persekitaran seperti makmal TheThinX, di mana model suar dan senario penggunaan yang berbeza diuji.

Pengguna akhir tidak perlu risau tentang apa-apa: Tiada yuran bulanan atau pembaharuan SIMKomitmen kawal selia adalah pembelian suar tersebut merangkumi sambungan untuk keseluruhan jangka hayatnya selama 12 tahun. Satu-satunya perkara yang perlu dipantau oleh pemandu ialah keadaannya bateri dalamankerana degradasinya dari semasa ke semasa boleh berbeza-beza bergantung pada keadaan penyimpanan dan penggunaan.

Selain Telefónica Tech, ekosistem ini dilengkapi oleh pelbagai pengeluar perkakasan, makmal pensijilan dan pengendali platform, yang terpaksa berkoordinasi dengan KPJ bagi memastikan papan tanda tersebut memenuhi keperluan teknikal, keselamatan dan ketersediaan yang dituntut daripada infrastruktur kepentingan awam.

Keperluan kelulusan dan senarai model yang dibenarkan oleh KPJ

Suar tidak sah hanya kerana ia "kelihatan" seperti V16; Ia mesti diluluskan secara nyata dan diterbitkan dalam senarai rasmi DGT (Direktorat Jeneral Trafik Sepanyol).Senarai ini adalah berdasarkan sijil yang dikeluarkan oleh makmal bertauliah seperti LCOE atau IDIADA, yang menjalankan ujian ke atas aspek optik dan ketersambungan serta keteguhan.

Antara keperluan minimum yang mesti dipenuhi oleh V16 yang disambungkan adalah: pancaran cahaya nampak dalam 360º dengan jarak minimum 1 km, autonomi sekurang-kurangnya 30 minit dalam mod kecemasan, pelekat magnet yang selamat pada kenderaan dan perlindungan yang mencukupi terhadap hujan, habuk dan getaran. Selain semua ini, terdapat kewajipan untuk menghantar kedudukan tersebut kepada NAP setiap 100 saat semasa ia diaktifkan.

Ia juga dikehendaki bahawa Kad SIM disepadukan ke dalam peranti, tidak boleh ditanggalkan dan menggunakan rangkaian selular berlesen.supaya tiada sesiapa yang boleh mencipta penyelesaian "ciptaan" menggunakan kad prabayar, Wi-Fi rumah atau kaedah lain yang dikawal dengan buruk. Dan, sudah tentu, Waranti sambungan 12 tahun termasuk dalam harga, tanpa sebarang bayaran tambahan kepada pengguna sepanjang tempoh tersebut.

Senarai rasmi yang luas merangkumi model terkenal seperti Bantuan Flash IoT, FlashLED SOS V16 disambungkan, Faselight IoT, iWottoLight IoT, Helios V16, OSRAM LEDguardian ROAD FLARE Signal V16 IoT, suar LEDEL, Limburg Technology, MIROVI, Distribuciones Escudero, IDESA, RS R, ZTE, EveBase dan banyak lagiKebanyakan peranti ini dipasarkan di bawah beberapa jenama berbeza, memanfaatkan asas teknikal yang sama.

Untuk mengetahui sama ada suar anda "sah" untuk tujuan trafik, Satu-satunya cara yang benar-benar boleh dipercayai adalah dengan menyemak sama ada ia muncul di laman web DGT.Jika ia tidak disenaraikan, tidak kira betapa murah atau cantiknya ia, tidak dianggap sah untuk tujuan pengawalseliaanAdalah wajar untuk ditekankan perkara ini kerana masih terdapat model lama yang tidak berkaitan atau salinan berkualiti rendah yang dijual melalui beberapa saluran.

Privasi, anonimiti dan penggunaan data: apa yang dikatakan oleh Agensi Perlindungan Data Sepanyol (AEPD) dan apa yang berlaku dalam praktiknya

Salah satu perkara yang paling kontroversial dalam keseluruhan sistem ini adalah berkaitan dengan privasi dan pemprosesan data geolokasiSejak pelaksanaan suar bersambung diumumkan, terdapat banyak mesej penggera dan penipuan yang membentangkannya sebagai sejenis peranti pengesan kereta kekal.

Kedua-dua DGT (Direktorat Jeneral Trafik Sepanyol) dan Agensi Perlindungan Data Sepanyol (AEPD) terpaksa campur tangan, menjelaskan bahawa Suar yang diluluskan tidak dikaitkan dengan plat lesen atau sebarang identiti peribadi.DGT menerima isyarat dengan lokasi peranti semasa ia dihidupkan, tetapi tidak tahu siapa yang mengaktifkannya atau kenderaan tertentu yang dimilikinya, kerana suar boleh ditukar ganti.

Tambahan pula, AEPD telah menekankan bahawa Untuk membeli V16 yang disambungkan, anda tidak perlu memberikan data peribadi. dan peranti itu, semasa ia dimatikan, Ia langsung tidak menyampaikan apa-apa.Sejarah pergerakan juga tidak dijana yang membolehkan pembinaan semula trajektori trafik; satu-satunya perkara yang direkodkan ialah fakta khusus bahawa sesuatu kejadian telah berlaku di tempat dan masa tertentu.

Oleh itu, di atas kertas, sistem ini direka bentuk untuk untuk meminimumkan kesan terhadap privasi sebanyak mungkinmengehadkan data kepada tahap minimum yang diperlukan untuk mengurus keselamatan jalan raya. Walau bagaimanapun, dalam praktiknya, kemunculan Peta awam berdasarkan API DGT 3.0 Dan, yang paling penting, ralat konfigurasi yang membolehkan akses kepada alatan dalaman telah mencetuskan keraguan.

Realitinya ialah, walaupun sekeping data adalah tanpa nama, Gabungan lokasi dan masa yang tepat boleh menjadi sangat sensitif Apabila kita bercakap tentang kenderaan yang berhenti di bahu jalan, di tengah malam dan di kawasan terpencil, di situlah kebimbangan tentang keselamatan awam dan perlindungan data bersilang, dan di situlah pentadbiran terpaksa bertindak balas untuk memperkukuh kawalan teknikalnya.

Peta suar V16: DGT, API awam dan projek alternatif

Maklumat yang dijana oleh platform DGT 3.0 bukan sahaja disalurkan ke dalam sistem atas kapal dan sistem navigasi, tetapi juga peta trafik rasmi DGTDalam pelihat itu, yang boleh diakses dari laman web organisasi, adalah mungkin untuk melihat Penutupan jalan, lencongan, kerja-kerja pembaikan jalan, cuaca buruk, kemalangan dan, antara peristiwa penting lain, kenderaan yang diberhentikan yang ditanda dengan isyarat V16.

Dalam legenda peta, insiden yang berkaitan dengan kenderaan yang tidak bergerak Ia kelihatan dikaitkan dengan piktogram bahaya yang biasa.Menggunakan kawasan penapis (ikon tiga baris di bahagian atas sebelah kanan), anda boleh membersihkan paparan dengan ketara, memilih lapisan maklumat yang hendak ditunjukkan dan yang hendak disembunyikan supaya ia tidak menjadi kucar-kacir dengan ikon-ikon tersebut.

Dengan mengklik salah satu titik ini, peta Ia memaparkan data seperti jenis kejadian ("kenderaan berhenti secara lalai"), jalan dan arah, orientasi bahagian, tarikh dan masa ia aktif, wilayah dan perbandaranTiada rujukan kepada plat lesen atau identiti pemandu: DGT menegaskan bahawa sistem ini hanya berfungsi dengan lokasi kenderaan yang berhenti dan parameter teknikal isyarat.

Selain daripada paparan rasmi, DGT menyediakan kepada pihak ketiga API DGT 3.0, yang mendedahkan sebahagian daripada data ini secara terbukaDengan memanfaatkan infrastruktur ini, pembangun dan peminat telah mencipta projek alternatif, seperti peta mapabalizasv16 yang terkenal, yang dipacu oleh jurutera keselamatan siber Héctor Julián Alijas, yang memberi tumpuan khusus pada suar yang terhubung.

Peta kendiri ini Ia menunjukkan dalam warna kuning suar yang sedang aktif dan dalam warna yang lebih gelap suar yang telah aktif baru-baru ini.Maklumat ini dikemas kini secara berkala untuk mencerminkan perubahan status dan pengaktifan baharu. Mengetik setiap ikon akan memaparkan maklumat yang hampir sama seperti peta DGT, tetapi dengan tambahan yang menarik: Pautan terus untuk membuka lokasi dalam pelayar seperti Google Maps, Waze atau Apple MapsIni memudahkan untuk sampai ke lokasi, contohnya, ke syarikat bantuan tepi jalan.

Krisis keyakinan: kegagalan keselamatan dan pendedahan suar masa nyata

Semasa sistem sedang dikukuhkan, krisis meletus krisis keyakinan yang serius berikutan kegagalan keselamatan teknikalPeta penggunaan dalaman, bertujuan untuk pembangun, pengilang dan pihak berkuasa, yang menunjukkan kedudukan tepat semua suar yang diaktifkan dalam masa nyata, Ia akhirnya boleh diakses secara percuma dari internet..

Masalahnya bukan sahaja penonton itu ada, tetapi juga Ia muncul diindeks oleh enjin carian dan tidak memerlukan pengesahan atau kelayakan.Dalam erti kata lain, mana-mana pengguna yang mempunyai pengetahuan asas boleh log masuk, bergerak di sekitar peta Sepanyol dan melihat kenderaan mana yang tidak bergerak pada bila-bila masa, di titik mana di rangkaian jalan raya dan untuk berapa lama.

Pengguna media sosial dan pakar teknologi mula Kongsikan tangkapan skrin dan video yang menunjukkan kemudahan aksesIni menguatkan lagi impak media. Tiba-tiba, naratif rasmi bahawa maklumat itu berada di bawah perlindungan keselamatan siber yang ketat bertembung secara langsung dengan bukti bahawa panel kawalan masa nyata telah dibiarkan terbuka luas.

Dari perspektif keselamatan awam, implikasinya adalah jelas: Mana-mana penjenayah boleh menggunakan peta itu untuk mencari kejadian di tempat terpencil, kurang pencahayaan atau tempat yang kurang kehadiran polis., memilih sasaran yang sangat terdedah seperti pemandu bersendirian yang menunggu trak tunda atau kenderaan perindustrian yang sarat muatan yang terpaksa berhenti di bahu jalan yang jauh.

Punca kegagalan mesti dicari dalam konfigurasi kebenaran pelayan yang salah yang mengehoskan antara muka paparanRalat jenis ini malangnya biasa berlaku dalam keselamatan siber: panel yang sepatutnya ditutup dan dihadkan akhirnya terdedah kepada dunia luar disebabkan oleh pengawasan dalam peraturan akses atau penggunaan, dan tiada siapa yang menyedarinya sehingga seseorang menemuinya.

Walaupun DGT menegaskan bahawa data yang dikemukakan Ia tidak memasukkan nama, plat lesen atau pengecam peribadi.Realitinya ialah hanya mempunyai lokasi tepat dan masa nyata kenderaan yang berhenti sudah menjadi maklumat yang sangat sensitif. Bagi ramai pengguna, perasaannya adalah bahawa Peranti yang direka untuk melindungi mereka menjadi sejenis suar yang menandakan kedudukan mereka pada saat kelemahan terbesar..

Suar V16, keselamatan jalan raya dan penalti: apa yang anda perlu tahu semasa menggunakannya

Selain aspek teknologi dan kontroversi, kita tidak boleh melupakan objektif asal: Kurangkan bilangan orang yang terpaksa keluar dari kereta mereka untuk memberi isyarat berlakunya kejadian.Kementerian Dalam Negeri menganggarkan bahawa sekitar 25 orang mungkin mati setiap tahun di Sepanyol selepas dilanggar ketika meletakkan atau mengumpul segitiga amaran, satu angka yang sukar diterima pada abad ke-21.

Menteri Grande-Marlaska dan pengarah DGT, Pere Navarro, telah menegaskan semula bahawa Tujuan V16 yang disambungkan bukanlah untuk mengumpul dana, tetapi untuk menyelamatkan nyawa.Lampu tersebut boleh dilihat dari jarak yang jauh, membolehkan pemandu lain diberi amaran lebih awal dan, hasil daripada sambungan dengan DGT 3.0, ia memastikan kenderaan yang menghampiri menerima amaran yang jelas pada sistem navigasi dan papan tanda mesej yang berubah-ubah, sekali gus mengurangkan brek mengejut dan manuver saat akhir.

Walau bagaimanapun, adalah penting untuk diingat bahawa penggunaan suar juga disertakan dengan beberapa peringatan. Pihak berkuasa telah memberi amaran bahawa Penyalahgunaan atau positif palsu boleh mengakibatkan penalti yang sangat besarIa bukan tentang menghidupkannya hanya untuk mengujinya dan membiarkannya di sana: menggunakannya secara tidak wajar, mensimulasikan kejadian yang berpanjangan, boleh menyebabkan denda yang berjumlah puluhan ribu euro.

Pada tahap yang bertentangan, tidak mempunyai suar V16 yang disambungkan dan diluluskan apabila diperlukan Ini dianggap sebagai pelanggaran yang boleh mengakibatkan denda (pada mulanya €80, walaupun dengan sedikit fleksibiliti pada mulanya). Selain penalti, akibat sebenar ialah Kenderaan anda akan kurang terlindung sekiranya berlaku kerosakan., baik dari segi keterlihatan mahupun amaran kepada lalu lintas yang lain.

Di peringkat antarabangsa, Sepanyol telah meletakkan dirinya di barisan hadapan dengan V16 yang disambungkan, sehingga ke tahap di mana Negara-negara Eropah lain sedang memerhatikan pengalaman Sepanyol untuk memutuskan sama ada untuk meniru model tersebutSesetengah negara, seperti United Kingdom atau Luxembourg, telah menggantung penggunaan segi tiga amaran di lebuh raya kerana bahaya yang ditimbulkannya, yang sesuai dengan logik yang sama yang menyebabkan penggantiannya di sini.

Berdasarkan konteks ini, lampu isyarat V16 yang disambungkan telah menjadi sejenis simbol keselamatan jalan raya yang baharu: peranti kecil yang meringkaskan peraturan, teknologi IoT, perdebatan privasi dan tabiat yang berubah-ubahMemahami apa yang dilakukannya, apa yang tidak dilakukannya, bagaimana ia disepadukan ke dalam DGT 3.0, dan implikasi penggunaannya adalah asas untuk memanfaatkannya sepenuhnya tanpa terjebak dalam ketakutan yang tidak berasas atau optimisme naif mengenai pengurusan data.

Melihat pemasangan tersebut, isyarat V16 yang disambungkan mewakili Ini mewakili satu lonjakan ketara berbanding segi tiga amaran tradisional, kerana ia membenarkan isyarat tanpa meninggalkan kereta dan amaran masa nyata kepada lalu lintas lain.Walaupun pelaksanaannya telah dicemari oleh kontroversi mengenai keselamatan siber dan ketelusan, yang memaksa pentadbiran untuk bertindak dengan sangat berhati-hati, jika sistem ini matang dengan membetulkan ralat, mengekalkan anonimiti pengguna yang sebenar dan mengembangkan kebolehpercayaan infrastruktur IoT, kita akan menghadapi bahagian penting dalam mobiliti terhubung pada tahun-tahun akan datang dan bukan sekadar "satu lagi alat wajib" yang perlu disimpan di dalam petak sarung tangan.