Nahas Tesla di Jerman membuka semula perdebatan mengenai pemegang pintu yang boleh ditarik balik

Un kubur kemalangan dengan Tesla en Schwerte (Jerman) telah meletakkan fokus semula pada reka bentuk pemegang pintu. Tiga orang kehilangan nyawa dan pasukan kecemasan melaporkannya Akses ke kawasan pedalaman adalah sangat kompleks disebabkan oleh pemegang boleh ditarik balik, yang tidak muncul selepas impak dan kebakaran berikutnya.

Kemalangan yang melibatkan beberapa kenderaan itu menyebabkan dua mangsa terselamat yang berjaya keluar sendiri. Pemandu berusia 43 tahun dan dua kanak-kanak berusia 9 tahun meninggal dunia. di tempat kejadian, manakala seorang remaja bawah umur ketiga telah dipindahkan dengan kecederaan. Tragedi itu menghidupkan semula perdebatan biasa: apa yang berlaku apabila elektronik gagal di tengah-tengah kecemasan.

Apakah yang diketahui tentang kemalangan di Schwerte?

Menurut laporan awal, pelancongan, a Plaid Tesla Model S, sedang memandu melalui kawasan Schwerte menuju ke Rote-Haus-Straße apabila, selepas cuba memotong beberapa kereta, hilang kawalan, merempuh sebatang pokok dan akhirnya terbakar. Keganasan kemalangan dan kebakaran merumitkan operasi dari awal.

Di dalam mereka mengembara lima orang penghuni: dua dewasa dan tiga bawah umur yang sama umurHanya dua daripada mereka yang berjaya meninggalkan kereta mereka sendiri. Perkhidmatan kecemasan dihadiri juga kepada orang di dalam kenderaan lain yang terjejas oleh gerakan dan kesan.

Seorang jiran yang bekerja di bengkel berhampiran terdengar bunyi dentuman yang kuat. jeritan brek diikuti dengan letupan. Dia berlari dengan alat pemadam api untuk membantu dan cuba membuka pintu di sebelah yang paling tidak terjejas oleh kebakaran, tetapi dia tidak dapat mengakses ruang penumpang."Saya mencuba beberapa kali, tetapi ia adalah mustahil," katanya sambil mengingatkan bahawa kereta itu sebahagiannya tersangkut di dalam pokok.

Operasi itu melibatkan polis, Schwerte dan anggota bomba Villigst, pasukan penyelamat dan dua helikopter. Ketua briged menjelaskan bahawa bateri terbakar dengan nyalaan dan bahawa ia adalah sangat sukar untuk menyerangnya dari luar, masalah biasa dalam kebakaran kenderaan elektrik yang memerlukan usaha pemadaman yang berpanjangan.

Pemegang boleh ditarik balik, titik kritikal dalam penyelamatan

Persatuan Automobil Jerman (ADAC) telah pun memberi amaran bahawa Pemegang yang boleh ditarik balik boleh menyukarkan akses ke petak penumpang Jika, selepas kemalangan, bekalan kuasa terganggu. Di bawah keadaan ini, Pemegang boleh disiram dengan badan dan, dari luar, tiada cengkaman untuk dibuka dengan cepat.Penyelesaian reka bentuk jenis ini juga digunakan dalam model Mercedes o BMW.

Di seberang Atlantik, agensi AS NHTSA memastikan siasatan terbuka terhadap penembak Model Y, dengan aduan daripada pengguna yang tidak dapat membuka dari luar dan terpaksa memecahkan tingkap untuk membawa anak-anak mereka keluar. Dalam beberapa kes disebutkan bahawa buka kunci dalaman manual wujud, tetapi adalah sedikit kelihatan dan ramai pemilik tidak menyedari perkara ini.

Satu lagi elemen sensitif ialah Tidak semua kereta mempunyai pelepasan mekanikal di tempat duduk belakang atau akses sukar di tengah-tengah kekacauan kebakaran. Untuk pasukan penyelamat, setiap detik penting dan sebarang halangan bertambah mengancam nyawa.

Siasatan rasmi dan maklum balas pengilang

Polis daerah Unna sedang cuba untuk membina semula dengan tepat urutan kemalangan di Schwerte: percubaan memotong, keluar dari jalan raya, dan perlanggaran dengan pokok. Setakat ini, tiada tanggungjawab diberikan, dan tumpuan juga diberikan syarat-syarat menyelamat dan fungsi pemegang selepas hentaman.

Secara selari, yang NHTSA menganalisis beratus-ratus aduan dan telah memberi tumpuan kepada berpuluh ribu unit Model Y dari tahun tertentu untuk menjelaskan skop masalah. Daripada Tesla, ketua perekanya, Franz von Holzhausen, telah mengakui bahawa syarikat sedang mengusahakan a reka bentuk semula pemegang untuk menjadikan mereka lebih intuitif dalam situasi panik, walaupun tanpa tarikh akhir yang terperinci.

Perkhidmatan kecemasan mendesak keperluan untuk protokol khusus dengan kenderaan elektrik, kedua-duanya untuk mengakses bahagian dalam dan untuk memadam kebakaran bateri. Di Schwerte, anggota bomba menyatakan bahawa terdapat sedikit cara untuk mencapai timbunan sel dari luar, yang memanjangkan usaha pemadaman.

Acara lain yang telah mencetuskan loceng penggera

Kebimbangan tidak timbul dari satu kes. Dalam Toronto, empat orang maut apabila Model Y merempuh tiang dan terbakar; hanya seorang penghuni terselamat selepas seorang yang lalu lalang pecahkan tingkap tidak dapat membukanya dari luar. Kegagalan sistem pembukaan selepas impak menyebabkan yang lain terperangkap.

Testimoni juga telah disebarkan, seperti a anggota bomba yang tidak bertugas di Virginia yang menceritakan bagaimana dia terpaksa memecahkan kaca Tesla yang terbakar untuk membebaskan penghuninya. Dia berkata bahawa jika dia boleh mengendalikan pemegang yang boleh dilihat, penyelamatan akan menjadi lebih cepat.

Apa yang dipertaruhkan

Perbincangan melangkaui satu jenama: ia adalah keseimbangan antara estetika dan keselamatan dalam elemen kritikal. Pemegang boleh ditarik balik memberikan kecekapan dan reka bentuk aerodinamik, tetapi apabila elektronik gagal, Mekanisme mekanikal yang boleh diakses boleh membuat semua perbezaanPengawal selia meminta kejelasan, dan pengeluar, termasuk Tesla, Mereka sedang mengkaji penyelesaian hibrid yang menggabungkan kedua-dua laluan..

Tragedi Schwerte secara kasar telah mendedahkan masalah terpendam: dalam kemalangan yang serius, setiap detik adalah emas Dan sebarang halangan kepada kemasukan pasukan penyelamat boleh mempunyai akibat yang tidak boleh diperbaiki. Antara amaran ADAC, penyiasatan NHTSA dan perubahan yang disediakan oleh pengilang, perbahasan kini memfokuskan pada cara memastikan akses segera di dalam kenderaan tanpa mengorbankan inovasi.