Tesla dan Waymo menguji robotaxis mereka semasa gangguan bekalan elektrik besar-besaran di San Francisco

Yang Robotaxis Waymo dan Pertaruhan autonomi Tesla Mereka telah kembali ke tengah-tengah perdebatan selepas gangguan bekalan elektrik besar-besaran di San Francisco menyebabkan puluhan ribu penduduk terputus bekalan elektrik dan lampu isyarat di beberapa jalan raya paling sibuk di bandar itu lumpuhInsiden itu, jauh daripada kegagalan terpencil yang mudah, telah berfungsi sebagai sejenis ujian tekanan dunia sebenar untuk mobiliti tanpa pemandu.

Walaupun kenderaan autonomi sepenuhnya Waymo terpaksa menghentikan perkhidmatan dan tersekat di persimpangan tanpa isyaratElon Musk mengambil peluang untuk menekankan bahawa Tesla Robotaxis tidak akan terjejas oleh situasi yang sama, walaupun syarikat itu sendiri belum mengendalikan perkhidmatan tanpa pemandu komersial di San Francisco.

Pemadaman besar-besaran yang meletakkan robotaxis dalam kedudukan yang sukar

Gangguan bekalan elektrik bermula sekitar 1 petang pada hari Sabtu dan mencapai kemuncaknya beberapa jam kemudian, menjejaskan, menurut syarikat elektrik Pacific Gas & Electric (PG&E), kira-kira 130.000 pelanggan antara rumah dan perniagaan di San Francisco. Gangguan bekalan elektrik itu berpunca daripada kebakaran di sebuah pencawang elektrik yang menyebabkan kerosakan yang digambarkan sebagai "ketara dan meluas".

Kekurangan bekalan menyebabkan Lampu isyarat padam di tempat-tempat penting di bandarIni mempunyai impak yang sangat kuat terhadap kawasan seperti Presidio, Richmond, Golden Gate Park dan beberapa bahagian pusat bandar. Situasi ini merumitkan lalu lintas umum dan mewujudkan senario yang sangat mencabar untuk kenderaan autonomi, yang sangat bergantung pada papan tanda jalan yang tepat.

Saksi di media sosial dan penduduk bandar berkongsi video yang menunjukkan Beberapa buah kereta Waymo berhenti di tengah-tengah jalan dan persimpanganTidak dapat bergerak seperti biasa. Seorang penduduk San Francisco melaporkan melihat sekurang-kurangnya tiga robotaxis tersekat dalam kesesakan lalu lintas, salah satunya tidak bergerak di tengah-tengah Turk Boulevard, yang meningkatkan lagi kesesakan yang sedia rumit disebabkan oleh gangguan bekalan elektrik.

Pihak berkuasa perbandaran, termasuk pejabat datuk bandar, telah mengerahkan polis, anggota bomba dan kakitangan kawalan lalu lintas Di kawasan kejiranan yang paling terjejas, usaha telah diambil untuk menguruskan lalu lintas sekiranya tiada lampu isyarat. Walaupun begitu, kehadiran kenderaan tanpa pemandu yang tersekat di titik-titik kritikal menambahkan lagi lapisan huru-hara pada landskap bandar.

Sehingga pagi Ahad, lebih kurang 21.000 pelanggan masih terputus bekalan elektrikPG&E mengakui bahawa ia masih belum dapat memberikan garis masa yang tepat untuk pemulihan sepenuhnya perkhidmatan, sekali gus memanjangkan ketidakpastian bagi penduduk dan pengendali mobiliti.

Reaksi Waymo: jeda perkhidmatan dan penyelarasan dengan bandar

Memandangkan magnitud gangguan bekalan elektrik itu, Waymo memutuskan menggantung sementara perkhidmatan pengangkutan tanpa pemandunya di Bay Area. Syarikat itu menjelaskan bahawa teknologinya direka bentuk untuk melayan lampu isyarat yang tidak beroperasi sebagai persimpangan hentian empat hala, tetapi mengakui bahawa magnitud kejadian itu menyebabkan beberapa kenderaan kekal pegun lebih lama daripada biasa untuk mengesahkan keselamatan lintasan tersebut.

Jurucakap syarikat menyatakan bahawa gangguan bekalan elektrik itu adalah peristiwa berleluasa yang melumpuhkan sebahagian besar lalu lintas di San FranciscoKeutamaan mereka adalah untuk memastikan robotaxis mereka menyesuaikan diri seaman mungkin dengan persekitaran yang berubah. Menurut syarikat itu, kebanyakan perjalanan aktif diselesaikan tanpa insiden sebelum kenderaan kembali ke depot atau dihentikan dalam mod selamat.

Waymo mendakwa telah diselaraskan secara rapat dengan pihak berkuasa tempatan Syarikat itu menggantung perkhidmatan dari malam Sabtu hingga hampir sepanjang pagi Ahad. Walau bagaimanapun, ia pada mulanya tidak menyatakan bila ia akan menyambung semula operasi sepenuhnya atau sama ada mana-mana kenderaannya terlibat dalam perlanggaran semasa gangguan bekalan elektrik.

Bagi syarikat itu, episod itu mewakili satu amaran teknikal dan reputasi: insiden itu telah mendedahkan bagaimana situasi yang agak boleh diramal, seperti gangguan bekalan elektrik yang besar-besaranMereka boleh menguji strategi redundansi dan logik keputusan kenderaan autonomi.

Saluran media teknologi telah menghubungi Waymo untuk mengetahui lebih lanjut mengenainya. punca sebenar penyumbatan robotaksis dan dalam langkah-langkah yang sedang dipertimbangkan untuk mencegah gangguan bekalan elektrik atau kegagalan infrastruktur pada masa hadapan daripada menyebabkan senario lalu lintas yang serupa.

Tesla memasuki perbualan: Mesej Musk dan perbezaan utama

Di tengah-tengah kekecohan mengenai masalah Waymo, Elon Musk campur tangan di rangkaian sosial X dengan mesej ringkas tetapi menarik: "Tesla Robotaxis tidak terjejas oleh gangguan bekalan elektrik SF"Komen itu, di luar niat jelas untuk menetapkan profil terhadap Waymo, menimbulkan kekeliruan tentang keadaan sebenar perkhidmatan Tesla di bandar itu.

Dalam praktiknya, Tesla masih belum mengendalikan perkhidmatan robotaxi tanpa pemandu sepenuhnya. di San Francisco. Apa yang ditawarkannya ialah sistem pengangkutan berasaskan kenderaan yang dilengkapi dengan pakej bantuan pemandu termaju, yang dikenali sebagai "FSD (diselia)". Sistem ini memerlukan pemandu manusia berada di belakang stereng, bersedia untuk mengambil alih kawalan pada bila-bila masa.

Pengawal selia California, termasuk Jabatan Kenderaan Bermotor (DMV) Dan Suruhanjaya Utiliti Awam negeri telah menjelaskan bahawa Tesla tidak mempunyai permit untuk menjalankan ujian atau menyediakan perkhidmatan tanpa pemandu sepenuhnya, iaitu, tanpa penyelia keselamatan manusia di tempat duduk pemandu.

Walaupun begitu, Tesla meletakkan dirinya sebagai pesaing langsung dalam perlumbaan robotaxi, dengan aplikasi yang membolehkan pengguna Minta perjalanan dengan kenderaan yang dilengkapi dengan FSDPada masa ini, walaupun di wilayah yang mempunyai permit untuk operasi autonomi yang lebih canggih, syarikat terus menggunakan pemandu keselamatan atau penyelia di dalam kereta.

Perbezaan asas antara kedua-dua pendekatan ini ialah perkhidmatan Waymo di San Francisco Ya, ia beroperasi sepenuhnya secara autonomi, tanpa sesiapa di tempat duduk pemandu.Sebaliknya, robotaksis Tesla mengekalkan lapisan keselamatan manusia. Perbezaan ini adalah kunci untuk memahami mengapa satu teknologi boleh "tersekat" dalam menghadapi perubahan persekitaran secara tiba-tiba, sementara teknologi yang lain mengekalkan pilihan pemandu manusia untuk membuat keputusan masa nyata.

Dua falsafah teknologi: kamera berbanding peta LiDAR dan HD

Perbezaan antara Tesla dan Waymo tidak terhad kepada model perniagaan atau tahap autonomi yang dibenarkan oleh pengawal selia; ia juga meliputi pendekatan teknikal yang diguna pakai oleh setiap syarikat untuk "melihat" jalan rayaKenderaan Tesla sangat bergantung pada kamera dan rangkaian saraf yang memproses imej dalam masa nyata untuk meniru keputusan manusia dalam situasi baharu.

Pendekatan ini menjadikannya Tesla tidak mendasarkan keseluruhan sistemnya pada peta persekitaran yang terperinci.tetapi sebaliknya dalam tafsiran langsung tentang apa yang "dilihat" oleh kamera. Secara teorinya, kaedah ini boleh menawarkan lebih banyak fleksibiliti dalam menghadapi perubahan isyarat lalu lintas secara tiba-tiba, dengan syarat perisian tersebut boleh mentafsir tempat kejadian dengan betul, walaupun lampu isyarat dimatikan atau keadaan bandar yang dijangkakan berubah.

Waymo, bagi pihaknya, menggabungkan LiDAR, radar dan peta HD ketepatan tinggi yang sentiasa dikemas kini. Ekosistem ini membolehkannya bergerak dengan ketepatan yang tinggi dalam persekitaran yang diketahui dan dipetakan dengan baik, tetapi, seperti yang dilihat dalam pemadaman lampu di San Francisco, ia boleh menghadapi kesukaran apabila terdapat perubahan mendadak yang tidak diambil kira dalam peta, seperti persimpangan berlampu isyarat yang sebenarnya bertindak sebagai perhentian empat hala.

Gangguan bekalan elektrik itu telah ditafsirkan oleh sesetengah pakar sebagai petanda bahawa industri kenderaan autonomi masih perlu diperbaiki. meningkatkan pengurusan situasi ekstrem atau "tidak dipetakan"Dalam situasi di mana logik sistem mesti menyesuaikan diri dengan pantas tanpa rujukan yang jelas kepada data sebelumnya, keupayaan untuk bertindak balas terhadap peristiwa yang jarang berlaku tetapi boleh diramal menjadi titik penting untuk meyakinkan pendapat umum.

Walau apa pun, kedua-dua pendekatan menunjukkan bahawa masih tiada sesiapa pun model rujukan unik untuk pemanduan autonomiDan pasaran sedang menguji pelbagai penyelesaian yang pasti akan menghadapi ujian dunia sebenar dengan peristiwa-peristiwa yang tidak dijangka.

Kepercayaan awam dan pengajaran untuk Eropah dan Sepanyol

Masalah Waymo semasa gangguan bekalan elektrik berlaku pada masa apabila Persepsi orang ramai terhadap kenderaan autonomi masih sangat berhati-hati.Satu tinjauan baru-baru ini oleh Persatuan Automobil Amerika (AAA) menunjukkan bahawa kira-kira dua pertiga pemandu di Amerika Syarikat mengatakan mereka takut atau keberatan tentang idea berkongsi jalan raya dengan kereta pandu sendiri.

Penyelidik yang pakar dalam mobiliti, seperti Bryan Reimer dari Pusat Pengangkutan MIT, percaya bahawa insiden San Francisco menunjukkan bahawa Bandar-bandar belum bersedia untuk kehadiran besar-besaran kenderaan yang sangat automatik di jalan-jalannya. Menurut pendekatan ini, kekukuhan teknologi telah dipandang remeh dalam senario tertentu, dan keperluan untuk sistem sandaran manusia telah dipandang rendah.

Reimer menekankan bahawa Gangguan bekalan elektrik adalah antara risiko yang boleh dijangka bagi mana-mana bandar utama, jadi penyelesaian mobiliti autonomi harus disediakan untuk mengendalikannya dengan lancar. Pendekatan mereka melibatkan gabungan kecerdasan manusia dan mekanikal serta menetapkan had yang jelas ke atas penembusan maksimum robotaxis dan kenderaan automatik lain di kawasan bandar tertentu.

Dari perspektif Eropah, episod seperti ini berfungsi sebagai medan ujian luaran tetapi sangat berguna. Kesatuan Eropah telah mencapai kemajuan dalam rangka kerja kawal selia untuk pemanduan automatik dan sistem bantuan lanjutanWalau bagaimanapun, ia mengekalkan pendekatan yang berhati-hati dan berperingkat. Negara-negara seperti Jerman, Perancis, Sepanyol dan negara-negara Nordik sedang menguji projek perintis dalam persekitaran terkawal, dengan keperluan ketat mengenai pengawasan dan akauntabiliti.

Di Sepanyol, di mana masih tiada penggunaan robotaxis atau perkhidmatan tanpa pemandu secara besar-besaran yang terbuka kepada orang ramaiPihak berkuasa sedang memantau rapi apa yang berlaku di tempat-tempat seperti San Francisco. Pengarah Besar Trafik dan pengawal selia pengangkutan perlu menilai cara untuk mengintegrasikan perkhidmatan mobiliti autonomi pada masa hadapan tanpa mengulangi kesilapan lalu, terutamanya mengenai pelan kontingensi untuk gangguan bekalan elektrik atau kecemasan bandar yang lain.

Apa yang berlaku di San Francisco dengan robotaxis Waymo dan mesej oportunistik Tesla telah menjelaskan bahawa Perlumbaan untuk pemanduan autonomi masih dalam fasa pembelajaranTeknologi menunjukkan kemajuan yang luar biasa, tetapi juga mengalami keretakan apabila persekitaran menyimpang daripada skrip yang dirancang. Bagi bandar-bandar Eropah, dan khususnya Sepanyol, yang memerhati dari jauh, insiden seperti ini mengukuhkan idea bahawa penyepaduan kereta tanpa pemandu mesti didekati dengan berhati-hati, memerlukan sistem sandaran manusia dan protokol yang jelas untuk situasi krisis, sambil menilai dengan teliti model teknologi mana—Tesla, Waymo atau hibrid—yang paling memenuhi keselamatan dan jangkaan pengguna.

Artikel berkaitan:

Nvidia mempercepatkan komitmennya terhadap kenderaan autonomi dengan Drive Hyperion dan perjanjian baharu

Alberto Navarro

Saya seorang peminat teknologi yang telah menjadikan minat "geek"nya sebagai satu profesion. Saya telah menghabiskan lebih daripada 10 tahun hidup saya menggunakan teknologi canggih dan bermain-main dengan semua jenis program kerana rasa ingin tahu yang tulen. Sekarang saya mempunyai pakar dalam teknologi komputer dan permainan video. Ini kerana selama lebih daripada 5 tahun saya telah menulis untuk pelbagai laman web mengenai teknologi dan permainan video, mencipta artikel yang bertujuan untuk memberi anda maklumat yang anda perlukan dalam bahasa yang boleh difahami oleh semua orang.

Jika anda mempunyai sebarang soalan, pengetahuan saya merangkumi semua perkara yang berkaitan dengan sistem pengendalian Windows serta Android untuk telefon mudah alih. Dan komitmen saya adalah kepada anda, saya sentiasa bersedia untuk meluangkan masa beberapa minit dan membantu anda menyelesaikan sebarang soalan yang mungkin anda ada dalam dunia internet ini.