BYD Yangwang U9 Track Edition memecahkan rekod kelajuan

Pemandangan kereta elektrik berprestasi tinggi telah mencapai pencapaian baharu: Edisi Trek BYD Yangwang U9 Ia telah mencapai kelajuan 472,41 km/j di landasan ujian ATP Automotive Testing Papenburg., menjadi elektrik terpantas diukur di landasan ini.

Jenama mewah BYD telah mengehadkan teknologinya dengan set yang digabungkan empat motor bebas, seni bina 1.200V dan kawalan casis lanjutan, semuanya dengan pendekatan yang kebanyakannya berorientasikan trek tetapi tanpa menggunakan kenyataan yang hebat: data bercakap banyak.

Satu pencapaian dalam kelajuan untuk kenderaan elektrik

Pendaftaran telah dibuat pada 8 Ogos, dengan juruterbang Jerman Marc Basseng di belakang roda dan pengesahan di kompleks ujian PapenburgJenama itu mengesahkan bahawa ini adalah hantaran berkelajuan tinggi yang dicapai dalam keadaan selamat dan dengan instrumentasi yang betul. Dengan data ini, Edisi Trek U9 memajukan rujukan terkini dalam dunia elektrik seperti Aspark Owl SP600 (438,7 km/j) dan meninggalkan kelajuan tertinggi Peti ais Rimac (412 km/j), meletakkannya sebagai "top" baharu di kalangan BEV yang berorientasikan prestasi tulen.

Lonjakan berbanding ujian syarikat sebelum ini adalah ketara: spesifikasi siri U9 telah pun dicapai 391,94 km / h, tetapi evolusi Edisi Trek menaikkan palang dengan konfigurasi yang lebih radikal dan set-up yang memfokuskan pada kestabilan pada kelajuan yang sangat tinggi.

Seni bina dan kuasa: empat enjin dan 1.200 V

Asas rekod adalah dalam e4 Platform, sistem pendorong dengan empat motor elektrik bebas mampu bertukar kepada 30.000 rpmSetiap unit ada di sekeliling 555 kW (755 hp), untuk kuasa gabungan yang lebih besar daripada 2.200 kW (sekitar 3.000 CV).

Tetapkan membanggakan hubungan berat/kuasa 0,82 kg/hp, angka tipikal kereta besar, yang membantu menjelaskan cara U9 boleh memecut dengan kuat dan mengekalkan kelajuan tinggi pada garis lurus tanpa kehilangan ketenangan.

Pengurusan casis dikendalikan oleh seni bina penggantungan aktif DiSus-X, yang mengawal ketinggian dan kekakuan setiap roda dalam masa nyata. Sistem ini menyediakan kestabilan dan sokongan tambahan dalam gerakan melampau, meminimumkan guling dan padang walaupun di bawah beban aerodinamik yang sangat tinggi.

Untuk menyalurkan begitu banyak tenaga kepada asfalt, kereta itu telah pemvektoran tork setiap roda, dengan berbilang pelarasan sesaat (lebih daripada 100 campur tangan dalam selang itu). Hasilnya ialah penghantaran kuasa yang lebih tepat dan pembetulan segera kepada sebarang kehilangan daya tarikan.

Lengkapkan pakejkan elektronik kuasa pada 1.200 V dan sistem terma bersaiz untuk dikekalkan konsistensi prestasi dalam aplikasi yang melampau, bermula dengan penyejukan motor dan penyongsang dan diteruskan dengan bateri.

• Platform e4: empat motor bebas, dikawal kepada milimeter.
• DiSus-X: penggantungan aktif yang melaraskan setiap roda dalam masa nyata.
• Penvektoran tork: pengedaran pintar untuk daya tarikan dan kestabilan pada kelajuan tinggi.
• Voltan tinggi (1.200 V): kecekapan dan pengurusan haba disesuaikan untuk usaha yang berpanjangan.

Aerodinamik, tayar dan kawalan pada kelajuan lebih 400 km/j

Tanpa sebarang gembar-gembur bodywork, versi trek mengekalkan reka bentuk model jalanan, tetapi menambah bahagian yang dioptimumkan seperti pembahagi hadapan gentian karbon yang meningkatkan sokongan dan menyumbang kepada kestabilan dalam garis lurus.

Dengan kerjasama Giti Tayar, a telah dibangunkan tayar separuh licin trek khusus, dengan sebatian dan selongsong dioptimumkan untuk menahan tekanan berterusan pada kelajuan luar biasa tanpa degradasi pramatang.

Pemasangan tayar roda menggunakan rawatan knurling di kawasan hubungan dengan rim sudah menjadi penyediaan kelajuan tinggi untuk mengurangkan gelinciran relatif di bawah pecutan ganas dan brek, sesuatu yang kritikal di atas 400 km / h.

Kasut ini, bersama-sama dengan pemvektoran tork dan penggantungan aktif, menyumbang kepada a kawalan halus kereta walaupun aliran aerodinamik dan beban menegak adalah melampau, mengurangkan getaran dan mengekalkan arah.

Persediaan juga termasuk: tampalan sentuhan yang lebih besar dengan tayar sehingga 325 mm pada kedua-dua paksi berbanding konfigurasi berperingkat biasa, keputusan yang mencari cengkaman homogen dan peralihan yang lebih boleh diramal.

Konteks persaingan dan langkah seterusnya

kepada Yangwang, jenama berprestasi tinggi BYD, rekod ini adalah kad panggilan untuk teknologinya. Syarikat telah menetapkan sendiri cabaran tambahan, seperti bekerja masa pusingan berdaya saing pada laluan penanda aras, dengan tujuan mengukur diri mereka terhadap peneraju industri.

Strategi produk bertujuan untuk mengembangkan teknologi ini kepada model mewah dan pasaran antarabangsa, dengan peta jalan yang mengutamakan prestasi, keselamatan dan kawalan tenaga sebagai paksi pembezaan.

Sendiri Marc Basseng Beliau menekankan selepas percubaan itu bahawa kereta dan sistemnya melebihi jangkaan, menyerlahkan bagaimana pengurusan tork dan penggantungan aktif membuat perbezaan apabila memandu pada kelajuan di mana sebarang ayunan kecil diperbesarkan.

Walaupun begitu, perlu diingat bahawa had mutlak antara model pengeluaran dikekalkan oleh haba: yang Bugatti Chiron Super Sport 300+ ditandatangani 490,48 km / hU9 kekal dekat, fakta yang fasih tentang kemajuan BEV dari segi kelajuan tertinggi.

Gabungan empat enjin, elektronik daripada 1.200 V, penggantungan DiSus-X dan persediaan yang sangat berhati-hati, bersama-sama dengan aerodinamik dan tayar yang dibuat khas, terangkan mengapa Edisi Trek Yangwang U9 Ia telah mencapai 472,41 km/j (XNUMX mph), satu rekod yang mengukuhkan peranan BYD dalam kenderaan elektrik berprestasi tinggi dan memberi tekanan kepada pesaingnya untuk mempercepatkan inovasi mereka sendiri.