सान फ्रान्सिस्कोको ठूलो ब्ल्याकआउटको समयमा टेस्ला र वेमोले आफ्नो रोबोट्याक्सिसको परीक्षण गर्छन्

द वेमोको रोबोट्याक्सिस र टेस्लाको स्वायत्त शर्त उनीहरू बहसको केन्द्रमा फर्किएका छन्। सान फ्रान्सिस्कोमा ठूलो बिजुली आपूर्ति बन्द भएपछि दशौं हजार बासिन्दाहरू बिजुलीविहीन भए र शहरका केही व्यस्त सडकहरूमा ट्राफिक बत्तीहरू अवरुद्ध भए।यो घटना, साधारण पृथक असफलता भन्दा धेरै टाढा, को रूपमा काम गरेको छ चालकविहीन गतिशीलताको लागि एक प्रकारको वास्तविक-विश्व तनाव परीक्षण.

जबकि वेमोका पूर्ण स्वायत्त सवारी साधनहरूलाई बाध्य पारिएको थियो सेवाहरू रोकिने र संकेत नभएका चौबाटोहरूमा अड्किनेएलोन मस्कले यो अवसरमा जोड दिए कि टेस्ला रोबोट्याक्सिस पनि यस्तै परिस्थितिबाट प्रभावित हुने थिएन, यद्यपि कम्पनी आफैंले अझै सान फ्रान्सिस्कोमा व्यावसायिक चालकविहीन सेवा सञ्चालन गर्दैन।

रोबोटट्याक्सीलाई कठिन स्थितिमा पार्ने ठूलो ब्ल्याकआउट

बिजुली आपूर्ति बन्द हुन थालेको लगभग शनिबार दिउँसो १ बजे र केही घण्टा पछि यसको चरम सीमामा पुग्यो, जसले गर्दा विद्युत कम्पनी प्यासिफिक ग्यास एण्ड इलेक्ट्रिक (PG&E) का अनुसार लगभग १,३०,००० ग्राहकहरू सान फ्रान्सिस्कोमा घरहरू र व्यवसायहरू बीच। यो अवरोध सबस्टेशनमा आगलागीबाट उत्पन्न भएको थियो जसले "महत्वपूर्ण र व्यापक" क्षति पुर्‍यायो।

आपूर्तिको अभाव बाँकी छ शहरका प्रमुख स्थानहरूमा ट्राफिक बत्तीहरू निभाइएयसले प्रेसिडियो, रिचमन्ड, गोल्डेन गेट पार्क र शहरका केही भागहरू जस्ता क्षेत्रहरूमा विशेष गरी बलियो प्रभाव पारेको थियो। यो अवस्थाले सामान्य ट्राफिकलाई जटिल बनायो र सही सडक संकेतहरूमा धेरै निर्भर हुने स्वायत्त सवारी साधनहरूको लागि विशेष गरी चुनौतीपूर्ण परिदृश्य सिर्जना गर्‍यो।

सामाजिक सञ्जालमा साक्षीहरू र शहरका बासिन्दाहरूले भिडियोहरू साझा गरे जुन देखाउँदै धेरै वेमो कारहरू सडक र चौबाटोहरूको बीचमा रोकिएसामान्य रूपमा हिँडडुल गर्न असमर्थ। सान फ्रान्सिस्कोका एक बासिन्दाले कम्तिमा तीनवटा रोबोट्याक्सिस ट्राफिकमा अड्किएको देखेको रिपोर्ट गरे, जसमध्ये एउटा टर्क बुलेभार्डको बीचमा स्थिर थियो, जसले गर्दा ब्ल्याकआउटका कारण पहिले नै जटिल भीडभाड बढेको थियो।

मेयरको कार्यालय सहित नगरपालिकाका अधिकारीहरू तैनाथ भए प्रहरी, अग्नि नियन्त्रक र ट्राफिक नियन्त्रण कर्मचारीहरू सबैभन्दा बढी प्रभावित छिमेकहरूमा, ट्राफिक लाइटको अभावमा ट्राफिक व्यवस्थापन गर्ने प्रयास गरिएको थियो। तैपनि, महत्वपूर्ण बिन्दुहरूमा अड्किएका चालकविहीन सवारी साधनहरूको उपस्थितिले शहरी परिदृश्यमा अराजकताको थप तह थप्यो।

आइतबार बिहानसम्म, लगभग २१,००० ग्राहकहरू अझै पनि बिजुलीविहीन थिएPG&E ले स्वीकार गर्‍यो कि यसले सेवाको पूर्ण पुनर्स्थापनाको लागि अझै पनि सटीक समयरेखा प्रदान गर्न सक्दैन, जसले गर्दा बासिन्दाहरू र गतिशीलता सञ्चालकहरू दुवैको लागि अनिश्चितता लम्बिएको छ।

वेमोको प्रतिक्रिया: सेवा रोकिने र शहरसँगको समन्वय

ब्ल्याकआउटको परिमाणलाई ध्यानमा राख्दै, वेमोले निर्णय गर्यो चालकविहीन यातायात सेवा अस्थायी रूपमा निलम्बन गर्ने खाडी क्षेत्रमा। कम्पनीले आफ्नो प्रविधि सञ्चालन नभएका ट्राफिक लाइटहरूलाई चार-तर्फी स्टप इन्टरसेक्शनको रूपमा व्यवहार गर्न डिजाइन गरिएको बताएको छ, तर घटनाको परिमाणले क्रसिङको सुरक्षा पुष्टि गर्न केही सवारी साधनहरू सामान्य भन्दा लामो समयसम्म स्थिर रहेको स्वीकार गरेको छ।

कम्पनीका प्रवक्ताहरूले विद्युत अवरुद्ध हुनु एक सान फ्रान्सिस्कोको धेरैजसो ट्राफिक अवरुद्ध पार्ने व्यापक घटनाउनीहरूको प्राथमिकता उनीहरूको रोबोट्याक्सिसलाई परिवर्तन गरिएको वातावरणमा सकेसम्म सुरक्षित रूपमा अनुकूलित बनाउनु थियो। कम्पनीका अनुसार, सवारी साधनहरू डिपोमा फर्कनु अघि वा सुरक्षित मोडमा रोकिनु अघि धेरैजसो सक्रिय यात्राहरू कुनै घटना बिना नै पूरा भएका थिए।

वेमोले दाबी गरेको छ स्थानीय निकायहरूसँग नजिकबाट समन्वय गरिएको कम्पनीले शनिबार रातिदेखि आइतबार बिहानसम्म सेवा निलम्बन गरेको थियो। यद्यपि, सुरुमा यसले कहिले पूर्ण रूपमा सञ्चालन सुरु गर्छ वा आउटेजको समयमा यसको कुनै सवारी साधन ठोक्किएको थियो कि थिएन भनेर निर्दिष्ट गरेको थिएन।

कम्पनीको लागि, यो घटनाले प्राविधिक र प्रतिष्ठालाई जगाउने एउटा संकेत प्रस्तुत गर्दछ: घटनाले कसरी अपेक्षाकृत अनुमानित परिस्थितिहरू, जस्तै ठूलो मात्रामा विद्युत अवरुद्ध हुनुतिनीहरूले स्वायत्त सवारी साधनहरूको रिडन्डन्सी रणनीति र निर्णय तर्क परीक्षण गर्न सक्छन्।

यसबारे थप जान्नको लागि प्रविधि मिडिया आउटलेटहरूले वेमोलाई सम्पर्क गरे। रोबोट्याक्सिस अवरोधको सही कारणहरू र भविष्यमा विद्युत अवरुद्ध हुन वा पूर्वाधार विफलताबाट यस्तै ट्राफिक परिदृश्यहरू निम्त्याउनबाट रोक्न विचार गरिँदै गरेका उपायहरूमा।

टेस्ला कुराकानीमा प्रवेश गर्छिन्: मस्कको सन्देश र मुख्य भिन्नताहरू

वेमोको समस्यालाई लिएर भइरहेको हंगामाको बीचमा, एलोन मस्कले सामाजिक सञ्जाल X मा छोटो तर उल्लेखनीय सन्देशको साथ हस्तक्षेप गरे: "टेस्ला रोबोट्याक्सिसलाई एसएफ पावर आउटेजबाट कुनै असर परेन"वेमो विरुद्ध प्रोफाइल बनाउने स्पष्ट उद्देश्यभन्दा बाहिरको टिप्पणीले शहरमा टेस्लाको सेवाहरूको वास्तविक अवस्थाको बारेमा भ्रम सिर्जना गर्‍यो।

व्यवहारमा, टेस्लाले अझै पूर्ण रूपमा चालकविहीन रोबोटट्याक्सी सेवा सञ्चालन गर्दैन। सान फ्रान्सिस्कोमा। यसले प्रदान गर्ने भनेको यसको उन्नत चालक सहायता प्याकेजले सुसज्जित सवारी साधनहरूमा आधारित यातायात प्रणाली हो, जसलाई "FSD (पर्यवेक्षित)" भनिन्छ। यो प्रणालीमा मानव चालकलाई पाङ्ग्रा पछाडि हुन आवश्यक छ, जुनसुकै बेला नियन्त्रण लिन तयार छ।

क्यालिफोर्नियाका नियामकहरू, सहित मोटर सवारी विभाग (DMV) अनि राज्यको सार्वजनिक उपयोगिता आयोगले टेस्लासँग परीक्षण गर्ने वा पूर्ण रूपमा चालकविहीन सेवाहरू प्रदान गर्ने अनुमति नभएको स्पष्ट पारेको छ, अर्थात्, चालकको सिटमा मानव सुरक्षा पर्यवेक्षकहरू बिना।

तैपनि, टेस्लाले रोबोट्याक्सी दौडमा आफूलाई प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धीको रूपमा प्रस्तुत गरिरहेको छ, एउटा एपको साथ जसले प्रयोगकर्ताहरूलाई अनुमति दिन्छ FSD ले सुसज्जित सवारी साधनहरूमा यात्राहरूको अनुरोध गर्नुहोस्हाल, कम्पनीले कारहरूमा सुरक्षा चालक वा पर्यवेक्षकहरू प्रयोग गर्न जारी राखेको छ जहाँ यसको अधिक उन्नत स्वायत्त सञ्चालनको लागि अनुमति छ।

दुई दृष्टिकोणहरू बीचको आधारभूत भिन्नता भनेको सान फ्रान्सिस्कोमा वेमोको सेवा हो हो, यो पूर्ण रूपमा स्वायत्त रूपमा सञ्चालन हुन्छ, चालकको सिटमा कोही पनि हुँदैन।अर्कोतर्फ, टेस्लाको रोबोट्याक्सीले मानव सुरक्षा तह कायम राख्छ। वातावरणमा अचानक परिवर्तनको सामना गर्दा एउटा प्रविधि किन "अड्किएको" हुन सक्छ भनेर बुझ्नको लागि यो भिन्नता महत्वपूर्ण छ, जबकि अर्कोले वास्तविक-समय निर्णय लिने मानव चालकको विकल्प कायम राख्छ।

दुई प्राविधिक दर्शनहरू: क्यामेरा बनाम LiDAR र HD नक्साहरू

टेस्ला र वेमो बीचको भिन्नता व्यापार मोडेल वा नियामकहरूले अनुमति दिएको स्वायत्तताको स्तरमा मात्र सीमित छैन; यो पनि विस्तार हुन्छ प्रत्येक कम्पनीले सडक "हेर्न" अपनाउने प्राविधिक दृष्टिकोणटेस्लाका सवारी साधनहरू क्यामेरा र स्नायु सञ्जालहरूमा धेरै निर्भर हुन्छन् जसले वास्तविक समयमा तस्बिरहरू प्रशोधन गर्छन् र नयाँ परिस्थितिहरूमा मानवीय निर्णयहरूको नक्कल गर्छन्।

यो दृष्टिकोणले यसलाई यसरी बनाउँछ कि टेस्लाले आफ्नो सम्पूर्ण प्रणाली वातावरणको विस्तृत नक्सामा आधारित गर्दैन।तर क्यामेराहरूले "के देख्छन्" भन्ने कुराको प्रत्यक्ष व्याख्यामा। सिद्धान्तमा, यो विधिले ट्राफिक सिग्नलहरूमा अचानक परिवर्तनहरूको सामना गर्दा थप लचिलोपन प्रदान गर्न सक्छ, यदि सफ्टवेयरले ट्राफिक बत्तीहरू बन्द हुँदा वा अपेक्षित शहरी अवस्था परिवर्तन हुँदा पनि दृश्यको सही व्याख्या गर्न सक्छ।

वेमो, यसको तर्फबाट, संयोजन गर्दछ LiDAR, राडार र उच्च-परिशुद्धता HD नक्साहरू जुन निरन्तर अद्यावधिक हुन्छन्। यो इकोसिस्टमले यसलाई ज्ञात र राम्रोसँग नक्सा गरिएको वातावरणमा ठूलो परिशुद्धताका साथ सार्न अनुमति दिन्छ, तर, सान फ्रान्सिस्को ब्ल्याकआउटमा देखिएझैं, नक्सामा उल्लेख नगरिएको अचानक परिवर्तन हुँदा यसले कठिनाइहरूको सामना गर्न सक्छ, जस्तै संकेतित चौबाटोले वास्तवमा चार-तर्फी रोकको रूपमा व्यवहार गर्दछ।

केही विज्ञहरूले ब्ल्याकआउटलाई स्वायत्त सवारी साधन उद्योगमा अझै सुधार गर्न आवश्यक रहेको संकेतको रूपमा व्याख्या गरेका छन्। चरम वा "नक्साङ्कन नगरिएको" परिस्थितिहरूको व्यवस्थापन सुधार गर्नुहोस्पहिलेको तथ्याङ्कको स्पष्ट सन्दर्भ बिना नै प्रणालीको तर्कले द्रुत गतिमा अनुकूलन गर्नुपर्ने परिस्थितिहरूमा, दुर्लभ तर अनुमान गर्न सकिने घटनाहरूमा प्रतिक्रिया दिने क्षमता जनमतलाई विश्वस्त पार्नको लागि महत्त्वपूर्ण बिन्दु बन्छ।

जे भए पनि, दुवै दृष्टिकोणले देखाउँछ कि अझै पनि कोही छैन स्वायत्त ड्राइभिङको लागि अद्वितीय सन्दर्भ मोडेलर बजारले विविध समाधानहरूको परीक्षण गरिरहेको छ जुन अनिवार्य रूपमा यसको अप्रत्याशित घटनाहरूको साथ वास्तविक संसारको परीक्षाको सामना गर्दछ।

युरोप र स्पेनको लागि सार्वजनिक विश्वास र पाठहरू

ब्ल्याकआउटको समयमा वेमोको समस्या त्यस्तो समयमा भयो जब स्वायत्त सवारी साधनहरूको बारेमा सार्वजनिक धारणा धेरै सतर्क छ।अमेरिकन अटोमोबाइल एसोसिएसन (एएए) ले गरेको हालैको सर्वेक्षणले संयुक्त राज्य अमेरिकाका लगभग दुई तिहाइ चालकहरूले स्वचालित कारहरूसँग सडक साझा गर्ने विचारबाट डराएको वा अनिच्छुक रहेको बताएको देखाएको छ।

एमआईटी सेन्टर फर ट्रान्सपोर्टेशनका ब्रायन रेमर जस्ता गतिशीलतामा विशेषज्ञता हासिल गरेका अनुसन्धानकर्ताहरू विश्वास गर्छन् कि सान फ्रान्सिस्को घटनाले यो देखाउँछ कि शहरहरू अझै पनि अत्यधिक स्वचालित सवारी साधनहरूको विशाल उपस्थितिको लागि तयार छैनन्। यसको सडकहरूमा। यस दृष्टिकोण अनुसार, केहि परिदृश्यहरूमा प्रविधिको बलियोपनलाई बढाइचढाइ गरिएको छ, र मानव ब्याकअप प्रणालीको आवश्यकतालाई कम आँकलन गरिएको छ।

रेमरले जोड दिन्छन् कि विद्युत अवरुद्ध हुनु पूर्वानुमानित जोखिमहरू मध्ये एक हो कुनै पनि प्रमुख शहरको लागि, त्यसैले स्वायत्त गतिशीलता समाधानहरू तिनीहरूलाई निर्बाध रूपमा ह्यान्डल गर्न तयार हुनुपर्छ। तिनीहरूको दृष्टिकोणमा मानव र यान्त्रिक बुद्धिमत्तालाई संयोजन गर्ने र निश्चित शहरी क्षेत्रहरूमा रोबोट्याक्सिस र अन्य स्वचालित सवारी साधनहरूको अधिकतम प्रवेशमा स्पष्ट सीमाहरू स्थापित गर्ने समावेश छ।

युरोपेली दृष्टिकोणबाट, यस प्रकारका एपिसोडहरूले बाह्य तर धेरै उपयोगी परीक्षण स्थलको रूपमा काम गर्छन्। युरोपेली संघले नियामक ढाँचामा प्रगति गरेको छ स्वचालित ड्राइभिङ र उन्नत सहायता प्रणालीहरूयद्यपि, यसले सतर्क र चरणबद्ध दृष्टिकोण कायम राख्छ। जर्मनी, फ्रान्स, स्पेन र नर्डिक देशहरू जस्ता देशहरूले नियन्त्रित वातावरणमा पाइलट परियोजनाहरूको परीक्षण गरिरहेका छन्, निरीक्षण र जवाफदेहिता सम्बन्धी कडा आवश्यकताहरू सहित।

स्पेनमा, जहाँ अझै पनि छैन रोबोट्याक्सी वा चालकविहीन सेवाहरूको व्यापक तैनाती जनताको लागि खुलाअधिकारीहरूले सान फ्रान्सिस्को जस्ता ठाउँहरूमा के भइरहेको छ भनेर नजिकबाट निगरानी गरिरहेका छन्। ट्राफिक महानिर्देशनालय र यातायात नियामकहरूले भविष्यमा विगतका गल्तीहरू नदोहोर्‍याईकन स्वायत्त गतिशीलता सेवाहरू कसरी एकीकृत गर्ने भनेर मूल्याङ्कन गर्नुपर्नेछ, विशेष गरी बिजुली अवरुद्ध हुने वा अन्य शहरी आपतकालिनहरूको लागि आकस्मिक योजनाहरूको सन्दर्भमा।

सान फ्रान्सिस्कोमा वेमोको रोबोट्याक्सिस र टेस्लाको अवसरवादी सन्देशसँग के भयो भन्ने कुराले यो कुरा स्पष्ट पारेको छ कि स्वायत्त ड्राइभिङको दौड अझै सिक्ने चरणमा छप्रविधिले उल्लेखनीय प्रगति देखाउँछ, तर वातावरण योजनाबद्ध लिपिबाट विचलित हुँदा पनि दरार आउँछ। युरोपेली शहरहरूका लागि, र विशेष गरी स्पेनका लागि, जसले टाढाबाट अवलोकन गर्दछ, यस प्रकारका घटनाहरूले चालकविहीन कारहरूको एकीकरणलाई सावधानीपूर्वक हेर्नुपर्छ भन्ने विचारलाई बलियो बनाउँछ, मानव ब्याकअप प्रणालीहरू र संकट परिस्थितिहरूको लागि स्पष्ट प्रोटोकलहरू आवश्यक पर्दछ, साथै कुन प्राविधिक मोडेल - टेस्ला, वेमो, वा हाइब्रिड - ले प्रयोगकर्ता सुरक्षा र अपेक्षाहरू पूरा गर्दछ भनेर सावधानीपूर्वक मूल्याङ्कन गर्दै।

सम्बन्धित लेख:

Nvidia ले ड्राइभ हाइपेरियन र नयाँ सम्झौताहरूसँग स्वायत्त सवारी साधनहरूको लागि आफ्नो प्रतिबद्धतालाई तीव्र बनाउँछ

अल्बर्टो नाभारो

म एक टेक्नोलोजी उत्साही हुँ जसले आफ्नो "गीक" रुचिहरूलाई पेशामा परिणत गरेको छ। मैले मेरो जीवनको 10 भन्दा बढी वर्ष अत्याधुनिक प्रविधिको प्रयोग गरेर र शुद्ध जिज्ञासाका सबै प्रकारका कार्यक्रमहरूसँग टिंकरिङ गर्दै बिताएको छु। अब मैले कम्प्युटर प्रविधि र भिडियो गेमहरूमा विशेषज्ञता हासिल गरेको छु। यो किनभने 5 वर्ष भन्दा बढी समय देखि मैले टेक्नोलोजी र भिडियो गेमहरूमा विभिन्न वेबसाइटहरूको लागि लेख्दै आएको छु, सबैले बुझ्न सक्ने भाषामा तपाईंलाई आवश्यक जानकारी दिन खोज्ने लेखहरू सिर्जना गर्दैछु।

यदि तपाइँसँग कुनै प्रश्नहरू छन् भने, मेरो ज्ञान विन्डोज अपरेटिङ सिस्टम र मोबाइल फोनहरूको लागि एन्ड्रोइडसँग सम्बन्धित सबै कुराबाट दायरा हो। र मेरो प्रतिबद्धता तपाईंप्रति छ, म सधैं केही मिनेटहरू खर्च गर्न र तपाईंलाई यस इन्टरनेट संसारमा हुन सक्ने कुनै पनि प्रश्नहरूको समाधान गर्न मद्दत गर्न तयार छु।