- Een Iberia-vlucht van Madrid naar Puerto Rico en twee andere vliegtuigen werden getroffen door de explosie van een SpaceX Starship boven het Caribisch gebied.
- De raketbrokstukken vielen bijna 50 minuten lang naar beneden, waardoor Iberia en een privéjet moesten worden omgeleid en brandstofproblemen ondervonden.
- De FAA activeerde een speciaal protocol voor ruimtepuin en constateerde tekortkomingen in de communicatie en in het ontwerp van de no-fly zones.
- De toename van het aantal lanceringen door SpaceX en andere operators verhoogt de druk op de luchtverkeersveiligheid op drukke routes.
De explosie van een raket SpaceX's Starship boven het Caribisch gebied afgelopen 16 januari Dit leidde tot een situatie van extreme spanning in het luchtverkeer in het gebied. Onder de getroffen vliegtuigen bevond zich een vlucht van Iberia op de route Madrid-Puerto Rico, dat gedwongen werd zijn werkwijze aan te passen vanwege het risico op inslagen van lanceeronderdelen.
Volgens interne documenten van de Federale Luchtvaartadministratie (FAA) uit de Verenigde Staten, waartoe de Amerikaanse pers toegang had. drie commerciële vliegtuigen met ongeveer 450 mensen aan boord Ze bevonden zich plotseling in een omgeving waar gloeiende fragmenten van de raket naar beneden vielen, waardoor de luchtverkeersleiders snel beslissingen moesten nemen en de piloten een scenario moesten beheersen waarvoor nauwelijks een precedent bestaat.
De Iberia-vlucht en twee andere vliegtuigen raakten gevangen in een regen van puin.
In de nacht van 16 januari, terwijl het luchtverkeer in de Caribisch luchtruimEen testlancering van SpaceX's Starship-systeem eindigde in een explosie slechts enkele minuten na de lancering. Vanaf dat moment begon het puin zich te verspreiden. verspreid je gedurende ongeveer 50 minuten over een brede strook in de buurt van Puerto Rico.
In die context waren ze gecompromitteerd. drie specifieke vluchtenEen JetBlue-vliegtuig op weg naar San Juan, de Iberia-vlucht IB379 tussen Madrid en Puerto Rico en een privéjet. De laatste twee arriveerden bij noodtoestand voor brandstof uitroepen om na de omleidingen en wachttijden als gevolg van de situatie met voorrang te kunnen landen.
Luchtverkeersleiders beschreven de situatie als een “extreem potentieel veiligheidsrisico”De werkdruk nam enorm toe, omdat vliegtuigen moesten worden gescheiden van potentiële brokken die naar beneden konden vallen, terwijl tegelijkertijd een minimale afstand tussen de vliegtuigen moest worden aangehouden om verdere incidenten in het internationale luchtverkeer te voorkomen.
Volgens de technische rapporten, De puinwolk overschreed de verboden zones. Dit was oorspronkelijk door de FAA gepland voor de lancering. Dit betekende dat een deel van het luchtruim waar commerciële vliegtuigen actief waren, niet formeel werd afgesloten, ondanks de aanwezigheid van raketfragmenten in de atmosfeer.
Iberia meldde later dat Zijn vliegtuig vloog over het getroffen gebied nadat het wrak al in zee was gevallen.JetBlue beweert dat haar vluchten de gebieden waar puin werd aangetroffen te allen tijde hebben vermeden. De gegevens van de luchtvaartautoriteit laten echter een nacht zien waarin beslissingen werden genomen met beperkte informatie en onder intense operationele druk.
Vertraagde communicatie en protocollen worden herzien.
Interne documenten wijzen ook op problemen in de Communicatieketen tussen SpaceX en de FAAHet bedrijf meldde de explosie naar verluidt niet direct via de daarvoor bestemde noodlijn, waardoor de officiële reactie van de luchtverkeersleiding werd vertraagd.
Sommige luchtverkeersleiders ontdekten dat er iets mis was niet via de officiële kanalen, maar door de piloten zelf, die begonnen te melden dat ze "hevig vuur en fragmenten" zagen. vanuit de cockpit. Dit creëerde een periode van onzekerheid waarin operaties werden voortgezet in gebieden die, op papier, niet als gevaarlijk werden beschouwd, maar waar al raketresten neervielen.
Gezien de verslechterende situatie heeft de FAA een Opruimingsgebied voor puinDit is een noodprotocol dat is ontworpen om het luchtverkeer te vertragen en om te leiden, weg van gebieden waar fragmenten worden gedetecteerd die buiten de eerder vastgestelde limieten voor een lancering vallen.
De ervaring van die nacht toonde aan dat De aanvankelijke uitsluitingszones waren voornamelijk gericht op het Amerikaanse luchtruim. Hoewel de vliegtuigen onder radardekking bleven, ontstonden er gaten in internationale gebieden waar commerciële vliegtuigen bleven vliegen. Deze lacunes in de regelgeving bemoeilijkten het werk van de luchtverkeersleiders verder, omdat zij vluchten moesten beschermen zonder duidelijke wettelijke instrumenten om bepaalde gebieden volledig af te sluiten.
Na het incident in januari heeft de FAA een een panel van deskundigen om de protocollen te beoordelen Dat had te maken met het beheer van ruimtepuin afkomstig van mislukte lanceringen. Die groep identificeerde verhoogde risico's voor de luchtvaart, zoals onverwachte gedwongen omleidingen, brandstofnoodgevallen en chronische overbelasting van controlecentra wanneer ruimtevaartlanceringen samenvallen met druk verkeer op commerciële routes.
Cruciale beslissingen voor piloten op weg naar Puerto Rico
In de cockpit was het probleem niet langer theoretisch, maar werd het een een moeilijke keuze op 10.000 meter hoogteDe commandanten van de getroffen vluchten ontvingen waarschuwingsberichten dat ze een gevarenzone naderden die verband hield met de raketexplosie.
In het geval van het JetBlue-vliegtuig hoorden de piloten via de radio dat als ze naar San Juan wilden doorvliegen, dat dan zou gebeuren. “op eigen risico”Dit weerspiegelt de moeilijkheid om absolute garanties te bieden in een omgeving waar nog steeds fragmenten van grote hoogte naar beneden kunnen vallen.
De bemanningsleden hadden in principe twee opties: omleiden en het risico lopen op een ernstig brandstofprobleem boven de oceaanof doorvliegen door een gebied met een risico, hoewel moeilijk te kwantificeren, op een botsing met ruimtepuin. In ten minste twee van de drie vluchten leidde de situatie tot een formele verklaring van een brandstofnoodsituatie om prioriteit te geven aan de landing en een nog kritieker scenario te voorkomen.
Ondanks de spanning, Alle drie de vluchten zijn zonder incidenten geland.De gebeurtenis bracht echter aan het licht hoe ontoereikend de huidige protocollen kunnen zijn wanneer grote lanceringen, storingen tijdens de vlucht en drukke commerciële routes samenkomen.
In hun daaropvolgende communicatie, SpaceX heeft altijd volgehouden dat geen enkel vliegtuig daadwerkelijk in gevaar was. Het bedrijf benadrukt dat openbare veiligheid de hoogste prioriteit heeft. Het staat er ook op dat het nauw samenwerkt met de FAA en werkt aan technologische oplossingen, zoals realtime tracking van zowel het voertuig als eventueel rondvliegend puin, om dergelijke situaties te beheersen alsof het slechts een weersverschijnsel betreft.
De druk op de FAA en het internationale luchtruim neemt toe.
Los van het specifieke incident wijzen de cijfers die de FAA verwerkt op een Structurele verandering in de relatie tussen de ruimtevaartindustrie en de burgerluchtvaart.Van een historisch gemiddelde van iets meer dan twee dozijn gecontroleerde lanceringen en terugkeeroperaties per jaar, verwacht het agentschap over te stappen naar het beheren van tussen de... 200 en 400 jaarlijkse operaties in de nabije toekomst.
Een groot deel van die toename wordt veroorzaakt door SpaceX, 's werelds meest actieve lanceeroperatordie het Starship-systeem gebruikt als een belangrijk onderdeel van haar plannen om vracht en bemanning naar een baan rond de aarde en naar verder gelegen bestemmingen te vervoeren. Met meer lanceringen neemt ook de kans op overlapping met [het Starship-systeem] toe. drukke luchtroutes boven de Noord-Atlantische Oceaan, het Caribisch gebied, Florida of Mexico.
De geschiedenis van de sector zelf herinnert ons eraan dat De ontwikkeling van raketten gaat vaak gepaard met mislukkingen in de beginfase.Naar schatting heeft ongeveer een derde van de lanceerinstallaties die sinds 2000 in gebruik zijn genomen, een storing ondervonden tijdens hun eerste vlucht. Dit versterkt de bezorgdheid bij toezichthouders en luchtvaartmaatschappijen over veiligheidszones en risicobeheer voor passagiersvliegtuigen.
Na het incident in januari en een andere Starship-lancering die in maart in een explosie eindigde, De FAA heeft de gebieden aangepast waar puin neervalt. En volgens hun eigen rapporten waren de problemen met het luchtverkeer in verband met die tweede test verminderd. Desondanks beëindigde het agentschap de test. het bevriezen van een breder intern onderzoek Wat betreft het risico dat raketresten voor de luchtvaart vormen, voerden ze aan dat veel van de aanbevelingen al via andere regelgevende kanalen werden geïmplementeerd.
Ondertussen heeft SpaceX nieuwe Starship-tests uitgevoerd, sommige met een langere looptijd tot desintegratie en andere beter afgestemd op het geplande profiel. Het bedrijf erkent dat Het is een zeer ambitieus ontwerp, met de verwachte kinderziektes., terwijl het zich ontwikkelt in een omgeving waar het toezicht van de luchtvaartautoriteiten steeds intensiever wordt.
De gebeurtenis die werd meegemaakt door de Een Iberia-vliegtuig op de route tussen Madrid en Puerto Rico.Dit incident, samen met de twee andere betrokken vluchten, is een illustratief voorbeeld geworden van de uitdagingen die ontstaan door de combinatie van de explosieve groei in ruimtevaartlanceringen en de traditionele commerciële luchtvaart. Op 16 januari moesten luchtverkeersleiders improviseren met omleidingen, piloten moesten kiezen tussen brandstof en veiligheid, en De protocollen brachten scheuren aan het licht in een hemel waar passagiersvliegtuigen en herbruikbare raketten nu de ruimte delen.Een scenario dat ons dwingt om opnieuw na te denken over hoe we risico's beheersen, nu de grens tussen beide werelden steeds vager wordt.
Ik ben een technologieliefhebber die van zijn 'nerd'-interesses zijn beroep heeft gemaakt. Ik heb meer dan 10 jaar van mijn leven doorgebracht met het gebruik van de allernieuwste technologie en het sleutelen aan allerlei programma's uit pure nieuwsgierigheid. Nu heb ik mij gespecialiseerd in computertechnologie en videogames. Dit komt omdat ik al meer dan vijf jaar voor verschillende websites over technologie en videogames schrijf en artikelen heb gemaakt die proberen u de informatie te geven die u nodig heeft in een taal die voor iedereen begrijpelijk is.
Als je vragen hebt, mijn kennis strekt zich uit van alles wat te maken heeft met het Windows-besturingssysteem tot Android voor mobiele telefoons. En mijn toewijding is aan jou, ik ben altijd bereid om een paar minuten te besteden en je te helpen bij het oplossen van eventuele vragen die je hebt in deze internetwereld.