Wat is DGT 3.0 en waarom moet uw V16-baken hiermee verbonden zijn?

La DGT 3.0 is geworden een van de belangrijkste technologische initiatieven van het directoraat-generaal Verkeer Het doel is om de manier waarop we ons op de Spaanse wegen verplaatsen volledig te veranderen. Het gaat niet alleen om het plaatsen van sensoren of apparaten in auto's, maar om het bouwen van een verbonden ecosysteem waarin voertuigen, wegen, hulpdiensten, wegwerkers, fietsers en overheidsinstanties in realtime informatie delen.

In deze context van verbonden auto's, 5G en slimme mobiliteit, Het DGT 3.0-platform heeft als doel het aantal ongevallen, files en emissies drastisch te verminderen. Hoewel het het dagelijks leven van bestuurders en andere weggebruikers gemakkelijker maakt, gaan we eens nader bekijken wat het precies is, hoe het werkt, welke technologieën het gebruikt, de rol van de aangesloten V16-baken en hoe het onze wegen in de komende jaren zal veranderen.

Wat is DGT 3.0 en waarom is het zo belangrijk?

DGT 3.0 is een slim digitaal platform gebaseerd op het Internet der Dingen (IoT) die de Directie-Generaal Verkeer in 2017 is begonnen te ontwikkelen. De missie is om alle elementen die verband houden met verkeer en mobiliteit in realtime met elkaar te verbinden: voertuigen, verkeersborden, variabele informatiepanelen, verkeerslichten, onderhoudspersoneel, fietsen, kranen, hulpdiensten, gemeenteraden, transportbedrijven, verzekeraars en vele andere actoren.

Via dit platform, De DGT (Spaanse Directie-Generaal Verkeer) weet op elk moment wat er op de Spaanse straten en wegen gebeurt.Dit omvat informatie zoals waar een auto pech heeft, welke wegwerkzaamheden er gaande zijn, of er een noodoproep via eCall is geactiveerd, of er plotseling een storm op komst is, of er een sportevenement plaatsvindt dat het verkeer beïnvloedt. Al deze informatie, die anoniem wordt verwerkt, wordt gedeeld met andere gebruikers om de verkeersveiligheid en -doorstroming te verbeteren.

Het project maakt deel uit van de Europese visie op verkeersveiligheid, die tot doel heeft Het doel is om in 2050 nul doden en nul ernstig gewonden te bereiken. bij verkeersongevallen. In Spanje is DGT 3.0 een belangrijk onderdeel van die strategie: door gebruik te maken van data van verbonden voertuigen en infrastructuur hoopt men tot 80% van de ongevallen te voorkomen, volgens schattingen van onderzoekers zoals José Francisco Monserrat van de Polytechnische Universiteit van Valencia.

Belangrijkste doelstellingen en voordelen van het DGT 3.0-platform

De kern van het project kan als volgt worden samengevat: DGT 3.0 streeft ernaar unieke, gratis en betrouwbare informatie in realtime aan te bieden. Vooral wat betreft autorijden in Spanje, zowel op stedelijke als interstedelijke wegen. Maar achter dat simpele idee schuilen veel specifieke doelstellingen.

Enerzijds streeft de DGT ernaar dat Alle weggebruikers worden onmiddellijk op de hoogte gebracht. Over elk relevant incident: een voertuig dat op de vluchtstrook stilstaat, wegwerkzaamheden die rijstroken blokkeren, een naderende ambulance, een weggedeelte met hevige regenval of een lage-emissiezone (LEZ). Hoe betrouwbaarder de informatie waarover de bestuurder beschikt, hoe beter hij of zij kan anticiperen en hoe lager het risico.

Aan de andere kant streeft het platform ernaar Optimaliseer het verkeersmanagement met behulp van geaggregeerde data en voorspellende analyses.Als je in realtime weet hoe het gehele (of een groot deel van het) wagenpark zich beweegt, kun je opkomende files detecteren, congestie voorspellen, variabele snelheidslimieten aanpassen of bepalen welke routes efficiënter zijn voor bepaalde soorten transport.

Tot de directe voordelen voor bestuurders en andere gebruikers behoren de volgende: Vroege waarschuwingen over verkeersveiligheid en -omstandigheden: waarschuwingen voor wegwerkzaamheden, melding van een defect voertuig, filedetectie, informatie over ongunstige weersomstandigheden of waarschuwingen voor de aanwezigheid van kwetsbare weggebruikers zoals fietsers en voetgangers in risicogebieden.

Het platform biedt ook de mogelijkheid om om milieuprotocollen en lage-emissiezones beter te beherenDGT 3.0 kan gegevens van milieulabels vergelijken met informatie uit lage-emissiezones (LEZ's) en een bestuurder van tevoren waarschuwen dat zijn of haar voertuig een bepaalde zone niet kan inrijden, zodat de bestuurder een andere route of alternatief vervoer kan zoeken.

Hoe DGT 3.0 werkt: data, anonimiteit en informatiestroom

Om de logica van het systeem volledig te begrijpen, moet men uitgaan van de premisse dat Moderne voertuigen zijn al uitgerust met een groot aantal sensoren.Snelheid, ABS- of ESP-activering, ruitenwissergebruik, mistlampen, eCall, enz. Met de juiste connectiviteit kan al deze data, wanneer deze geaggregeerd en anoniem wordt gedeeld, zeer waardevolle informatie voor de verkeersveiligheid opleveren.

DGT 3.0 gedraagt ​​zich als een grote wolk die ontvangt gegevens van verbonden voertuigen, apparaten en systemenAls bijvoorbeeld een auto plotseling op de vluchtstrook stopt en de noodoproep van eCall wordt geactiveerd, weet het systeem dat er op die locatie een ernstig incident plaatsvindt. Als veel voertuigen op een bepaald stuk weg abrupt hun snelheid verlagen, kan daaruit worden afgeleid dat er sprake is van een file of een obstakel.

Deze gegevens worden beheerd met behoud van privacy: Het platform beschikt over de voertuiggegevens en de locatie ervan, maar koppelt deze gegevens niet direct aan een persoonlijke identiteit.Alleen in situaties waarin een bestuurder of voertuig een ernstig risico vormt voor de verkeersveiligheid, kan de informatie nader worden geanalyseerd.

Eenmaal verwerkt, De informatie wordt verspreid naar verschillende actoren en kanalen.Navigatie-apps, multimediasystemen in auto's, platformen voor wagenparkbeheer, gemeenten, verzekeringsmaatschappijen en hulpdiensten maken allemaal gebruik van deze informatie. Zo krijgt iedereen die op het punt staat door een gevaarlijk gebied te rijden, van tevoren waarschuwingen, via het dashboard van de auto, een mobiele app of het navigatiesysteem.

Een zeer treffend voorbeeld is dat van de virtueel gevaarssymbool V-27Als een connected car door pech op de vluchtstrook moet stoppen, wordt die informatie naar de cloud gestuurd. Andere naderende voertuigen zien dan minuten voordat ze het obstakel daadwerkelijk tegenkomen een waarschuwing, vergelijkbaar met een virtuele gevarendriehoek, op hun instrumentenpaneel.

Welke soorten informatie zal DGT 3.0 aan gebruikers bieden?

Een van de grote sterke punten van het platform is dat Het waarschuwt niet alleen voor ongelukken of storingen.Het scala aan gegevens dat kan worden weergegeven is zeer breed en groeit naarmate er meer actoren die met het ecosysteem verbonden zijn, worden toegevoegd.

Tot de meest relevante gegevens die DGT 3.0 zal verwerken behoren de volgende: realtime verkeerssituatie (vloeibaar, dicht, vastgehouden), gebaseerd op de gemiddelde snelheid die hoort bij een bepaalde GPS-positie, en de lokale weersomstandigheden, afgeleid uit parameters zoals het gebruik van ruitenwissers of mistlampen door tal van voertuigen in hetzelfde gebied.

Het platform zal ook mogelijk maken op de hoogte zijn van het bestaan ​​van kleine of ernstige ongelukken Dankzij de activering van veiligheidssystemen zoals ESP of ABS, of automatische noodoproepen via eCall, kunnen autoriteiten en hulpdiensten sneller en nauwkeuriger reageren.

In stedelijke gebieden kunnen chauffeurs informatie raadplegen. Informatie over verkeerslichten, laad- en loszones en parkeergelegenheid. (beschikbare parkeerplaatsen, parkeermogelijkheden, openingstijden). Dit is vooral handig voor bezorgdiensten, openbaar vervoer of bezorgdiensten voor de laatste kilometers.

Een andere belangrijke dataset heeft betrekking op speciale mobiliteit en evenementen: Locatie van sportevenementen, groot transport, routes voor gevaarlijke goederen, pechhulpkranen of aandachtspunten zoals spoorwegovergangen en gemarkeerde fietspaden. Dit stelt gebruikers in staat om te beslissen of ze deze gebieden willen vermijden of extra voorzorgsmaatregelen willen nemen.

Bovendien, dankzij de sensorisering van de weg en de aangesloten apparaten, DGT 3.0 biedt informatie over wegwerkzaamheden en tijdelijke omleidingen.Het nauwkeurig lokaliseren van de locaties waar wegwerkers aan het werk zijn, welke rijstroken bezet zijn en welke manoeuvres bestuurders moeten uitvoeren om veilig door dat gedeelte te kunnen rijden.

Actoren die informatie delen en consumeren in DGT 3.0

Om het systeem te laten werken, is het essentieel dat Veel verschillende soorten organisaties leggen contact en werken samen.Het platform is ontworpen als een open, collaboratieve en gratis omgeving waar iedereen kan bijdragen aan en profiteren van informatie.

Onder de acteurs die geïnteresseerd zijn in informatie delen Hieronder vallen fabrikanten van signaleringsapparaten (zoals bakens, panelen of sensoren), infrastructuurbeheerders, bedrijven die verantwoordelijk zijn voor het onderhoud van wegen en ontwikkelaars of aanbieders van toepassingen voor veilige mobiliteit.

Aan de kant van degenen die Ze nemen de informatie tot zich. Volgens DGT 3.0 omvat de lijst autofabrikanten, aanbieders van navigatiediensten, gemeenteraden, platformen voor openbaar vervoerbeheer, wagenparkbeheerders met telematica-systemen, verzekeringsmaatschappijen, pechhulpdiensten en mobiliteitsapplicaties in het algemeen.

De onderlinge verbondenheid tussen al deze elementen maakt het mogelijk dat Het netwerk voedt zichzelf bijna volledig met data.Een verbonden voertuig genereert informatie die een garage, een verzekeringsmaatschappij of een wagenparkbeheerder kan gebruiken om hun dienstverlening te verbeteren, terwijl deze partijen tegelijkertijd gegevens naar het platform kunnen uploaden zodat andere weggebruikers veiliger kunnen rijden.

De autofabrikanten hebben zelf aangegeven dat Het anoniem delen van gebruikersgegevens kan daadwerkelijke voordelen voor de samenleving opleveren.Mits er een duidelijk regelgevingskader is en de privacy wordt gerespecteerd. Tegelijkertijd benadrukken merken als SEAT dat de wijdverspreide implementatie van deze connectiviteit afhangt van economische, technologische en regelgevende factoren, en natuurlijk van de acceptatie door de eindgebruiker.

Technische infrastructuur: publieke cloud, REST API's en MQTT

Vanuit technologisch oogpunt is DGT 3.0 ontwikkeld als een IoT-platform gehost in de publieke cloud met hoge schaalbaarheid, beschikbaarheid en beveiliging.Hierdoor kan het systeem meegroeien naarmate meer deelnemers zich aansluiten, zonder dat er een onevenredig grote fysieke infrastructuur nodig is.

Het platform communiceert met de backends van elke deelnemende actorHier bevinden zich de serverapplicaties die verantwoordelijk zijn voor het delen of ontvangen van informatie. Deze maken op hun beurt verbinding met clientapplicaties die zich bijvoorbeeld op beacons, mobiele telefoons, voertuigtelematica-systemen, slimme verkeerslichten of andere apparaten bevinden.

Om deze integratie mogelijk te maken, gebruikt DGT 3.0 marktstandaarden zoals REST API's en MQTT-wachtrijenAfhankelijk van het gebruiksscenario is REST ideaal voor traditionele webdiensten, terwijl MQTT zeer geschikt is voor lichtgewicht communicatie met lage latentie tussen IoT-apparaten. Hierdoor kan elk bedrijf of elke organisatie de programmeertaal en architectuur van zijn voorkeur gebruiken, zolang de communicatie met het platform maar via een van deze standaardtalen verloopt.

Wat veiligheid betreft, is het verplicht dat Elke actor moet ten minste één openbaar IP-adres hebben dat in de whitelist is opgenomen. van DGT 3.0 en dat beschikt over een client X.509 v3 digitaal certificaat voor authenticatie en autorisatie. Dit certificaat wordt uitgegeven door een interne certificeringsinstantie van het platform zelf, wat de controle versterkt over wie toegang heeft tot het systeem en hoe gegevens worden uitgewisseld.

De DGT stelt deze ook beschikbaar aan geïnteresseerden. specifieke technische documentatie voor elke dienstzodat fabrikanten, ontwikkelaars en infrastructuurbeheerders hun systemen zonder al te veel moeite en met volledige compatibiliteit kunnen integreren.

De rol van 5G en verbonden mobiliteit

De komst van 5G is de belangrijkste aanjager van dit model, aangezien Het biedt hogere snelheden, meer capaciteit voor aangesloten apparaten en minimale latentie.Terwijl 4G ongeveer 50 milliseconden nodig heeft om informatie te verzenden en te ontvangen, kan 5G die tijd verkorten tot slechts 1 milliseconde, waardoor het voor de meeste toepassingen vrijwel direct gebeurt.

Deze vermindering van de latentie is cruciaal voor realtime verkeersveiligheidstoepassingenHet waarschuwen van bestuurders van een stilstaande auto enkele seconden van tevoren kan het verschil betekenen tussen op tijd remmen en een aanrijding van achteren. Met 5G-netwerken die op wegen en in steden zijn uitgerold, kunnen intelligente transportsystemen vrijwel direct beslissingen nemen.

Spanje heeft zich resoluut gecommitteerd aan deze technologie. Het bedrijf kondigde investeringen aan van meer dan een miljard euro voor de uitrol ervan. en de creatie van duizenden banen ter ondersteuning van het netwerk in het hele land. De Europese Unie is van plan om ongeveer € 3.500 miljard te investeren in de ontwikkeling van 5G, met als doel om grote stedelijke gebieden, wegen en spoorlijnen tegen 2025 te dekken.

De DGT houdt vol dat Het zal niet nodig zijn om het gehele wegennet van sensoren te voorzien. Om te profiteren van verbonden mobiliteit. De sleutel ligt bij mobiele telefoons en de verbonden voertuigen zelf, die op elke weg met 4G- of 5G-dekking kunnen functioneren, inclusief conventionele wegen, die als de gevaarlijkste worden beschouwd.

Vooruitkijkend naar de komende jaren wordt geschat dat Ongeveer 35% van het wagenpark zal aangesloten zijn. in de nabije toekomst, en dat tegen 2030 vrijwel alle auto's jonger dan vijf jaar op de een of andere manier met het DGT 3.0-platform zullen communiceren.

Geolocatie V16-baken en de integratie ervan in DGT 3.0

Het meest herkenbare onderdeel voor de gemiddelde bestuurder binnen dit ecosysteem is de V16 noodsignaalzender aangeslotenDit apparaat, dat bedoeld is om de traditionele gevarendriehoeken te vervangen, wordt in Spanje vanaf 1 januari 2026 verplicht.

Tot eind 2025 kunnen bestuurders gebruik blijven maken van driehoeken of niet-verbonden bakensVanaf 2026 moet elk voertuig dat op onze wegen rijdt echter een goedgekeurde V16-baken met geolocatie hebben en verbonden zijn met het DGT 3.0-platform. Wie hier niet over beschikt, riskeert een boete.

De voornaamste reden voor deze verandering is de beveiliging: Door de waarschuwingsdriehoeken is de bestuurder verplicht uit de auto te stappen.Het is een reëel risico om aangereden te worden door een voertuig wanneer je enkele meters langs de weg loopt om de borden te plaatsen, vaak bij slecht zicht of in druk verkeer, vooral op snelwegen.

De V16-baken daarentegen is geplaatst vanuit de binnenkant van het voertuigU hoeft alleen maar een klein beetje uit het raam te leunen en het apparaat met behulp van de magnetische voet aan het dak te bevestigen. Het zendt een knipperend amberkleurig licht uit dat van grote afstand (meer dan een kilometer) en in 360 graden zichtbaar is, zodat andere weggebruikers direct zien dat er een voertuig stilstaat.

De echte revolutie komt met de Connectiviteit en geolocatie geïntegreerd in de gehomologeerde V16.Na activering stuurt het apparaat binnen enkele seconden de exacte coördinaten van de auto naar de DGT 3.0-cloud, zonder dat de bestuurder verder iets hoeft te doen. Hierdoor weten verkeerscontrolecentra en hulpdiensten direct waar een stilstaand voertuig zich bevindt en kunnen ze de hulpverlening beter coördineren.

Vereisten en technische werking van de aangesloten V16-baken

Om een ​​V16-baken geldig te laten zijn voor wettelijke doeleinden, Het moet officieel goedgekeurd zijn door het Ministerie van Binnenlandse Zaken en de DGT (Spaanse Directie-Generaal Verkeer).Deze goedkeuring wordt weergegeven in een code die zichtbaar is op het apparaat zelf of op de verpakking, en kan ook worden gecontroleerd in een lijst die de DGT periodiek op haar website publiceert.

Technisch gezien moet het baken het volgende hebben: straalt amberkleurig licht uit dat in alle richtingen zichtbaar is en op meer dan een kilometer afstand waarneembaar is.Dankzij het compacte, waterdichte ontwerp dat bestand is tegen regen, wind en extreme temperaturen, is de magnetische basis essentieel voor een snelle en veilige bevestiging aan het autodak.

Het baken moet ook aan de volgende eisen voldoen: autonome werking via V16 bakenbatterij of batterijen met een gegarandeerde minimale levensduur, die doorgaans rond de 18 maanden of langer ligt voor modellen van hogere kwaliteit. Het doel is dat het apparaat, zelfs als het lange tijd in het dashboardkastje ligt, perfect werkt wanneer het nodig is.

Wat de connectiviteit betreft, moet de baken in staat zijn om De GPS-positie automatisch naar het DGT 3.0-platform verzenden. Via het mobiele netwerk, zonder afhankelijk te zijn van de telefoon van de gebruiker. Sommige fabrikanten bieden jarenlang gratis data aan, zodat de bestuurder geen apart betaald abonnement hoeft af te sluiten.

Om het correct te gebruiken, is de basisaanbeveling: Stop het voertuig op de veiligst mogelijke plek.Om de zwaailamp vanuit de auto te activeren, plaatst u deze op het dak en controleert u visueel of het knipperlicht brandt. Het systeem waarschuwt vervolgens andere bestuurders en meldt het incident aan de DGT 3.0 (Spaanse Directie-Generaal Verkeer).

Hoe word je onderdeel van DGT 3.0 en wie kan zich aanmelden?

Iedere partij die zich met het platform wil integreren, hetzij om informatie te delen of te consumeren, moet Meld je aan via de officiële DGT-website 3.0Het proces omvat doorgaans het invullen van een contactformulier en het aanleveren van technische en administratieve documentatie.

Zodra de gegevens zijn verzonden, de DGT zelf Controleer en valideer de verstrekte informatie.en neemt contact op met de aanvrager om de volgende stappen uit te leggen: levering van certificaten, verbindingstests, toegang tot gedetailleerde technische documentatie of de definitie van specifieke gebruiksscenario's.

De minimumvereisten omvatten, zoals eerder vermeld, beschikken over ten minste één openbaar IP-adres voor de backend Deze wordt toegevoegd aan de whitelist van het platform, samen met een digitaal X.509 v3-clientcertificaat om de communicatie te beveiligen. Dit zorgt ervoor dat alleen geautoriseerde partijen gegevens uitwisselen met DGT 3.0.

Vanaf dat moment kunnen de serverapplicaties van de betrokken partij (bijvoorbeeld een navigatieprovider of een wagenparkbeheerder) het volgende doen: Maak verbinding via REST API's of MQTT. Organisaties kunnen hun eigen informatie verzenden of de informatie ontvangen die DGT 3.0 beschikbaar stelt aan het ecosysteem. Elke organisatie bepaalt zelf hoe deze gegevens aan de eindgebruikers worden gepresenteerd, bijvoorbeeld via mobiele apps, in voertuigen geïntegreerde systemen, verbonden beacons of andere interfaces.

Het onderliggende idee is dat De stuurprogramma hoeft niet te worstelen met meerdere geïsoleerde bronnen en platforms.maar ontvangt daarentegen samenhangende, gestructureerde en realtime informatie, ongeacht de applicatie of het apparaat waarmee deze wordt geraadpleegd.

Kijkend naar de middellange termijn, DGT 3.0 ontwikkelt zich tot het hart van de verbonden mobiliteit in Spanje.Door gegevens van miljoenen voertuigen en apparaten in één platform te integreren, worden noodsituaties beter gecoördineerd, ongevallen verminderd en het dagelijkse woon-werkverkeer soepeler en schoner.