Hva er DGT 3.0, og hvorfor må V16-beaconen din være tilkoblet?

La DGT 3.0 har blitt et av de største teknologiske initiativene fra Generaldirektoratet for trafikk å fullstendig endre måten vi beveger oss på spanske veier. Det handler ikke bare om å sette sensorer eller enheter i biler, men om å bygge et tilkoblet økosystem der kjøretøy, veier, nødetater, veiarbeidere, syklister og offentlige etater deler informasjon i sanntid.

I denne sammenhengen med tilkoblede biler, 5G og smart mobilitet, DGT 3.0-plattformen har som mål å redusere ulykker, trafikkork og utslipp drastisk. Samtidig som det gjør hverdagen enklere for sjåfører og andre trafikanter, la oss ta en nærmere titt på nøyaktig hva det er, hvordan det fungerer, hvilke teknologier det bruker, rollen til den tilkoblede V16-varslingsblinklyset, og hvordan det vil forandre veiene våre i årene som kommer.

Hva er DGT 3.0, og hvorfor er det så viktig?

DGT 3.0 er en smart digital plattform basert på tingenes internett (IoT) som Trafikkdirektoratet begynte å utvikle i 2017. Dens oppgave er å koble sammen alle elementer knyttet til trafikk og mobilitet i sanntid: kjøretøy, skilt, variable meldingstavler, trafikklys, vedlikeholdsarbeidere, sykler, kraner, nødetater, byråd, transportflåter, forsikringsselskaper og mange flere aktører.

Gjennom denne plattformen, Det spanske trafikkdirektoratet (DGT) kan til enhver tid vite hva som skjer på spanske gater og veier.Dette inkluderer informasjon som hvor en bil har havarert, hvilke veiarbeider som pågår, om en nødmelding (eCall) er aktivert, om det plutselig er uvær, eller om det pågår et sportsarrangement som påvirker trafikken. All denne informasjonen, som behandles anonymt, deles med andre brukere for å forbedre trafikksikkerheten og flyten.

Prosjektet er en del av den europeiske visjonen for trafikksikkerhet, som har som mål å Målet er å oppnå null dødsfall og null alvorlige skader innen 2050. i trafikkulykker. I Spania er DGT 3.0 en sentral del av denne strategien: ved å utnytte data fra tilkoblede kjøretøy og infrastruktur, håper man at opptil 80 % av ulykkene kan unngås, ifølge estimater fra forskere som José Francisco Monserrat fra Polytekniske Universitet i Valencia.

Hovedmål og fordeler med DGT 3.0-plattformen

Kjernen i prosjektet kan oppsummeres som følger: DGT 3.0 har som mål å tilby unik, gratis og sannferdig informasjon i sanntid. spesielt når det gjelder kjøring i Spania, både på by- og interurbane veier. Men bak denne enkle ideen ligger det mange spesifikke mål.

På den ene siden ønsker DGT at alle trafikanter blir informert umiddelbart om enhver relevant hendelse: et kjøretøy som stoppet på veiskulderen, veiarbeid som blokkerer kjørefelt, en ambulanse som nærmer seg, en veistrekning med kraftig regn eller en restriksjon i en lavutslippssone (LEZ). Jo mer pålitelig informasjon sjåføren har, desto bedre kan de forutse og desto lavere er risikoen.

På den annen side har plattformen som mål Optimaliser trafikkhåndteringen gjennom aggregerte data og prediktiv analyseHvis du vet i sanntid hvordan hele (eller en stor del av) kjøretøyparken beveger seg, er det mulig å oppdage nye trafikkorker, forutsi køer, justere variable fartsgrenser eller bestemme hvilke ruter som er mer effektive for bestemte transporttyper.

Blant de direkte fordelene for sjåfører og andre brukere er følgende: tidlige advarsler om trafikksikkerhet og forholdvarsler om veiarbeid, varsel om havarerte kjøretøy, trafikkorkdeteksjon, informasjon om ugunstige værforhold eller varsler om tilstedeværelsen av sårbare brukere som syklister og fotgjengere i risikoområder.

Plattformen tillater også for å bedre håndtere miljøprotokoller og lavutslippssonerDGT 3.0 kan kryssreferere miljømerkedata med informasjon fra lavutslippssoner (LEZ-er) og advare en sjåfør på forhånd om at kjøretøyet deres ikke har tilgang til en bestemt sone, slik at de kan finne en annen rute eller alternativ transport.

Hvordan DGT 3.0 fungerer: data, anonymitet og informasjonsflyt

For å forstå systemets logikk fullt ut, må man ta utgangspunkt i premisset om at Moderne kjøretøy har allerede en rekke sensorerHastighet, aktivering av ABS eller ESP, bruk av vindusviskere, tåkelys, eCall osv. Med riktig tilkobling kan alle disse dataene bli svært verdifull informasjon for trafikksikkerheten når de deles på en aggregert og anonym måte.

DGT 3.0 fungerer som en stor sky som mottar data fra tilkoblede kjøretøy, enheter og systemerHvis for eksempel en bil plutselig stopper på veiskulderen og eCall-nødanropet aktiveres, vet systemet at det er en alvorlig hendelse på det stedet. Hvis mange kjøretøy brått reduserer farten på en bestemt veistrekning, kan det utledes at det er trafikkork eller en hindring.

Disse dataene administreres samtidig som personvernet garanteres: Plattformen kjenner kjøretøyets informasjon og dets posisjon, men knytter ikke dataene direkte til en personlig identitet.Bare i situasjoner der en sjåfør eller et kjøretøy anses å utgjøre en alvorlig risiko for trafikksikkerheten, kan informasjonen analyseres mer detaljert.

Når den er behandlet, Informasjonen distribueres på nytt til ulike aktører og kanalerNavigasjonsapper, multimediasystemer for biler, flåtestyringsplattformer, byråd, forsikringsselskaper og nødetater bruker alle denne informasjonen. På denne måten får alle som skal kjøre gjennom et farlig område forhåndsvarsler, enten på bilens dashbord, i en mobilapp eller på navigasjonssystemet.

Et svært grafisk eksempel er det av virtuelt fareskilt V-27Hvis en tilkoblet bil må stoppe på veiskulderen på grunn av et havari, når denne informasjonen skyen, og de andre kjøretøyene som nærmer seg, kan se en advarsel som ligner på en virtuell nødtrekant på instrumentpanelet, minutter før de fysisk møter hindringen.

Hvilken type informasjon vil DGT 3.0 tilby brukerne?

En av plattformens store styrker er at Den varsler ikke bare om ulykker eller havarierDatautvalget som kan vises er svært bredt og vokser etter hvert som flere aktører knyttet til økosystemet legges til.

Blant de mest relevante dataene som DGT 3.0 vil håndtere er trafikksituasjon i sanntid (flytende, tett, beholdt), basert på gjennomsnittshastigheten knyttet til en gitt GPS-posisjon, og lokale værforhold, utledet fra parametere som bruk av vindusviskere eller tåkelys av mange kjøretøy i samme område.

Plattformen vil også tillate å være oppmerksom på forekomsten av mindre eller alvorlige ulykker Takket være aktivering av sikkerhetssystemer som ESP eller ABS, eller automatiske nødanrop via eCall, kan myndigheter og nødetater reagere raskere og mer presist.

I byområder vil sjåfører kunne konsultere Informasjon om trafikklys, laste- og lossesoner og tilgjengelighet av parkeringsplasser (tilgjengelige plasser, parkeringsfunksjoner, åpningstider). Dette er spesielt nyttig for leveringsflåter, offentlig transport eller tjenester som dekker siste mil.

Et annet viktig datasett er knyttet til spesiell mobilitet og arrangementer: plassering av sportsarrangementer, store transporter, ruter for farlig gods, veihjelpskraner eller severdigheter som planoverganger og merkede sykkelstier. Dette lar brukerne bestemme om de vil unngå disse områdene eller ta ekstra forholdsregler.

Videre, takket være sensoriseringen av veien og de tilkoblede enhetene, DGT 3.0 vil tilby informasjon om veiarbeid og midlertidige omkjøringernøyaktig lokalisere hvor arbeidere opererer, hvilke kjørefelt som er opptatt, og hvilke manøvrer sjåfører må utføre for å passere trygt gjennom den delen.

Aktører som deler og konsumerer informasjon i DGT 3.0

For at systemet skal fungere, er det viktig at Mange typer organisasjoner knytter kontakter og samarbeiderPlattformen er utformet som et åpent, samarbeidsorientert og fritt miljø der alle kan bidra og dra nytte av informasjon.

Blant de aktørene som er interessert i del informasjon Disse inkluderer produsenter av signalenheter (som varsellys, paneler eller sensorer), infrastrukturforvaltere, selskaper som er ansvarlige for veivedlikehold og utviklere eller leverandører av sikre mobilitetsapplikasjoner.

På siden til de som De forbruker informasjonen I følge DGT 3.0 inkluderer listen kjøretøyprodusenter, leverandører av navigasjonstjenester, byråd, plattformer for administrasjon av offentlig transport, flåteselskaper med telematikksystemer, forsikringsselskaper, veihjelpsoperatører og mobilitetsapplikasjoner generelt.

Sammenkoblingen mellom dem alle gjør det mulig at nettverket forsyner seg nesten utelukkende med dataEt tilkoblet kjøretøy genererer informasjon som et verksted, et forsikringsselskap eller en flåteforvalter kan bruke til å forbedre tjenestene sine, samtidig som de samme aktørene kan laste opp data til plattformen slik at andre trafikanter kan kjøre tryggere.

Bilprodusentene selv har indikert at Anonym deling av brukerdata kan ha reelle fordeler for samfunnetForutsatt at det finnes et tydelig regelverk og personvernet respekteres. Samtidig understreker merker som SEAT at den utbredte implementeringen av denne tilkoblingen avhenger av økonomiske, teknologiske og regulatoriske faktorer, og selvfølgelig av sluttbrukerens aksept.

Teknisk infrastruktur: offentlig sky, REST API-er og MQTT

Fra et teknologisk synspunkt har DGT 3.0 blitt utviklet som en IoT-plattform driftet i den offentlige skyen med høy skalerbarhet, tilgjengelighet og sikkerhetDette gjør at systemet kan vokse etter hvert som flere aktører blir med, uten behov for å utplassere en uforholdsmessig stor fysisk infrastruktur.

Plattformen kommuniserer med bakendene til hver deltakende skuespillerDet er her serverapplikasjonene som er ansvarlige for å dele eller konsumere informasjon befinner seg. Disse kobler seg igjen til klientapplikasjoner som kan være på beacons, mobiltelefoner, kjøretøyets telematikkenheter, smarte trafikklys eller andre enheter.

For å gjøre denne integrasjonen mulig bruker DGT 3.0 markedsstandarder som REST API-er og MQTT-køerAvhengig av brukstilfellet er REST ideelt for tradisjonelle webtjenester, mens MQTT er godt egnet for lett kommunikasjon med lav latens mellom IoT-enheter. Dette lar hvert selskap eller hver organisasjon bruke sitt foretrukne programmeringsspråk og arkitektur, så lenge det kommuniserer med plattformen ved hjelp av et av disse standardspråkene.

Når det gjelder sikkerhet, er det obligatorisk at hver aktør må ha minst én offentlig IP-adresse inkludert i hvitelisten av DGT 3.0 og som har et digitalt klientsertifikat X.509 v3 for autentisering og autorisasjon. Dette sertifikatet utstedes av en intern sertifiseringsinstans på selve plattformen, noe som styrker kontrollen over hvem som får tilgang til systemet og hvordan data utveksles.

DGT stiller også til rådighet for interesserte parter spesifikk teknisk dokumentasjon for hver tjeneste, slik at produsenter, utviklere og infrastrukturforvaltere kan integrere systemene sine uten for mye friksjon og med full kompatibilitet.

Rollen til 5G og tilkoblet mobilitet

Ankomsten av 5G er den viktigste akseleratoren for denne modellen, siden Den tilbyr høyere hastighet, mer kapasitet for tilkoblede enheter og minimal ventetid.Mens 4G bruker rundt 50 millisekunder på å sende og motta informasjon, kan 5G redusere den tiden til så lite som 1 millisekund, noe som gjør det praktisk talt øyeblikkelig for de fleste bruksområder.

Denne reduksjonen i latens er avgjørende for sanntids trafikksikkerhetsapplikasjonerÅ varsle sjåfører om en stoppet bil noen sekunder i forveien kan utgjøre forskjellen mellom å bremse i tide og å bli påkjørt bakfra. Med 5G-nettverk utplassert på veier og i byer kan intelligente transportsystemer ta avgjørelser nesten umiddelbart.

Spania har forpliktet seg sterkt til denne teknologien, kunngjør investeringer på over én milliard euro for utplassering og etableringen av tusenvis av arbeidsplasser for å støtte nettverket over hele landet. EU planlegger på sin side å investere rundt 3.500 milliarder euro i utviklingen av 5G, med mål om at større byområder, veier og jernbanelinjer skal være dekket innen 2025.

DGT insisterer på at Det vil ikke være nødvendig å sensorisere hele veinettet å dra nytte av tilkoblet mobilitet. Nøkkelen vil være mobiltelefoner og tilkoblede kjøretøy, som vil kunne operere på alle veier med 4G- eller 5G-dekning, inkludert konvensjonelle veier, som anses som de farligste.

Når man ser fremover mot de neste årene, er det anslått at Rundt 35 % av kjøretøyparken vil være tilkoblet i nær fremtid, og at innen 2030 vil så godt som alle biler under fem år gamle kommunisere med DGT 3.0-plattformen på en eller annen måte.

Geolokalisert V16-fyr og integrering av det i DGT 3.0

Den mest kjente delen for den gjennomsnittlige sjåføren i dette økosystemet er V16 nødsignal tilkobletDenne innretningen, som er ment å erstatte de tradisjonelle nødtrekantene, vil være obligatorisk i Spania fra 1. januar 2026.

Frem til slutten av 2025 kan sjåfører fortsette å bruke trekanter eller ukoblede beaconsFra og med 2026 må imidlertid alle kjøretøy som kjører på veiene våre ha en godkjent V16-varsler med geolokalisering og koblet til DGT 3.0-plattformen. De som ikke har den, vil bli ilagt bøter.

Hovedårsaken til denne endringen er sikkerhet: Med varseltrekantene er føreren pålagt å gå ut av bilenÅ gå flere meter langs veien og plassere skiltene, ofte under dårlig sikt eller tett trafikk, utgjør en reell risiko for å bli påkjørt, spesielt på motorveier.

V16-varslingslyset er derimot plassert fra innsiden av kjøretøyetBare len deg litt ut av vinduet og fest den til taket med den magnetiske basen. Den sender ut et blinkende gult lys som er synlig på lang avstand (over en kilometer) og i 360 grader, slik at andre trafikanter umiddelbart legger merke til at et kjøretøy har stoppet.

Den virkelige revolusjonen kommer med Tilkobling og geolokalisering integrert i den homologerte V16Når den aktiveres, sender enheten bilens nøyaktige koordinater til DGT 3.0-skyen i løpet av få sekunder, uten at føreren trenger å gjøre noe mer. Dette gjør at trafikksentraler og nødetater umiddelbart kan vite hvor et stoppet kjøretøy befinner seg og bedre administrere assistanse.

Krav og teknisk drift av den tilkoblede V16-varslingen

For at en V16-beacon skal være gyldig for regulatoriske formål, Den må ha offisiell godkjenning fra Innenriksdepartementet og DGT (det spanske generaldirektoratet for trafikk).Denne godkjenningen gjenspeiles i en kode som er synlig på selve enheten eller på emballasjen, og kan også sjekkes i en liste som DGT publiserer med jevne mellomrom på nettstedet sitt.

På et teknisk nivå må fyrtårnet avgir gult lys som er synlig i 360 grader og kan oppdages fra over en kilometers avstandMed en kompakt, vanntett design som er motstandsdyktig mot regn, vind og ekstreme temperaturer, er den magnetiske basen viktig for å sikre rask og sikker festing til biltaket.

Varselet må også ha autonom drift gjennom V16-varningssignalbatteri eller batterier med en garantert minimumslevetid, som vanligvis er rundt 18 måneder eller mer for modeller av høyere kvalitet. Målet er at selv om den oppbevares mye tid i hanskerommet, vil den fungere perfekt første gang den trengs.

Når det gjelder tilkobling, må beaconen kunne sender automatisk GPS-posisjonen til DGT 3.0-plattformen gjennom mobilnettverket, uten å være avhengig av brukerens telefon. Noen produsenter inkluderer datatjeneste i mange år uten ekstra kostnad, slik at sjåføren ikke trenger å abonnere på separate betalte abonnementer.

For å bruke den riktig er den grunnleggende anbefalingen stopp kjøretøyet på det tryggeste stedet som muligFor å aktivere varsellyset fra innsiden av kjøretøyet, plasser det på taket og kontroller visuelt at blinklyset er aktivt. Derfra vil systemet varsle andre sjåfører og rapportere hendelsen til DGT 3.0 (det spanske trafikkdirektoratet).

Hvordan bli en del av DGT 3.0 og hvem kan koble seg til

Enhver aktør som ønsker å integrere med plattformen, enten det er for å dele eller konsumere informasjon, må Søk om registrering via det offisielle DGT-nettstedet 3.0Prosessen innebærer vanligvis å fylle ut et kontaktskjema og legge frem teknisk og administrativ dokumentasjon.

Når dataene er sendt, vil DGT selv Gjennomgå og valider informasjonen som er gitt, og kontakter søkeren for å forklare de neste trinnene: levering av sertifikater, tilkoblingstester, tilgang til detaljert teknisk dokumentasjon eller definisjon av spesifikke brukstilfeller.

Minimumskravene inkluderer, som nevnt tidligere, ha minst én offentlig IP-adresse for backend-systemet som vil bli lagt til plattformens hviteliste, sammen med et digitalt klientsertifikat X.509 v3 for å sikre kommunikasjon. Dette sikrer at bare autoriserte parter utveksler data med DGT 3.0.

Fra det øyeblikket vil aktørens serverapplikasjoner (for eksempel en navigasjonsleverandør eller en flåteadministrator) kunne koble til ved hjelp av REST API-er eller MQTT å sende sin egen informasjon eller motta informasjonen som DGT 3.0 gjør tilgjengelig for økosystemet. Hver organisasjon bestemmer hvordan de skal presentere disse dataene for sluttbrukerne sine, enten det er gjennom mobilapper, kjøretøyintegrerte systemer, tilkoblede beacons eller andre typer grensesnitt.

Den underliggende ideen er at Sjåføren slipper å kjempe med flere isolerte kilder og plattformermen mottar snarere sammenhengende, strukturert informasjon i sanntid, uavhengig av applikasjonen eller enheten som brukes for å få tilgang til den.

Ser man på mellomlang sikt, DGT 3.0 ser ut til å bli hjertet av tilkoblet mobilitet i Spania.Ved å integrere data fra millioner av kjøretøy og enheter i én enkelt plattform, koordineres nødsituasjoner bedre, ulykker reduseres og daglige pendlinger blir smidigere og renere.