En SpaceX-raketteksplosjon tvang et Iberia-fly til å omdirigere flyvningen sin i Karibia.

Eksplosjonen av en rakett SpaceXs stjerneskip over Karibia sist 16. januar Det utløste en situasjon med maksimal spenning i flytrafikken i området. Blant de berørte flyene var et fly fra Iberia på ruten Madrid–Puerto Rico, som ble tvunget til å endre driften sin på grunn av risikoen for treff fra vrakgods.

I følge interne dokumenter fra Federal Aviation Administration (FAA) fra USA, som amerikansk presse hadde tilgang til, tre kommersielle fly med rundt 450 personer om bord Plutselig befant de seg i et miljø der glødende fragmenter fra raketten falt, noe som tvang flygelederne til å ta raske avgjørelser og pilotene til å håndtere et scenario det knapt finnes noen presedens for.

Iberia-flyet og to andre fly, fanget i en byge av vrakgods

Natten til 16. januar, mens flytrafikken fortsatte som normalt i Karibisk luftromEn testoppskytning av SpaceXs Starship-system endte med en eksplosjon bare minutter etter oppskytning. Fra det øyeblikket av begynte vrakgodset å spre seg i omtrent 50 minutter over en bred stripe nær Puerto Rico.

I den sammenhengen ble de kompromittert tre spesifikke flyvningerEt JetBlue-fly på vei til San Juan Iberia-rute IB379 mellom Madrid og Puerto Rico og et privatfly. De to siste ankom kl. erklære drivstoffkrise for å kunne lande med prioritet etter omdirigeringer og ventetider som følge av situasjonen.

Flygelederne beskrev hendelsen som en «ekstrem potensiell sikkerhetsrisiko»Arbeidsmengden økte i været ettersom fly måtte separeres fra potensielle soner for avfallsdeponering, samtidig som minimumsavstander mellom fly måtte opprettholdes for å unngå ytterligere hendelser midt i internasjonal trafikk.

I følge de tekniske rapportene, Ruskskyen overskred eksklusjonssonene opprinnelig planlagt av FAA for oppskytningen. Dette betydde at en del av luftrommet der kommersielle fly opererte ikke formelt ble stengt, til tross for at rakettfragmenter passerte gjennom atmosfæren.

Iberia rapporterte senere at Flyet hans krysset det berørte området etter at vraket allerede hadde falt i sjøen.JetBlue hevder at flyvningene deres unngikk områdene der det ble oppdaget vrakgods til enhver tid. Luftfartsmyndighetenes registre gjenspeiler imidlertid en natt med beslutninger tatt med begrenset informasjon og under intenst operasjonelt press.

Forsinket kommunikasjon og protokoller under gjennomgang

Interne dokumenter peker også på problemer i kommunikasjonskjeden mellom SpaceX og FAASelskapet skal angivelig ikke ha rapportert eksplosjonen umiddelbart gjennom nødtelefonen som er opprettet for slike hendelser, noe som forsinket den offisielle responsen i flygekontrollen.

Noen kontrollører fant ut at noe var galt, ikke gjennom formelle kanaler, men av pilotene selv, som begynte å rapportere synlig «intens ild og fragmenter» fra cockpiten. Dette skapte et usikkerhetsvindu der operasjonene fortsatte i områder som på papiret ikke var klassifisert som farlige, men hvor rakettrester allerede falt ned.

Gitt den forverrede situasjonen aktiverte FAA en Område for respons på avfallDette er en nødprotokoll som er utformet for å bremse ned og omdirigere flytrafikken bort fra områder der det oppdages fragmenter som faller utenfor grensene som tidligere er fastsatt for en oppskytning.

Opplevelsen den kvelden viste at De første eksklusjonssonene var primært fokusert på amerikansk luftrom. under radardekning, noe som etterlot hull i internasjonale områder der kommersielle fly fortsatte å fly. Disse regulatoriske hullene kompliserte arbeidet til flygelederne ytterligere da de prøvde å beskytte flyvninger uten klare regulatoriske verktøy for å stenge visse områder fullstendig.

Etter hendelsen i januar dannet FAA en ekspertpanel for å gjennomgå protokollene knyttet til håndtering av vrakgods fra mislykkede oppskytninger. Denne gruppen identifiserte økte risikoer for luftfarten, som uventede tvungne omdirigeringer, drivstoffkriser og kronisk overbelastning av kontrollsentre når romoppskytninger sammenfaller med tung trafikk på kommersielle ruter.

Avgjørelser med høy innsats for piloter på vei til Puerto Rico

I cockpiten sluttet problemet å være teoretisk og ble et et vanskelig valg i 10 000 meters høydeKommandørene for de berørte flyvningene mottok meldinger som advarte om at de nærmet seg en faresone knyttet til raketteksplosjonen.

I tilfellet med JetBlue-flyet hørte pilotene over radioen at hvis de ønsket å fortsette til San Juan, ville det være «på egen risiko», noe som gjenspeiler vanskeligheten med å tilby absolutte garantier i et miljø der fragmenter fortsatt kan falle fra stor høyde.

Mannskapet hadde i utgangspunktet to alternativer: omdirigere og risikere et alvorlig drivstoffproblem over haveteller fortsette gjennom et område med en risiko, men vanskelig å tallfeste, for sammenstøt med romsøppel. I minst to av tre flyvninger resulterte situasjonen i en formell erklæring om drivstoffkrise for å prioritere landing og unngå et enda mer kritisk scenario.

Til tross for spenningen, Alle tre flyene landet uten hendelser.Episoden fremhevet imidlertid hvor utilstrekkelige nåværende protokoller kan være når store oppskytninger, feil underveis og travle kommersielle ruter kombineres.

I deres senere kommunikasjon, SpaceX har hevdet at ingen fly faktisk var i fare Og de hevder at prioriteten deres er offentlig sikkerhet. Selskapet insisterer også på at de opprettholder et tett samarbeid med FAA og jobber med teknologiske løsninger som sanntidssporing av både kjøretøyet og eventuelle vrakrester for å håndtere disse situasjonene nesten som om de bare var et annet værfenomen.

Økende press på FAA og internasjonalt luftrom

Utover den spesifikke hendelsen peker tallene som håndteres av FAA på en strukturelle endringer i forholdet mellom romfartsindustrien og sivil luftfartFra et historisk gjennomsnitt på litt over to dusin kontrollerte oppskytninger og gjeninnskytninger hvert år, forventer byrået å gå over til å håndtere mellom 200 og 400 årlige operasjoner i nær fremtid.

Mye av økningen er drevet av SpaceX, verdens mest aktive oppskytningsoperatørsom bruker Starship-systemet som en nøkkelkomponent i sine planer om å transportere last og mannskap til bane og til fjernere destinasjoner. Med flere oppskytninger øker også sannsynligheten for overlapping med [Starship-systemet]. travle flyruter over Nord-Atlanteren, Karibia, Florida eller Mexico.

Selve sektorens historie minner oss om at Rakettutvikling er ofte ledsaget av feil i de tidlige stadieneDet anslås at omtrent en tredjedel av bærerakettene som har vært aktive siden 2000, har hatt en feil på jomfruturen sin, noe som forsterker bekymringene blant regulatorer og flyselskaper om sikkerhetssoner og risikostyring for passasjerfly.

Etter hendelsen i januar, og nok en Starship-oppskytning som endte med en eksplosjon i mars, FAA justerte områdene for fall av vrakgods Og ifølge deres egne rapporter ble lufttrafikkproblemene knyttet til den andre testen redusert. Likevel avsluttet byrået frysing av en bredere intern gjennomgang Når det gjelder risikoen rakettavfall utgjør for luftfarten, argumenterte de for at mange av anbefalingene allerede ble implementert gjennom andre regulatoriske kanaler.

I mellomtiden har SpaceX fortsatt med nye Starship-tester, noen lenger før oppløsningen og andre bedre egnet til den planlagte profilen. Selskapet erkjenner at Det er et svært ambisiøst design, med forventede «voksesmerter»., mens den beveger seg fremover i et miljø der overvåkingen fra luftfartsmyndighetene blir stadig tettere.

Episoden som ble opplevd av Iberia-fly på rute mellom Madrid og Puerto RicoDenne hendelsen, sammen med de to andre flyvningene som var involvert, har blitt et illustrerende eksempel på utfordringene som oppstår ved samtidig eksistens av oppskytningsboomen i romfart og tradisjonell kommersiell luftfart. Den 16. januar måtte flygelederne improvisere omdirigeringer, pilotene ble tvunget til å velge mellom drivstoff og sikkerhet, og Protokollene avdekket sprekker i en himmel der passasjerfly og gjenbrukbare raketter nå deler rom.; et scenario som tvinger oss til å tenke nytt om hvordan risiko håndteres når grensen mellom de to verdenene blir stadig smalere.

Relatert artikkel:

SpaceXs Starship eksploderer på bakken under en statisk test, og genererer en massiv ildkule.

Alberto Navarro

Jeg er en teknologientusiast som har gjort sine "geek"-interesser til et yrke. Jeg har brukt mer enn 10 år av livet mitt på å bruke banebrytende teknologi og fikse med alle slags programmer av ren nysgjerrighet. Nå har jeg spesialisert meg på datateknologi og videospill. Dette er fordi jeg i mer enn 5 år har skrevet for forskjellige nettsteder om teknologi og videospill, og laget artikler som prøver å gi deg den informasjonen du trenger på et språk som er forståelig for alle.

Hvis du har spørsmål, spenner min kunnskap fra alt relatert til Windows-operativsystemet samt Android for mobiltelefoner. Og mitt engasjement er til deg, jeg er alltid villig til å bruke noen minutter og hjelpe deg med å løse eventuelle spørsmål du måtte ha i denne internettverdenen.