Tesla Roadster: Løfte om en demo, science fiction-tall og vedvarende tvil

El Tesla Roadster er tilbake i søkelyset. Etter de siste uttalelsene fra Elon Musk, som har lovet en demonstrasjon av prototypen som ifølge ham kan bli «den mest minneverdige produktlanseringen»Merket fokuserer dermed på nytt på sin elektriske superbil mens de er i Europa og Spania Det er en økende nysgjerrighet for å vite om løftene vil bli innfridd denne gangen.

Prosjektet ble presentert i 2017 og utsatt gang på gang, og drar ut i tid. nesten et tiår med forsinkelserNå, blant ytelsesmål som grenser til science fiction og antydninger om SpaceX-inspirerte teknologier, råder fortsatt forsiktighet: det er forventning til demonstrasjonen, men også mange tvil om tidsfrister, homologering og levedyktighet.

Hva har Musk sagt om den nye Roadsteren

I en nylig samtale med Joe Rogan, Musk forsikret at de er «Nær» å vise prototypen Og at demonstrasjonen vil bli uforglemmelig, enten den går bra eller dårlig. Han tydde igjen til popkulturanalogier: Selv etter å ha samlet alle James Bonds biler, ville Roadsteren fortsatt være den «sprøeste».sa han.

Lederen antydet igjen muligheten for sveve eller til og med "fly" gjennom en valgfri pakke inspirert av SpaceX. Vi snakker om den såkalte SpaceX-pakkenen batteri av små thrustere kald gass ved ekstremt høyt trykk integrert der baksetene skulle plasseres, De ville forbedre akselerasjon, bremsing og svingegenskaper..

Uten å spesifisere endelige datoer, antydet Musk at prototypens avduking kunne komme. før årets sluttHan ga imidlertid ikke verifiserbare tekniske detaljer om driften av disse fremdriftssystemene i en gatekjøretøy, et nøkkelpunkt for valideringen av den.

Kunngjorte spesifikasjoner og mulig teknologi

På papiret er den nye Roadsteren tenkt med tre elektriske motorer (en foran og to bak), firehjulsdrift og en diger batteripakke 200 kWhTesla gikk så langt som å publisere en 0-60 km/t-tid på 1,9 sekunder (0-96 km/t) og en toppfart på over 400 km/t (rundt 250 km/t), med en målrekkevidde på 1.000 km og med satsinger på programvare og assistanse som Tesla Fullt Selvkjørende.

De siste månedene har Musk hevet standarden: drømmemålet er å komme under ett sekund i 0–60 km/t, et enestående produksjonstall. Denne kapasiteten ville avhenge nettopp av SpaceX-pakken, hvis trykkluftpropeller De ville fungere som rettidig assistanse ved oppskytning, bremsing og sidestøtte.

I tillegg til dette har Tesla patent på en "Aktiv aerodynamikk av fansen"Flere vifter og uttrekkbare skjørt ville skapt en lavtrykkssone under bilen for å "lime" den til asfalten, noe som ville generere høy aerodynamisk belastning selv ved lave hastigheter.

Det er imidlertid teknisk skepsis. Batterieksperter stiller spørsmål ved om den vil passe. 200 kWh i en kompakt sportsbil uten at det går på bekostning av vekt og plass, og de setter også begrensninger på rekkevidde og ekstrem akselerasjon. I Europa finnes dessuten et system av hjelpefremdrift Bruk av kald gass ville måtte overvinne komplekse homologeringsbarrierer: for øyeblikket er det ingen "flygende" biler som er autorisert til å sirkulere på offentlig gjennomfartsvei.

Hvis den leverer på noen av de lovede funksjonene, vil Roadsteren konkurrere i ligaen for elektriske hyperbiler som Rimac Nevera, Lotus Evija eller Aspark Owlsom allerede yter 1.500–2.000 hk og en lynrask 0–100 km/t-hastighet, men med mye høyere priser til de som Tesla hintet til den gang.

Tidsplan, produksjon og tegn på fremgang

Veikartet har endret seg flere ganger: fra en planlagt produksjonsstart i 2020 gikk det til påfølgende forsinkelserFor øyeblikket plasserer realistiske prognoser starten rundt 2027Tesla har imidlertid ikke bekreftet en endelig tidslinje eller vist en funksjonell prototype med endelige spesifikasjoner.

Parallelt, en Jobbtilbud for "produksjonsingeniør" fokusert på Roadster. Stillingen, som er basert i Fremont, California, nevner design og implementering av produksjonssystemer for batterier, noe som antyder at prosjektet kan bevege seg fra konseptutvikling til tidlig industriell utvikling.

Oversatt til tidsrammer, høres det ut som å tenke på serieproduksjonsenheter før slutten av 2026 Veldig optimistOg hvis man ser på Europa, må enhver versjon med elementer som aktive propeller eller vifter overgå testing og homologering ytterligere faktorer som kan forlenge tidsrammene.

Pris, reservasjoner og kontroverser rundt refusjoner

Da den ble avduket i 2017, snakket Tesla om en startpris i området 200.000–250.000 dollarmed en dyrere begrenset Founders-serie, og åpnet reservasjoner med et depositum på 50.000 dollarMuligheten for å bestille er fortsatt synlig i dag, selv om den endelige prisen har forsvunnet fra nettsiden.

Den lange ventetiden har forårsaket avbestillinger og refusjonsforespørsler. To høyprofilerte saker: Sam Altman (OpenAI) har krevd tilbakebetaling av depositumet sitt, og skaperen Marques Brownlee Hun fortalte om stegene hun måtte ta for å få tak i den. Forum og sosiale medier er fulle av attester fra slitne kunder som er... ber om pengene sine tilbake.

Tesla hevder at reservasjonen er refunderesMangelen på åpenhet rundt tidsfrister og fraværet av en fast tidsplan gir imidlertid næring til en følelse av usikkerhet. Blant potensielle europeiske kjøpere har denne situasjonen sådd frø av tvil. litt mistillit, logisk etter så mange kursendringer selvfølgelig.

Det er et stort gap mellom storslåtte løfter og industriell virkelighet: hvis prototypedemonstrasjonen kommer og bekrefter en del av figurene og teknologien Hvis Roadsteren blir annonsert, kan den bli et landemerke; hvis ikke, vil den forbli et eksempel på hvordan hypen kan gå foran veikartet, spesielt med krevende europeiske filtre som alle gateversjoner må overvinne.