Tesla og Waymo tester robotaksen sin under San Franciscos massive strømbrudd.

De Waymos robottakse og Teslas autonome satsing De er tilbake i sentrum av debatten etter at et større strømbrudd i San Francisco etterlot titusenvis av innbyggere uten strøm og lammet trafikklysene på noen av byens travleste veierHendelsen, langt fra å være en enkel isolert fiasko, har tjent som en slags virkelighetsnær stresstest for førerløs mobilitet.

Mens Waymos helautonome kjøretøy ble tvunget til å stopper tjenester og blir sittende fast i uskiltede kryssElon Musk benyttet anledningen til å understreke at Tesla Robotaxis ikke ville blitt rammet av den samme situasjonen, selv om selskapet selv ennå ikke driver en kommersiell førerløs tjeneste i San Francisco.

En massiv strømbrudd som setter robotaksen i en vanskelig posisjon

Strømbruddet startet rundt kl. kl. 1 på lørdag og nådde toppen et par timer senere, noe som ifølge strømselskapet Pacific Gas & Electric (PG&E) påvirket omtrent 130 000 kunder mellom hjem og bedrifter i San Francisco. Strømbruddet oppsto i en brann i en transformatorstasjon som forårsaket skader beskrevet som «betydelige og omfattende».

Mangelen på forsyning igjen Trafikklysene er ute på viktige steder i byenDette hadde en spesielt sterk innvirkning på områder som Presidio, Richmond, Golden Gate Park og deler av sentrum. Denne situasjonen kompliserte den generelle trafikken og skapte et spesielt utfordrende scenario for autonome kjøretøy, som er sterkt avhengige av nøyaktig veiskilting.

Vitner på sosiale medier og innbyggere i byen delte videoer som viste Flere Waymo-biler stoppet midt i gater og kryssKlarte ikke å bevege seg normalt. En innbygger i San Francisco rapporterte at han så minst tre robottakser stå fast i trafikken, en av dem stillestående midt på Turk Boulevard, noe som økte den allerede kompliserte trafikkorken forårsaket av strømbruddet.

Kommunemyndighetene, inkludert ordførerens kontor, utplasserte politi, brannmenn og trafikkkontrollpersonell I de hardest rammede nabolagene ble det gjort forsøk på å håndtere trafikken i mangel av trafikklys. Likevel skapte tilstedeværelsen av førerløse kjøretøy som sto fast på kritiske punkter et ekstra lag med kaos i bylandskapet.

Frem til søndag morgen, omtrent 21 000 abonnenter var fortsatt uten strømPG&E erkjente at de ennå ikke kunne gi en presis tidslinje for fullstendig gjenoppretting av tjenesten, noe som forlenger usikkerheten for både innbyggere og mobilitetsoperatører.

Waymos reaksjon: pause i tjenesten og koordinering med byen

Gitt omfanget av strømbruddet bestemte Waymo seg for midlertidig innstille sin førerløse transporttjeneste i Bay Area. Selskapet forklarte at teknologien deres er utviklet for å behandle trafikklys som ikke er i drift som fireveis kryss, men erkjente at omfanget av hendelsen førte til at noen kjøretøy sto stille lenger enn vanlig for å bekrefte sikkerheten ved krysset.

Selskapets talspersoner oppga at strømbruddet var en en omfattende hendelse som lammet mye av trafikken i San FranciscoSelskapet uttalte at prioriteten var å sikre at robotaksen tilpasset seg så trygt som mulig til det endrede miljøet. Ifølge selskapet ble de fleste aktive reisene gjennomført uten hendelser før kjøretøyene returnerte til depotene eller ble stoppet i sikker modus.

Waymo hevdet å ha tett koordinert med lokale myndigheter Selskapet innstilte driften fra lørdag kveld til store deler av søndag morgen. De spesifiserte imidlertid ikke i utgangspunktet når de ville gjenoppta driften for fullt, eller om noen av kjøretøyene deres hadde vært involvert i kollisjoner under driftsstansen.

For selskapet representerer episoden en teknisk og omdømmemessig vekker: hendelsen har avslørt hvordan relativt forutsigbare situasjoner, som for eksempel massive strømbruddDe kan teste redundansstrategiene og beslutningslogikken til autonome kjøretøy.

Teknologimedier kontaktet Waymo for å lære mer om det. de eksakte årsakene til blokkeringen av robotaksen og i tiltakene som vurderes for å forhindre at fremtidige strømbrudd eller infrastrukturfeil forårsaker lignende trafikkscenarier.

Tesla blander seg inn i samtalen: Musks budskap og viktigste forskjeller

Midt i oppstyret rundt Waymos problemer, grep Elon Musk inn på det sosiale nettverket X med en kort, men slående melding: «Tesla Robotaxis ble ikke påvirket av strømbruddet i San Francisco»Kommentaren, utover den åpenbare hensikten om å sette en profil mot Waymo, skapte forvirring om den faktiske tilstanden til Teslas tjenester i byen.

I praksis, Tesla driver ennå ikke en fullstendig førerløs robottaxi-tjeneste i San Francisco. Det den tilbyr er et transportsystem basert på kjøretøy utstyrt med sin avanserte førerassistansepakke, kjent som «FSD (overvåket)». Dette systemet krever at en menneskelig sjåfør sitter bak rattet, klar til å ta kontroll når som helst.

Californias regulatorer, inkludert Avdeling for motorkjøretøyer (DMV) Og statens offentlige forsyningskommisjon har gjort det klart at Tesla ikke har tillatelser til å utføre tester eller tilby fullstendig førerløse tjenester, det vil si uten menneskelige sikkerhetsledere i førersetet.

Likevel posisjonerer Tesla seg som en direkte konkurrent i robottaxi-kappløpet, med en app som lar brukere Be om turer i kjøretøy utstyrt med FSDFor tiden, selv i områder der det har tillatelser for mer avansert autonom drift, fortsetter selskapet å bruke sikkerhetssjåfører eller veiledere om bord i bilene.

Den grunnleggende forskjellen mellom de to tilnærmingene er at Waymos tjeneste i San Francisco Ja, den opererer helt autonomt, uten noen i førersetet.Teslas robotakser, derimot, opprettholder et menneskelig sikkerhetslag. Dette skillet er nøkkelen til å forstå hvorfor én teknologi kan bli "fastlåst" i møte med en plutselig endring i miljøet, mens den andre beholder muligheten for at en menneskelig sjåfør tar beslutninger i sanntid.

To teknologiske filosofier: kameraer versus LiDAR og HD-kart

Kontrasten mellom Tesla og Waymo er ikke begrenset til forretningsmodellen eller nivået av autonomi som tillates av regulatorer; den strekker seg også til teknisk tilnærming som hvert selskap bruker for å «se» veienTesla-kjøretøy er i stor grad avhengige av kameraer og nevrale nettverk som behandler bilder i sanntid for å etterligne menneskelige beslutninger i nye situasjoner.

Denne tilnærmingen gjør det slik at Tesla baserer ikke hele systemet sitt på detaljerte kart over miljøet.men snarere i den direkte tolkningen av hva kameraene «ser». I teorien kan denne metoden gi mer fleksibilitet i møte med plutselige endringer i trafikksignaler, forutsatt at programvaren kan tolke scenen riktig, selv når trafikklysene slås av eller de forventede byforholdene endres.

Waymo, på sin side, kombinerer LiDAR, radar og HD-kart med høy presisjon som kontinuerlig oppdateres. Dette økosystemet lar det bevege seg med stor presisjon i kjente og godt kartlagte miljøer, men, som sett under mørkleggingen i San Francisco, kan det støte på vanskeligheter når det skjer en plutselig endring som ikke er tatt hensyn til i kartene, for eksempel et signalregulert kryss som faktisk oppfører seg som et fireveis stopp.

Strømbruddet har blitt tolket av noen eksperter som et tegn på at den autonome kjøretøyindustrien fortsatt trenger å forbedre seg. forbedre håndteringen av ekstreme eller «ukartlagte» situasjonerI situasjoner der systemets logikk må tilpasse seg raskt uten en klar referanse til tidligere data, blir evnen til å reagere på sjeldne, men forutsigbare hendelser et avgjørende punkt for å overbevise opinionen.

Uansett viser begge tilnærmingene at det fortsatt ikke finnes noen. unik referansemodell for autonom kjøringOg at markedet tester ulike løsninger som uunngåelig møter den virkelige verdens prøve med dens uforutsette hendelser.

Offentlig tillit og lærdommer for Europa og Spania

Waymos problemer under strømbruddet oppsto på et tidspunkt da Offentlig oppfatning av autonome kjøretøy er fortsatt svært forsiktig.En fersk undersøkelse fra American Automobile Association (AAA) indikerte at rundt to tredjedeler av sjåfører i USA sier at de er redde eller motvillige til ideen om å dele veien med selvkjørende biler.

Forskere som spesialiserer seg på mobilitet, som Bryan Reimer fra MIT Center for Transportation, mener at hendelsen i San Francisco viser at Byene er ennå ikke klare for en massiv tilstedeværelse av svært automatiserte kjøretøy i gatene. I følge denne tilnærmingen har robustheten til teknologi blitt overvurdert i visse scenarier, og behovet for menneskelige backup-systemer har blitt undervurdert.

Reimer understreker at Strømbrudd er blant de forutsigbare risikoene i enhver større by, så autonome mobilitetsløsninger bør være forberedt på å håndtere dem sømløst. Tilnærmingen deres innebærer å kombinere menneskelig og mekanisk intelligens og etablere klare grenser for maksimal penetrasjon av robottaksi og andre automatiserte kjøretøy i visse byområder.

Fra et europeisk perspektiv fungerer episoder som denne som et eksternt, men svært nyttig testmiljø. EU har gjort fremskritt innen regelverk for automatisert kjøring og avanserte assistansesystemerDen opprettholder imidlertid en forsiktig og faseinndelt tilnærming. Land som Tyskland, Frankrike, Spania og de nordiske landene tester pilotprosjekter i kontrollerte miljøer, med strenge krav til tilsyn og ansvarlighet.

I Spania, hvor det fortsatt ikke finnes masseutrulling av robottaksi eller førerløse tjenester åpne for publikumMyndighetene følger nøye med på hva som skjer på steder som San Francisco. Generaldirektoratet for trafikk- og transportregulatorer må vurdere hvordan man kan integrere autonome mobilitetstjenester i fremtiden uten å gjenta tidligere feil, spesielt når det gjelder beredskapsplaner for strømbrudd eller andre urbane nødsituasjoner.

Det som skjedde i San Francisco med Waymos robotakse og Teslas opportunistiske budskap har gjort det klart at Kappløpet om autonom kjøring er fortsatt i læringsfasenTeknologi viser bemerkelsesverdige fremskritt, men sprekker også når miljøet avviker fra det planlagte manuskriptet. For europeiske byer, og spesielt for Spania, som observerer på avstand, forsterker denne typen hendelser ideen om at integreringen av førerløse biler må behandles med forsiktighet, og krever menneskelige backup-systemer og klare protokoller for krisesituasjoner, samtidig som man nøye vurderer hvilken teknologisk modell – Tesla, Waymo eller en hybrid – som best oppfyller brukerens sikkerhet og forventninger.

Relatert artikkel:

Nvidia akselererer sin satsing på autonome kjøretøy med Drive Hyperion og nye avtaler

Alberto Navarro

Jeg er en teknologientusiast som har gjort sine "geek"-interesser til et yrke. Jeg har brukt mer enn 10 år av livet mitt på å bruke banebrytende teknologi og fikse med alle slags programmer av ren nysgjerrighet. Nå har jeg spesialisert meg på datateknologi og videospill. Dette er fordi jeg i mer enn 5 år har skrevet for forskjellige nettsteder om teknologi og videospill, og laget artikler som prøver å gi deg den informasjonen du trenger på et språk som er forståelig for alle.

Hvis du har spørsmål, spenner min kunnskap fra alt relatert til Windows-operativsystemet samt Android for mobiltelefoner. Og mitt engasjement er til deg, jeg er alltid villig til å bruke noen minutter og hjelpe deg med å løse eventuelle spørsmål du måtte ha i denne internettverdenen.