Qué es DGT 3.0 y por qué tu baliza V16 debe estar conectada

La DGT 3.0 wakhala una de las grandes apuestas tecnológicas de la Dirección General de Tráfico para cambiar por completo la manera en la que nos movemos por las carreteras españolas. No se trata solo de poner sensores o dispositivos en los coches, sino de construir un ecosistema conectado donde vehículos, carreteras, servicios de emergencia, operarios, ciclistas y administraciones compartan información en tiempo real.

En este contexto de coches conectados, 5G y movilidad inteligente, la plataforma DGT 3.0 aspira a reducir drásticamente accidentes, atascos y emisiones a la vez que facilita la vida diaria de conductores y resto de usuarios de la vía. Vamos a ver con calma qué es exactamente, cómo funciona, qué tecnologías utiliza, qué papel juega la baliza V16 conectada y cómo van a cambiar nuestras carreteras en los próximos años.

Qué es DGT 3.0 y por qué es tan importante

DGT 3.0 es una plataforma digital inteligente basada en el Internet de las Cosas (IoT) que la Dirección General de Tráfico empezó a desarrollar en 2017. Su misión es conectar en tiempo real todos los elementos relacionados con el tráfico y la movilidad: vehículos, señales, paneles de mensaje variable, semáforos, operarios de conservación, bicicletas, grúas, servicios de emergencia, ayuntamientos, flotas de transporte, aseguradoras y muchos más actores.

A través de esta plataforma, la DGT puede conocer en cada momento qué está ocurriendo en las calles y carreteras españolas: dónde hay un coche averiado, qué obras están en marcha, si se ha activado una llamada de emergencia eCall, si hay una tormenta repentina o si se está celebrando un evento deportivo que afecta a la circulación. Toda esta información, tratada de forma anónima, se comparte con el resto de usuarios para mejorar la seguridad y la fluidez del tráfico.

El proyecto se enmarca dentro de la visión europea de seguridad vial, que persigue que en 2050 se logre el objetivo de cero fallecidos y cero heridos graves en accidentes de tráfico. En España, la DGT 3.0 es una pieza clave de esa estrategia: al aprovechar los datos de los vehículos conectados y de la infraestructura, se espera poder evitar hasta un 80% de los siniestros, según estimaciones de investigadores como José Francisco Monserrat, de la Universidad Politécnica de Valencia.

Objetivos y beneficios principales de la plataforma DGT 3.0

El núcleo del proyecto se puede resumir en que DGT 3.0 quiere ofrecer información única, gratuita y veraz en tiempo real sobre todo lo que afecta a la conducción en España, tanto en vías urbanas como interurbanas. Pero detrás de esa idea sencilla hay muchos objetivos concretos.

Por un lado, la DGT busca que todos los usuarios de la vía estén informados de manera inmediata sobre cualquier incidencia relevante: un vehículo parado en el arcén, una obra que ocupa carriles, una ambulancia aproximándose, un tramo con lluvia intensa o una restricción por Zona de Bajas Emisiones (ZBE). Cuanta más información fiable tenga el conductor, mejor podrá anticiparse y menor será el riesgo.

Por otro lado, la plataforma pretende optimizar la gestión del tráfico mediante datos agregados y análisis predictivo. Si se sabe en tiempo real cómo se mueve la totalidad (o una gran parte) del parque de vehículos, es posible detectar retenciones incipientes, prever atascos, ajustar límites de velocidad variables o decidir qué itinerarios son más eficientes para ciertos tipos de transporte.

Entre los beneficios directos para los conductores y demás usuarios destacan las alertas tempranas sobre seguridad y condiciones de la vía: aviso de obras, notificación de un vehículo averiado, detección de retenciones, información de condiciones meteorológicas adversas o aviso de presencia de usuarios vulnerables como ciclistas y peatones en zonas de riesgo.

La plataforma, además, permite gestionar mejor los protocolos medioambientales y las Zonas de Bajas Emisiones. DGT 3.0 puede cruzar los datos de las etiquetas ambientales con la información de las ZBE y avisar a un conductor con tiempo suficiente de que su vehículo no puede acceder a una determinada zona, para que busque otro recorrido o un transporte alternativo.

Cómo funciona DGT 3.0: datos, anonimato y flujo de información

Para entender bien la lógica del sistema hay que partir de que los vehículos modernos ya incorporan multitud de sensores: velocidad, activación del ABS o ESP, uso del limpiaparabrisas, luces antiniebla, eCall, etc. Con la conectividad adecuada, todos esos datos pueden convertirse en información muy valiosa para la seguridad vial cuando se comparten de forma agregada y anónima.

La DGT 3.0 actúa como una gran nube que recibe datos de vehículos, dispositivos y sistemas conectados. Por ejemplo, si un coche se detiene de golpe en un arcén y se activa la llamada de emergencia eCall, el sistema sabe que en ese punto hay una incidencia relevante. Si muchos vehículos reducen bruscamente la velocidad en un tramo concreto, se puede deducir que existe una retención o un obstáculo.

Estos datos se gestionan garantizando la privacidad: la plataforma conoce la información del vehículo y su posición, pero no asocia los datos directamente a una identidad personal. Solo en situaciones en las que se considere que un conductor o un vehículo supongan un riesgo grave para la seguridad vial podría analizarse de forma más detallada la información.

Una vez procesada, la información se redistribuye a distintos actores y canales: aplicaciones de navegación, sistemas multimedia de los coches, plataformas de gestión de flotas, ayuntamientos, aseguradoras o servicios de emergencia. Así, quien va a circular por un punto conflictivo recibe avisos con suficiente antelación, ya sea en el salpicadero del coche, en una app móvil o en el navegador.

Un ejemplo muy gráfico es el de la señal de peligro virtual V-27: si un coche conectado tiene que detenerse en el arcén por avería, esa información llega a la nube y el resto de vehículos que se aproximan pueden ver en su cuadro de instrumentos un aviso similar a un triángulo de emergencia virtual, minutos antes de encontrarse físicamente con el obstáculo.

Qué tipo de información ofrecerá DGT 3.0 a los usuarios

Una de las grandes virtudes de la plataforma es que no se limita a avisar de accidentes o averías. El abanico de datos que podrá mostrar es muy amplio y crece a medida que se suman más actores conectados al ecosistema.

Entre los datos más relevantes que manejará DGT 3.0 se encuentran la situación del tráfico en tiempo real (fluido, denso, retenido), a partir de la velocidad media asociada a una determinada posición GPS, y las condiciones meteorológicas locales, deducidas de parámetros como el uso de limpiaparabrisas o luces antiniebla por parte de numerosos vehículos en una misma área.

La plataforma también permitirá conocer la existencia de accidentes leves o graves gracias a la activación de sistemas de seguridad como ESP o ABS, o a las llamadas de emergencia automáticas eCall. De este modo, las autoridades y los servicios de emergencia podrán reaccionar antes y con más precisión.

En el ámbito urbano, los conductores podrán consultar información sobre semáforos, zonas de carga y descarga y disponibilidad de aparcamiento (plazas libres, características del parking, horarios). Esto resulta especialmente útil para flotas de reparto, transporte público o servicios de última milla.

Otro bloque de datos clave tiene que ver con la movilidad especial y los eventos: ubicación de eventos deportivos, transportes de grandes dimensiones, rutas de mercancías peligrosas, grúas de auxilio en carretera o puntos de interés como pasos a nivel y tramos ciclistas señalizados. Así, los usuarios pueden decidir si les conviene evitar esas zonas o extremar precauciones.

Además, gracias a la sensorización de la vía y a los dispositivos conectados, la DGT 3.0 ofrecerá información sobre obras y desvíos temporales, localizando con exactitud dónde hay operarios trabajando, qué carriles están ocupados y qué maniobras deben realizar los conductores para pasar con seguridad por ese tramo.

Actores que comparten y consumen información en DGT 3.0

Para que el sistema funcione, es esencial que muchos tipos de organizaciones se conecten y colaboren. La plataforma está concebida como un entorno abierto, colaborativo y gratuito, en el que todos puedan aportar y aprovechar información.

Entre los actores interesados en kugawana zambiri se encuentran los fabricantes de dispositivos de señalización (como balizas, paneles o sensores), los gestores de infraestructuras, las empresas responsables del mantenimiento de carreteras, y los desarrolladores o proveedores de aplicaciones de movilidad segura.

En el lado de quienes consumen la información de DGT 3.0, la lista incluye a fabricantes de vehículos, proveedores de servicios de navegación, ayuntamientos, plataformas de gestión de transporte público, empresas de flotas con sistemas telemáticos, aseguradoras, operadores de auxilio en carretera y aplicaciones de movilidad en general.

La interconexión entre todos ellos hace posible que la red se alimente casi sola de datos. Un vehículo conectado genera información que un taller, una aseguradora o un gestor de flotas puede utilizar para mejorar sus servicios, mientras que estos mismos actores pueden volcar datos a la plataforma para que otros usuarios de la vía conduzcan con más seguridad.

Los propios fabricantes de vehículos han señalado que compartir de forma anónima los datos de los usuarios puede tener beneficios reales para la sociedad, siempre que exista un marco normativo claro y que se respete la privacidad. Al mismo tiempo, marcas como SEAT subrayan que la implantación masiva de esta conectividad depende de factores económicos, tecnológicos, regulatorios y, por supuesto, de la aceptación por parte del usuario final.

Infraestructura técnica: nube pública, APIs REST y MQTT

Desde el punto de vista tecnológico, la DGT 3.0 se ha desarrollado como una plataforma IoT alojada en nube pública con alta escalabilidad, disponibilidad y seguridad. Esto permite que el sistema pueda crecer según se vayan sumando actores, sin necesidad de desplegar una infraestructura física desproporcionada.

La plataforma se comunica con los backends de cada actor participante, donde residen las aplicaciones servidor encargadas de compartir o consumir información. Estas, a su vez, se conectan con aplicaciones cliente que pueden estar en balizas, teléfonos móviles, unidades telemáticas de vehículos, semáforos inteligentes u otros dispositivos.

Para hacer posible esta integración, DGT 3.0 utiliza estándares de mercado como APIs REST y colas MQTT, en función del caso de uso. REST es ideal para servicios web clásicos, mientras que MQTT se adapta muy bien a comunicaciones ligeras y de baja latencia entre dispositivos IoT. De este modo, cada empresa o entidad puede utilizar el lenguaje de programación y la arquitectura que prefiera, mientras hable uno de estos lenguajes estándar con la plataforma.

En cuanto a la seguridad, es obligatorio que cada actor disponga al menos de una IP pública incluida en la lista blanca (whitelist) de DGT 3.0 y que cuente con un certificado digital X.509 v3 de cliente para autenticación y autorización. Este certificado lo emite una Autoridad de Certificación interna de la propia plataforma, lo que refuerza el control sobre quién entra y cómo se intercambian los datos.

La DGT además pone a disposición de los interesados documentación técnica específica para cada servicio, con el fin de que fabricantes, desarrolladores y gestores de infraestructuras puedan integrar sus sistemas sin demasiadas fricciones y con plena compatibilidad.

El papel del 5G y la movilidad conectada

La llegada del 5G es el gran acelerador de este modelo, ya que ofrece más velocidad, más capacidad de dispositivos conectados y una latencia mínima. Mientras que el 4G tarda alrededor de 50 milisegundos en enviar y recibir información, el 5G puede reducir ese tiempo hasta 1 milisegundo, lo que lo hace prácticamente instantáneo para la mayoría de usos.

Esta reducción de la latencia es crucial para aplicaciones de seguridad vial en tiempo real: avisar de un coche parado unos segundos antes puede marcar la diferencia entre frenar a tiempo o sufrir un alcance. Con redes 5G desplegadas en carreteras y ciudades, los sistemas de transporte inteligentes pueden tomar decisiones casi al momento.

España ha apostado de forma decidida por esta tecnología, anunciando inversiones de más de mil millones de euros para su despliegue y la creación de miles de puestos que darán soporte a la red en todo el territorio. La Unión Europea, por su parte, prevé invertir alrededor de 3.500 millones en el desarrollo de 5G, con el objetivo de que en 2025 las principales áreas urbanas, carreteras y líneas férreas cuenten ya con cobertura.

La DGT insiste en que no será necesario sensorizAR toda la red de carreteras para beneficiarse de la movilidad conectada. El gran aliado serán los teléfonos móviles y los propios vehículos conectados, que podrán prestar servicio en cualquier vía con cobertura 4G o 5G, incluyendo las carreteras convencionales, consideradas las más peligrosas.

De cara a los próximos años, se estima que alrededor del 35% del parque de vehículos estará conectado en un horizonte cercano, y que hacia 2030 prácticamente todos los coches de menos de cinco años se comunicarán con la plataforma DGT 3.0 de una forma u otra.

Baliza V16 geolocalizada y su encaje en DGT 3.0

La pieza más conocida por el conductor de a pie dentro de este ecosistema es la baliza de emergencia V16 conectada, que está llamada a sustituir a los clásicos triángulos de emergencia. Este dispositivo será obligatorio en España a partir del 1 de enero de 2026.

Hasta finales de 2025, los conductores pueden seguir utilizando triángulos o balizas no conectadas, pero a partir de 2026 cualquier vehículo que circule por nuestras carreteras deberá llevar una baliza V16 homologada con geolocalización y conectada a la plataforma DGT 3.0. Quien no disponga de ella se expone a sanciones económicas.

La razón principal de este cambio es de seguridad: con los triángulos el conductor está obligado a bajarse del coche, caminar varios metros por la calzada e ir colocando las señales, a menudo en condiciones de poca visibilidad o tráfico intenso. Esto supone un riesgo real de atropello, especialmente en autopistas.

La baliza V16, en cambio, se coloca desde el propio interior del vehículo. Basta con asomarse ligeramente por la ventanilla y fijarla en el techo gracias a su base magnética. Emite una luz ámbar intermitente visible a larga distancia (más de un kilómetro) y a 360 grados, de modo que otros usuarios detectan inmediatamente que hay un vehículo inmovilizado.

La verdadera revolución llega con la conectividad y la geolocalización integradas en la V16 homologada. Cuando se activa, el dispositivo envía, pasados unos segundos, las coordenadas exactas del coche a la nube de DGT 3.0, sin necesidad de que el conductor haga nada más. Así, los centros de control de tráfico y los servicios de emergencia saben de inmediato dónde hay un vehículo parado y pueden gestionar mejor la asistencia.

Requisitos y funcionamiento técnico de la baliza V16 conectada

Para que una baliza V16 sea válida a efectos de la normativa, debe contar con homologación oficial del Ministerio del Interior y de la DGT. Esa homologación aparece reflejada en un código visible en el propio dispositivo o en su embalaje, y además se puede comprobar en un listado que publica periódicamente la DGT en su web.

En el plano técnico, la baliza debe emitir luz ámbar visible a 360 grados y ser detectable a más de un kilómetro, con un diseño compacto, estanco y resistente a lluvia, viento y temperaturas extremas. La base magnética es imprescindible para garantizar una fijación rápida y segura en el techo del coche.

También se exige que la baliza tenga funcionamiento autónomo mediante batería de la baliza V16 o pilas con una duración mínima garantizada, que suele situarse en torno a los 18 meses o superior en los modelos de mayor calidad. El objetivo es que, aunque pase mucho tiempo guardada en la guantera, funcione a la primera cuando haga falta.

En lo relativo a la conectividad, la baliza debe ser capaz de enviar automáticamente la posición GPS a la plataforma DGT 3.0 a través de la red móvil, sin depender del teléfono del usuario. Algunos fabricantes incluyen el servicio de datos durante muchos años sin cuotas adicionales, de forma que el conductor no tenga que suscribir planes de pago aparte.

Para usarla correctamente, la recomendación básica es detener el vehículo en el lugar más seguro posible, encender la baliza desde el interior, colocarla en el techo y comprobar visualmente que la luz intermitente está activa. A partir de ahí, el sistema se encarga tanto de alertar a otros conductores como de comunicar la incidencia a la DGT 3.0.

Cómo formar parte de DGT 3.0 y quién puede conectarse

Cualquier actor que quiera integrarse con la plataforma, ya sea para compartir información o para consumirla, debe solicitar el alta a través de la web oficial de DGT 3.0. Habitualmente, el proceso pasa por rellenar un formulario de contacto y aportar cierta documentación técnica y administrativa.

Una vez enviados los datos, la propia DGT revisa y valida la información suministrada, y se pone en contacto con el solicitante para explicar los siguientes pasos: entrega de certificados, pruebas de conexión, acceso a documentación técnica detallada o definición de casos de uso concretos.

Los requisitos mínimos incluyen, como se comentaba antes, disponer de al menos una IP pública para el backend que se incorporará a la lista blanca de la plataforma, así como un certificado digital X.509 v3 de cliente para asegurar las comunicaciones. Con ello se garantiza que solo actores autorizados intercambian datos con DGT 3.0.

Desde ese momento, las aplicaciones servidor del actor (por ejemplo, un proveedor de navegación o un gestor de flotas) podrán conectarse mediante APIs REST o MQTT para enviar información propia o recibir la que la DGT 3.0 pone a disposición del ecosistema. Cada organización decide cómo representar esos datos a sus usuarios finales, ya sea mediante apps móviles, sistemas integrados en vehículos, balizas conectadas u otro tipo de interfaces.

La idea de fondo es que el conductor no tenga que pelearse con múltiples fuentes y plataformas aisladas, sino que reciba una información coherente, estructurada y en tiempo real, independientemente de la aplicación o dispositivo que utilice para consultarla.

Mirando a medio plazo, DGT 3.0 se perfila como el corazón de la movilidad conectada en España, integrando en una única plataforma los datos de millones de vehículos y dispositivos, coordinando mejor las emergencias, disminuyendo los accidentes y haciendo más fluidos y limpios los desplazamientos diarios.