ਟੇਸਲਾ ਫੁੱਲ ਸੈਲਫ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ (FSD): ਇਹ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਕੀ ਹੈ

ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੋ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਹੈ Tesla ਅਤੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਇਸਦੇ ਪੂਰੀ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ (FSD) ਪ੍ਰਣਾਲੀ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ, ਮੀਡੀਆ-ਅਧਾਰਤ, ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ, ਨਿਰੰਤਰ ਅਪਡੇਟਸ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਵਿਵਾਦਾਂ ਦੇ ਵਾਅਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੇਸਲਾ ਦੇ FSD ਨੇ ਸਮਾਰਟ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਜਨਤਕ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਫੁੱਲ ਸੈਲਫ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਇਨਕਲਾਬੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ, ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ—ਬੇਲੋੜੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ—ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਆਏ ਹੋ।

ਟੇਸਲਾ ਫੁੱਲ ਸੈਲਫ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕੀ ਹੈ?

ਟੇਸਲਾ ਫੁੱਲ ਸੈਲਫ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਜਿਸਨੂੰ FSD ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੈ ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਅਤੇ ਆਟੋਨੋਮਸ ਵਾਹਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਇਸਦੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਹੀ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲੀਅਤ ਵੱਖਰੀ ਹੈ: ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, FSD SAE ਵਰਗੀਕਰਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਪੱਧਰ 2 ਸਹਾਇਤਾ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਹੀਂ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਟੇਸਲਾ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ FSD ਚਾਲੂ ਹੋਵੇ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਵਿਵਾਦਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ 'ਪੂਰੀ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ (ਨਿਗਰਾਨੀ)' ਕਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਮੂਲ: ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਤੋਂ FSD ਤੱਕ

ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਵੱਲ ਯਾਤਰਾ 2013 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਨੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਟੋਪਾਇਲਟਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੋ ਕੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਬਾਰੇ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਲ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ।

2014 ਅਤੇ 2016 ਵਿਚਕਾਰ, ਟੈਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਐਕਸ ਵਿੱਚ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਸਿਸਟਮ ਵੱਡੀ ਖ਼ਬਰ ਸੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਮਨ (ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਪੇਸ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣਾ) ਵਰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਹਿਯੋਗ ਮੋਬਾਈਲਯੇ ਨਾਲ ਸੀ, ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਪੂਰੀ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਪੜਾਅ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ (HW2, HW2.5, HW3, HW4, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ HW5), ਪ੍ਰੋਸੈਸਰਾਂ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ। ਸਮਾਨਾਂਤਰ, ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਸਟਾਪ ਸਾਈਨਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।

FSD ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ

FSD ਅਤੇ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਐਨਹਾਂਸਡ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਸਦੀ ਇੱਛਾ ਪੂਰੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ: ਕਿ ਵਾਹਨ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਨੁੱਖੀ ਦਖਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਘੁੰਮ ਸਕੇ।

ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਐੱਚਡਬਲਯੂ1 (2014): ਸੀਮਤ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ।
• ਐੱਚਡਬਲਯੂ2 (2016): ਹੋਰ ਕੈਮਰੇ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਵੱਲ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ।
• ਐੱਚਡਬਲਯੂ2.5 (2017): ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਅਤੇ ਰਿਡੰਡੈਂਟ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ।
• ਐੱਚਡਬਲਯੂ3 (2019): ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਆਪਣਾ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਜ਼ਿਆਦਾ।
• ਐੱਚਡਬਲਯੂ4 (2023): ਉੱਚ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਕੈਮਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹਾਰਡਵੇਅਰ, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ HW3 ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨਾਲ ਇਮੂਲੇਸ਼ਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ।
• HW5 (AI5, 2026): 2026 ਲਈ ਯੋਜਨਾਬੱਧ, ਇਹ HW4 ਨਾਲੋਂ ਦਸ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋਵੇਗਾ।

FSD ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਕੈਮਰੇ (ਟੇਸਲਾ ਵਿਜ਼ਨ), ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ, ਇੱਕ ਨਿਊਰਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਜੋ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੇ ਲੱਖਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਸਿੱਖਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

FSD ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਬੀਟਾ

ਟੇਸਲਾ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਰਹੀ ਹੈ "ਬੀਟਾ" ਫਾਰਮੈਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੈਨਾਤੀ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਸਾਧਾਰਨ। ਅਕਤੂਬਰ 2020 ਤੋਂ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗੋਦ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ - ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਚੋਣਵੇਂ ਕਰਮਚਾਰੀ ਅਤੇ ਟੈਸਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ - ਨੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ FSD ਦੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ।

ਰਣਨੀਤੀ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਰਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਅੱਪਡੇਟ ਵਿੱਚ ਜੋਖਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੀਡੀਆ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਆਟੋਪਾਇਲਟ 'ਤੇ ਨੈਵੀਗੇਟ ਨਾਲ ਹਾਈਵੇਅ ਡਰਾਈਵਿੰਗ
• ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ
• ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਟੋਸਟੀਅਰ
• ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ
• ਐਡਵਾਂਸਡ ਸੰਮਨ ("ਸਮਾਰਟ ਸੰਮਨ")
• ਬਿਹਤਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ

ਹਾਲੀਆ ਸੰਸਕਰਣ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 12 ਅਤੇ 13, ਇਹ ਲਗਭਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਲਰਨਿੰਗ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਕੋਡ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਡੇਟਾ ਨਾਲ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਿਊਰਲ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।

FSD ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਤਕਨੀਕੀ ਸਿਧਾਂਤ

ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਅਧਾਰ ਇਸ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ ਕੈਮਰਿਆਂ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਨਕਲੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ (ਟੈਸਲਾ ਵਿਜ਼ਨ) 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਇੱਕ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ, ਵੇਮੋ ਜਾਂ ਕਰੂਜ਼ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, LIDAR ਜਾਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ 3D ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਵਰਗੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਛੱਡ ਕੇ।

ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅੱਠ ਬਾਹਰੀ ਕੈਮਰੇ, ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਸੈਂਸਰ (2023 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ) ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ, ਇੱਕ ਨਿਊਰਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਜੋ ਲੱਖਾਂ ਅਸਲ-ਜੀਵਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਡੇਟਾ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰਨਾਂ ਤੋਂ ਸਿੱਖਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਕੋਲ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਡੇਟਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦਾ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਲੀਟ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ਼ ਕੈਮਰਿਆਂ ਅਤੇ ਬੇਢੰਗੇ ਨਕਸ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਕੁਝ ਲੋਕ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ LIDAR ਅਤੇ ਸਹੀ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਅਸਲ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੇ ਪੱਧਰ 5 ਵੱਲ ਜਾਣ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

FSD ਦੀਆਂ ਸਟਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: ਇਹ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹੈ

ਆਓ FSD ਆਪਣੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੈਕੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੀਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੁੰਚ ਦੇਸ਼, ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:

ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਾਲੇ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ

ਫੰਕਸ਼ਨ	ਆਪ	ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਆਟੋਪਾਇਲਟ (EAP)	ਪੂਰੀ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ (FSD)
ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ	ਹਾਂ	ਹਾਂ	ਹਾਂ
ਆਟੋਸਟੀਅਰ (ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਰਹੋ)	ਹਾਂ	ਹਾਂ	ਹਾਂ
ਆਟੋਪਾਇਲਟ 'ਤੇ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰੋ	ਨਹੀਂ	ਹਾਂ	ਹਾਂ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ	ਨਹੀਂ	ਹਾਂ	ਹਾਂ
ਆਟੋਪਾਰਕ	ਨਹੀਂ	ਹਾਂ	ਹਾਂ
ਸੰਮਨ	ਨਹੀਂ	ਹਾਂ	ਹਾਂ
ਸਮਾਰਟ ਸੰਮਨ	ਨਹੀਂ	ਹਾਂ	ਹਾਂ
ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ	ਨਹੀਂ	ਨਹੀਂ	ਹਾਂ
ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਆਟੋਸਟੀਅਰ	ਨਹੀਂ	ਨਹੀਂ	ਹਾਂ

ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ FSD ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਨਵੀਨਤਾ ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੋੜ, ਗੋਲ ਚੱਕਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਸਟਾਪ ਸਾਈਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਤੀਜੇ, ਡੇਟਾ, ਅਤੇ ਵਿਵਾਦ

FSD ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਮਾਲਕ ਇਸਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੁਤੰਤਰ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਕਈ ਵਾਰ ਵਿਰੋਧੀ ਅੰਕੜੇ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

NHTSA ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ 40% ਦੀ ਕਮੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਅਧਿਐਨ ਇਸ ਡੇਟਾ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਹੋਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਕਸਰ ਸੜਕ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਨੁਭਵ ਵਰਗੇ ਮੁੱਖ ਵੇਰੀਏਬਲਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।

ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਜਾਂ FSD ਨਾਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਹਰ 6 ਤੋਂ 8 ਮਿਲੀਅਨ ਮੀਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹਾਦਸਾ, ਰਵਾਇਤੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ 1,2 ਮਿਲੀਅਨ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੁਆਰਾ ਵਿਗੜ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਚਿੰਤਾ ਹੈ ਕਿ FSD ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਜੋ ਕਿ ਮਨੁੱਖੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗਲਤ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਸਿਸਟਮ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਜੇ ਵੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਵਾਰ-ਵਾਰ ਆਲੋਚਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੇ ਅਹੁਦੇ

ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਤੇ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਭਾਈਚਾਰਾ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਤੰਤਰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬੀਟਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਧਿਆਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ। ਕਈ ਏਜੰਸੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਰੋਕਥਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ FSD ਅਤੇ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਦਰਜਾ ਦੇ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਕੁਝ ਮੁੱਖ ਆਲੋਚਨਾਵਾਂ ਹਨ:

• ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਉਮੀਦਾਂ: ਨਾਮ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ।
• ਡਰਾਈਵਰ ਨਿਗਰਾਨੀ: ਟੇਸਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੈਮਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਾਂਗ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਮੂਰਖ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਰੁਕਾਵਟ ਖੋਜ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ: ਅਜਿਹੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ, ਜਿਸਦੇ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਭੁਗਤਣੇ ਪਏ।
• ਅਣਪਛਾਤੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਫੈਂਟਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ: ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜਾਂ ਅਣਕਿਆਸੇ ਭਟਕਣ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਬੁਲਾਉਣ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੀਕਾਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੁਧਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਲੰਬਿਤ ਹਨ।

ਕਾਨੂੰਨੀਤਾ, ਮੁਕੱਦਮੇ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਮੁੱਦੇ

ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਕਈ ਵਾਰ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਅਤੇ FSD ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਬਾਰੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਮੁੱਦੇ ਅਤੇ ਮੁਕੱਦਮੇ। ਕੁਝ ਅਦਾਲਤਾਂ ਨੇ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਫੈਸਲਾ ਸੁਣਾਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀਆਂ ਅਸਲ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੰਟਰਫੇਸ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

NHTSA ਵਰਗੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਵੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਕਰੈਸ਼ ਡੇਟਾ ਦੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਟੇਸਲਾ ਆਪਣੇ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਡੇਟਾ ਦਾ ਭੰਡਾਰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਏਆਈ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਫੀਡ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਗੋਪਨੀਯਤਾ ਨੀਤੀਆਂ ਬਾਰੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਦੀ ਖਪਤਕਾਰ ਸੰਗਠਨਾਂ ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਹਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

FSD ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਭਵਿੱਖ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੈਸਲਾ ਉੱਨਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਵੇਮੋ ਜਾਂ ਕਰੂਜ਼ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਿਸਟਮ ਲਾਗੂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ LIDAR, HD ਨਕਸ਼ੇ ਅਤੇ ਖਾਸ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਤੈਨਾਤੀਆਂ।

FSD ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ:

• HW5 ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਰੋਬੋਟੈਕਸੀ ਫਲੀਟ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ।
• ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਪਾਲਣਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੈਰ-ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀਵਾਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਵੱਲ ਵਾਪਸੀ।
• ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਸਬੂਤਾਂ ਰਾਹੀਂ ਦਿਖਾਓ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਸਿਸਟਮ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ।
• ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਚੀਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਢਲਣਾ।

ਨੈਤਿਕ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਆਟੋਨੋਮਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਬੇਮਿਸਾਲ ਨੈਤਿਕ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਦੁਬਿਧਾਵਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇਣਦਾਰੀ, ਡੇਟਾ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ। ਅਸਲ-ਜੀਵਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੀਟਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਨਾਲ ਢੁਕਵੇਂ ਨਿਯਮ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਵੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਮੁੱਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ, ਨਿਯਮ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਗੇ। ਟੇਸਲਾ, ਨਵੀਨਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਆਪਣੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਵਿੱਚ, ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਫੁੱਲ ਸੈਲਫ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਨਿਯਮਨ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਧਾਰਨਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਨਿਯਮਨ ਅਤੇ ਨੈਤਿਕਤਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੁੰਜੀ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਇਸਦਾ ਏਕੀਕਰਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ।