ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ V16 ਬੀਕਨ ਕਦੋਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?

La V16 ਬੀਕਨ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੱਤ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇਤਫਾਕਨ, ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ, IoT ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਅਤੇ ਗੋਪਨੀਯਤਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਰਚਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ। ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕ, ਇੰਟਰਐਕਟਿਵ ਨਕਸ਼ੇ, ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸੰਬੰਧੀ ਕੁਝ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਸਥਿਤੀ ਸਿਰਫ਼ "ਚੇਤਾਵਨੀ ਤਿਕੋਣਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ" ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ।

ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਿਲੇਗਾ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ V16 ਬੀਕਨ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਗਾਈਡ: ਇਹ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਦੋਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸਬੰਧ ਹੈ ਡੀਜੀਟੀ 3.0ਡੇਟਾ ਦਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਜਨਤਕ ਨਕਸ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਾਮੀਆਂ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਹਨ।

ਇੱਕ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ V16 ਬੀਕਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਤਿਕੋਣਾਂ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਜੁੜਿਆ V16 ਬੀਕਨ ਇੱਕ ਹੈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਤਿਕੋਣਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਾਈਟ ਡਿਵਾਈਸ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਜਿਸ ਚੇਤਾਵਨੀ ਬੱਤੀ ਨੂੰ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਆਏ ਹਾਂ, ਉਹ ਹੁਣ ਛੱਤ 'ਤੇ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ 360º ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਪੀਲੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਚਮਕਦੀ ਹੈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਦੂਰ ਰਹੋ।

ਤਿਕੋਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾਨਿਯਮ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਗੱਡੀ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਬੀਕਨ ਲਓ, ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖੋ। ਖਿੜਕੀ ਜਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖੋਲ੍ਹਣਾ, ਪਰ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤੁਰਨ ਜਾਂ ਮੋਢੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਦਰਜਨਾਂ ਮੀਟਰ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਤਿਕੋਣਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਾਦਸੇ ਹੋਏ ਸਨ।

ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਬੀਕਨ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਪਰਤ ਜੋੜਦੇ ਹਨ: ਉਹ ਸੈਲੂਲਰ IoT ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਰਾਹੀਂ DGT 3.0 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨਾਲ ਜੁੜਦੇ ਹਨ।ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਜੁੜੇ ਜਨਤਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਭੇਜਣਾ। ਇਹ ਨਕਸ਼ਿਆਂ, ਪੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਆਧਾਰ ਹੈ।

ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਸ਼ਾਹੀ ਫ਼ਰਮਾਨ 1030/2022 ਅਤੇ ਸ਼ਾਹੀ ਫ਼ਰਮਾਨ 159/2021ਜੋ V16 ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਅਤੇ ਤਿਕੋਣਾਂ ਤੋਂ ਜੁੜੇ ਬੀਕਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

V16 ਬੀਕਨ ਕਦੋਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

1 ਜਨਵਰੀ, 2026 ਤੋਂ, ਜੁੜਿਆ V16 ਬੀਕਨ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੈਰ-ਜੁੜੇ ਤਿਕੋਣਾਂ ਜਾਂ ਬੀਕਨਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ DGT (ਸਪੈਨਿਸ਼ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ਼ ਟ੍ਰੈਫਿਕ) ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਕਰ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ।

ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ V16 ਬੀਕਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ, ਮੋਟਰਹੋਮ, ਵੈਨਾਂ, ਅਨੁਕੂਲ ਮਿਸ਼ਰਤ-ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ, ਬੱਸਾਂ, ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਮੋਪੇਡ ਅਤੇ ਕਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨ (ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਨਿਰਮਾਣ ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਆਦਿ) ਇਸ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ ਸਵੈ-ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਉਹ ਚਾਹੁਣ।

ਨਿਯਮ ਦੁਆਰਾ, ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕਰੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਉਤਰ ਕੇ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਜਾਂ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਪਵੇ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਛੱਡਣਾ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਨਿਯਮ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਫਲਸਫਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰੋ.

ਇਸ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਗ੍ਰਹਿ ਮੰਤਰਾਲੇ ਅਤੇ ਡੀਜੀਟੀ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਲ ਕੁਝ ਲਚਕਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ।ਮੰਤਰੀ ਫਰਨਾਂਡੋ ਗ੍ਰਾਂਡੇ-ਮਾਰਲਾਸਕਾ ਅਤੇ ਪੇਰੇ ਨਵਾਰੋ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਖੁਦ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ, ਇੱਕ "ਵਾਜਬ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ" ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਸਿੱਖਿਆ ਨੂੰ ਸਵੈਚਲਿਤ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਭਾਵੇਂ ਉਲੰਘਣਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਪਰਾਧ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਨੁਕੂਲਨ ਪੜਾਅ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਮਰੂਪ ਕਨੈਕਟਡ V16 ਨਾ ਹੋਣਾ ਆਮ ਵਾਹਨ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।, ਆਰਥਿਕ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕਿਸੇ ਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵੇਂ ਸੰਕੇਤਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜਾਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

V16 ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਬੀਕਨ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਲਾਈਟ, IoT ਅਤੇ DGT 3.0

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੌਖਾ ਹੈ: ਬਸ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮੋੜੋ ਜਾਂ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਬਟਨ ਦਬਾਓ।ਇਸਨੂੰ ਬੇਸ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਛੱਤ 'ਤੇ ਰੱਖੋ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ। ਉੱਥੋਂ, ਇਹ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਕਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਰੌਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੁੜਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਚਮਕਦਾਰ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਚਮਕਦਾ ਉੱਚ-ਤੀਬਰਤਾ ਵਾਲਾ ਪੀਲਾ ਸਿਗਨਲਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ 200-300 ਕੈਂਡੇਲਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਕਾਰ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬੀਕਨ IoT ਨੈੱਟਵਰਕ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਤੁਹਾਡੀ ਆਈਡੀ, ਜੀਪੀਐਸ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟਸ, ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਸੁਨੇਹਾਇਹ ਸੰਚਾਰ ਲਗਭਗ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਚਾਲੂ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਡੇਟਾ ਐਕਸੈਸ ਪੁਆਇੰਟ (NAP), ਜਿੱਥੋਂ DGT 3.0 ਪੂਰੇ ਜੁੜੇ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵੰਡਦਾ ਹੈ।

ਉੱਥੋਂ, ਔਨਬੋਰਡ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਗੂਗਲ ਮੈਪਸ ਜਾਂ ਵੇਜ਼ ਵਰਗੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਐਪਸ, ਫਲੀਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸੁਨੇਹਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ "ਰੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਵਾਹਨ" ਚੇਤਾਵਨੀ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਬੀਕਨ ਆਈਕਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਗੂਗਲ ਮੈਪਸ 'ਤੇ ਦੇਖੋਗੇ; ਸਗੋਂ, ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਵਾਹਨਾਂ, ਘਟਨਾਵਾਂ ਜਾਂ ਖਤਰਿਆਂ ਲਈ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬੀਕਨ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸਹੀ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਕੋਈ ਨਿੱਜੀ ਡੇਟਾ ਨਹੀਂ ਭੇਜਦਾ।ਇਹ ਟਾਇਰ ਦੇ ਪਟਾਕੇ, ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਫਟ, ਬਾਲਣ ਖਤਮ ਹੋਣ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ; ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਖਾਸ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂਕਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੈ। ਘਟਨਾ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਆਪਰੇਟਰ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, V-24 ਸਿਗਨਲ ਵਾਲੀ ਕਰੇਨ) ਜਦੋਂ ਇਹ ਘਟਨਾ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ ਅਤੇ DGT ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਕੀ ਮਿਲਿਆ ਹੈ।

V16 ਦੇ ਪਿੱਛੇ IoT ਨੈੱਟਵਰਕ: ਟੈਲੀਫ਼ੋਨਿਕਾ ਟੈਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ

ਇਹ ਸਭ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਬੀਕਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਨਾਨ-ਰਿਮੂਵੇਬਲ ਸਿਮ ਕਾਰਡ ਜੋ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਬੈਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਲੂਲਰ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ NB-IoT ਜਾਂ LTE-M ਤਕਨਾਲੋਜੀ। ਇਸ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 12 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਗਰੰਟੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ, ਟੈਲੀਫੋਨਿਕਾ ਟੈਕ ਇਸ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਹਰੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਆਪਰੇਟਰ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਦਾ IoT ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ DGT (ਸਪੈਨਿਸ਼ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ਼ ਟ੍ਰੈਫਿਕ) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ 70% ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੁੜੇ ਬੀਕਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਆਪੀ NB-IoT ਨੈੱਟਵਰਕ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਤੰਗ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਖਪਤ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਵਾਲੇ ਲੱਖਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਤੋਂ ਡਾਟਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ।ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਘੱਟ ਰਵਾਇਤੀ ਕਵਰੇਜ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ।

ਕਾਈਟ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਆਈਓਟੀ ਡੇਟਾ ਰੈਡੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਸਥਾਨ ਡੇਟਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ DGT 3.0 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੇਇਹਨਾਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ "ਪਾਈਪ" ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ। ਇਸ ਸਭ ਦੀ ਜਾਂਚ TheThinX ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਰਗੇ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੀਕਨ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਅੰਤਮ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਕੋਈ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਫੀਸ ਜਾਂ ਸਿਮ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ।ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੀਕਨ ਦੀ ਖਰੀਦ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੂਰੇ 12 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਲਈ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਬੀਕਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੈਟਰੀਕਿਉਂਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਪਤਨ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਟੈਲੀਫੋਨਿਕਾ ਟੈਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਕਈ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਆਪਰੇਟਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ DGT ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਨ ਬੋਰਡ ਜਨਤਕ ਹਿੱਤ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਮੰਗੀਆਂ ਗਈਆਂ ਤਕਨੀਕੀ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧਤਾ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ DGT ਦੁਆਰਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ

ਇੱਕ ਬੀਕਨ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਵੈਧ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ V16 ਵਰਗਾ "ਦਿਖਦਾ" ਹੈ; ਇਸਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ DGT (ਸਪੈਨਿਸ਼ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ਼ ਟ੍ਰੈਫਿਕ) ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਸੂਚੀ LCOE ਜਾਂ IDIADA ਵਰਗੀਆਂ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਟੀਕਲ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੋਵਾਂ ਪਹਿਲੂਆਂ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇੱਕ ਜੁੜੇ ਹੋਏ V16 ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ: 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ 360º ਵਿੱਚ ਦ੍ਰਿਸ਼ਮਾਨ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦਾ ਨਿਕਾਸ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ, ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚੁੰਬਕੀ ਲਗਾਵ ਅਤੇ ਮੀਂਹ, ਧੂੜ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ। ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੈ ਹਰ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ NAP ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਸਿਮ ਕਾਰਡ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਸੈਲੂਲਰ ਨੈਟਵਰਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਪ੍ਰੀਪੇਡ ਕਾਰਡਾਂ, ਘਰੇਲੂ ਵਾਈ-ਫਾਈ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਮਾੜੇ ਢੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ "ਕਾਢ ਕੱਢੇ" ਹੱਲ ਨਾ ਬਣਾ ਸਕੇ। ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ 12 ਸਾਲ ਦੀ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਵਾਰੰਟੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ।

ਵਿਆਪਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਲੈਸ਼ IoT, FlashLED SOS V16 ਕਨੈਕਟਡ, Faselight IoT, iWottoLight IoT, Helios V16, OSRAM LEDਗਾਰਡੀਅਨ ਰੋਡ ਫਲੇਅਰ ਸਿਗਨਲ V16 IoT, LEDEL ਬੀਕਨ, ਲਿਮਬਰਗ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ, MIROVI, ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨਜ਼ ਏਸਕੂਡੇਰੋ, IDESA, RS R, ZTE, EveBase ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰੋ।ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੰਤਰ ਇੱਕੋ ਤਕਨੀਕੀ ਅਧਾਰ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਵਾਂ ਹੇਠ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਡਾ ਬੀਕਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ "ਕਾਨੂੰਨੀ" ਹੈ, ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ ਕਿ ਕੀ ਇਹ DGT ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਇਹ ਸੂਚੀਬੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਸਸਤਾ ਜਾਂ ਸੁੰਦਰ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵੈਧ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਪੁਰਾਣੇ, ਗੈਰ-ਕਨੈਕਟਡ ਮਾਡਲ, ਜਾਂ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਕੁਝ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਗੋਪਨੀਯਤਾ, ਗੁਮਨਾਮੀ ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਵਰਤੋਂ: ਸਪੈਨਿਸ਼ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਏਜੰਸੀ (AEPD) ਕੀ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਇਸ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਨੁਕਤਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਗੋਪਨੀਯਤਾ ਅਤੇ ਭੂ-ਸਥਾਨ ਡੇਟਾ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਜਦੋਂ ਤੋਂ ਕਨੈਕਟਡ ਬੀਕਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਹੀ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਧੋਖਾਧੜੀਆਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਥਾਈ ਕਾਰ ਟਰੈਕਿੰਗ ਯੰਤਰ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਡੀਜੀਟੀ (ਸਪੈਨਿਸ਼ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ਼ ਟ੍ਰੈਫਿਕ) ਅਤੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਏਜੰਸੀ (ਏਈਪੀਡੀ) ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਦਖਲ ਦੇਣਾ ਪਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਬੀਕਨ ਨੰਬਰ ਪਲੇਟ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਨਿੱਜੀ ਪਛਾਣ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਡੀਜੀਟੀ ਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਉਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸਨੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਕਿਸ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੀਕਨ ਬਦਲੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, AEPD ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ V16 ਖਰੀਦਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਬੰਦ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ।ਨਾ ਹੀ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਗਤੀ ਇਤਿਹਾਸ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀਆਂ ਦੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਇਹ ਖਾਸ ਤੱਥ ਕਿ ਕੋਈ ਘਟਨਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੀ ਹੈ।

ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਇਸ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨਿੱਜਤਾ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਦਾ ਉਭਾਰ DGT 3.0 API 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਜਨਤਕ ਨਕਸ਼ੇ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸੰਰਚਨਾ ਗਲਤੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟੂਲਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਨੇ ਸ਼ੱਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਹਨ।

ਅਸਲੀਅਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਭਾਵੇਂ ਡੇਟਾ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਗੁਮਨਾਮ ਹੋਵੇ, ਸਹੀ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸੜਕ ਦੇ ਕੰਢੇ, ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਇਕਾਂਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਵਾਹਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜਨਤਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਕੱਟਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨੀ ਪਈ ਹੈ।

V16 ਬੀਕਨਾਂ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ: DGT, ਜਨਤਕ API ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ

DGT 3.0 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਸਿਸਟਮਾਂ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਫੀਡ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਡੀਜੀਟੀ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਕਸ਼ਾਉਸ ਵਿਊਅਰ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਸੰਗਠਨ ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਤੋਂ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਸੜਕਾਂ ਬੰਦ, ਚਕਨਾਚੂਰ ਰਸਤੇ, ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਕੰਮ, ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਮੌਸਮ, ਹਾਦਸੇ ਅਤੇ, ਹੋਰ ਮੀਲ ਪੱਥਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, V16 ਬੀਕਨਾਂ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਵਾਹਨ।.

ਨਕਸ਼ੇ ਦੀ ਦੰਤਕਥਾ ਵਿੱਚ, ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਘਟਨਾਵਾਂ ਇਹ ਆਮ ਖ਼ਤਰੇ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਜਾਪਦੇ ਹਨ।ਫਿਲਟਰ ਖੇਤਰ (ਉੱਪਰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਤਿੰਨ-ਲਾਈਨਾਂ ਵਾਲਾ ਆਈਕਨ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤੁਸੀਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਚੁਣ ਕੇ ਕਿ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀਆਂ ਕਿਹੜੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਦਿਖਾਉਣੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਹੜੀਆਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਆਈਕਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਅਰਾਜਕ ਗੜਬੜ ਨਾ ਬਣ ਜਾਵੇ।

ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਨਕਸ਼ਾ ਇਹ ਘਟਨਾ ਦੀ ਕਿਸਮ (ਡਿਫਾਲਟ "ਵਾਹਨ ਰੁਕਿਆ"), ਸੜਕ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ, ਭਾਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਮਿਤੀ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਜਿਸ ਤੋਂ ਇਹ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਪ੍ਰਾਂਤ ਅਤੇ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਵਰਗੇ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦਾ ਕੋਈ ਹਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਡੀਜੀਟੀ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਧਿਕਾਰਤ ਦਰਸ਼ਕ ਤੋਂ ਪਰੇ, DGT ਤੀਜੀਆਂ ਧਿਰਾਂ ਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਕਰਵਾਉਂਦਾ ਹੈ API DGT 3.0, ਜੋ ਇਸ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਨੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਣਾਏ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਸ਼ਹੂਰ mapabalizasv16 ਨਕਸ਼ਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਈਬਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹੈਕਟਰ ਜੂਲੀਅਨ ਅਲੀਜਾਸ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜੇ ਬੀਕਨਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ।

ਇਹ ਇਕੱਲਾ ਨਕਸ਼ਾ ਇਹ ਪੀਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਬੀਕਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਹਨ ਅਤੇ ਗੂੜ੍ਹੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਹਨ।ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਸਰਗਰਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਆਈਕਨ 'ਤੇ ਟੈਪ ਕਰਨ ਨਾਲ ਡੀਜੀਟੀ ਨਕਸ਼ੇ ਵਰਗੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਜੋੜ ਦੇ ਨਾਲ: ਗੂਗਲ ਮੈਪਸ, ਵੇਜ਼, ਜਾਂ ਐਪਲ ਮੈਪਸ ਵਰਗੇ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਲਿੰਕਇਸ ਨਾਲ ਸਥਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੱਕ।

ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਾ ਸੰਕਟ: ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੇ ਬੀਕਨਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ

ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਸੰਕਟ ਪੈਦਾ ਹੋ ਗਿਆ। ਤਕਨੀਕੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਾ ਗੰਭੀਰ ਸੰਕਟਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਕਸ਼ਾ, ਜੋ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਬੀਕਨਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਤੋਂ ਮੁਫ਼ਤ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ।.

ਸਮੱਸਿਆ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਦਰਸ਼ਕ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਸਰਚ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੰਡੈਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਜਾਂ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਸੀ।ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਢਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵੀ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲੌਗਇਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਪੇਨ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਵਾਹਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ, ਸੜਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਕਿੰਨੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਥਿਰ ਸਨ।

ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਸੌਖ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਸਕ੍ਰੀਨਸ਼ਾਟ ਅਤੇ ਵੀਡੀਓ ਸਾਂਝੇ ਕਰੋਇਸਨੇ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ। ਅਚਾਨਕ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਬਿਆਨ ਕਿ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਖ਼ਤ ਸਾਈਬਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੀ, ਇਸ ਸਬੂਤ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਜਨਤਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ: ਕੋਈ ਵੀ ਅਪਰਾਧੀ ਉਸ ਨਕਸ਼ੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਕਾਂਤ, ਘੱਟ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਜਾਂ ਘੱਟ ਪੁਲਿਸ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ।, ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਟੀਚਿਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੋਅ ਟਰੱਕ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਇਕੱਲੇ ਡਰਾਈਵਰ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਾਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਮੋਢਿਆਂ 'ਤੇ ਰੁਕਣਾ ਪਿਆ ਹੈ।

ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਮੂਲ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਡਿਸਪਲੇ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨੂੰ ਹੋਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਰਵਰ ਅਨੁਮਤੀਆਂ ਦੀ ਗਲਤ ਸੰਰਚਨਾਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਸਾਈਬਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਹਨ: ਇੱਕ ਪੈਨਲ ਜਿਸਨੂੰ ਬੰਦ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਹੁੰਚ ਨਿਯਮਾਂ ਜਾਂ ਤੈਨਾਤੀ ਵਿੱਚ ਅਣਗਹਿਲੀ ਕਾਰਨ ਬਾਹਰੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੋਈ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਲੈਂਦਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੀਜੀਟੀ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਡੇਟਾ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾਮ, ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟਾਂ, ਜਾਂ ਨਿੱਜੀ ਪਛਾਣਕਰਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਸਨ।ਅਸਲੀਅਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਹੀ, ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੋਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਬੀਕਨ ਬਣ ਗਿਆ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਸੀ।.

V16 ਬੀਕਨ, ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਜੁਰਮਾਨੇ: ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਤਕਨੀਕੀ ਪਹਿਲੂਆਂ ਅਤੇ ਵਿਵਾਦਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਸਾਨੂੰ ਅਸਲ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਾਓ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਘਟਨਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਪਿਆ ਹੈ।ਗ੍ਰਹਿ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਹਰ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 25 ਲੋਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਤਿਕੋਣ ਲਗਾਉਣ ਜਾਂ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਕੁਚਲਣ ਕਾਰਨ ਮਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 21ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਮੰਤਰੀ ਗ੍ਰਾਂਡੇ-ਮਾਰਲਾਸਕਾ ਅਤੇ ਡੀਜੀਟੀ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਪੇਰੇ ਨਵਾਰੋ, ਨੇ ਦੁਹਰਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਜੁੜੇ ਹੋਏ V16 ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਫੰਡ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਜਾਨਾਂ ਬਚਾਉਣਾ ਹੈ।ਇਹ ਰੌਸ਼ਨੀ ਬਹੁਤ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, DGT 3.0 ਨਾਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸੰਦੇਸ਼ ਸੰਕੇਤਾਂ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਆਖਰੀ-ਮਿੰਟ ਦੇ ਅਭਿਆਸ ਘੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬੀਕਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੁਝ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਵੀ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਜਾਂ ਗਲਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜੁਰਮਾਨੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉੱਥੇ ਹੀ ਛੱਡਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਸਦੀ ਅਣਉਚਿਤ ਵਰਤੋਂ, ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਘਟਨਾ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨਾ, ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਯੂਰੋ ਦੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਉਲਟ ਹੱਦ 'ਤੇ, ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ, ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ V16 ਬੀਕਨ ਨਾ ਹੋਣਾ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਉਲੰਘਣਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ €80, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ)। ਜੁਰਮਾਨੇ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਅਸਲ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਵਾਹਨ ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਵੇਗਾ।, ਬਾਕੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ।

ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਸਪੇਨ ਨੇ ਜੁੜੇ V16 ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਕਿ ਹੋਰ ਯੂਰਪੀ ਦੇਸ਼ ਸਪੇਨੀ ਤਜਰਬੇ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਮਾਡਲ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਜਾਂ ਲਕਸਮਬਰਗ, ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਤਿਕੋਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਉਸੇ ਤਰਕ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲਈ ਗਈ ਹੈ।

ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਜੁੜਿਆ V16 ਬੀਕਨ ਨਵੀਂ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ: ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਜੋ ਨਿਯਮਾਂ, IoT ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਗੋਪਨੀਯਤਾ ਬਹਿਸਾਂ, ਅਤੇ ਬਦਲਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈਇਹ ਸਮਝਣਾ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਹ DGT 3.0 ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸੰਬੰਧੀ ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਡਰਾਂ ਜਾਂ ਭੋਲੇਪਣ ਵਾਲੇ ਆਸ਼ਾਵਾਦ ਵਿੱਚ ਪਏ ਬਿਨਾਂ ਇਸਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹਨ।

ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ V16 ਸਿਗਨਲ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਤਿਕੋਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਛਾਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡੇ ਬਿਨਾਂ ਸਿਗਨਲ ਦੇਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ ਲਾਗੂਕਰਨ ਸਾਈਬਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਸੰਬੰਧੀ ਵਿਵਾਦਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋਣਾ ਪਿਆ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਕੇ, ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਗੁਮਨਾਮਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਕੇ, ਅਤੇ IoT ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਜੁੜੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਾਂਗੇ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ "ਇੱਕ ਹੋਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਗੈਜੇਟ" ਦਾ।