BYD ਯਾਂਗਵਾਂਗ U9 ਟ੍ਰੈਕ ਐਡੀਸ਼ਨ ਨੇ ਸਪੀਡ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜਿਆ

ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮੀਲ ਪੱਥਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ: BYD ਯਾਂਗਵਾਂਗ U9 ਟਰੈਕ ਐਡੀਸ਼ਨ ਇਹ ਏਟੀਪੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪੈਪਨਬਰਗ ਟੈਸਟ ਟਰੈਕ 'ਤੇ 472,41 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ।, ਬਣਨਾ ਇਸ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਮਾਪੀ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਬਿਜਲੀ.

BYD ਦੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਚਾਰ ਸੁਤੰਤਰ ਮੋਟਰਾਂ, 1.200V ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਚੈਸੀ ਕੰਟਰੋਲ, ਸਭ ਕੁਝ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੈਕ-ਮੁਖੀ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਾਲ ਪਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਿਆਨਾਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਏ ਬਿਨਾਂ: ਅੰਕੜੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬੋਲਦੇ ਹਨ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੀਲ ਪੱਥਰ

ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਇਸ ਦਿਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਗਸਤ 8, ਜਰਮਨ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਰਕ ਬਾਸੇਂਗ ਟੈਸਟ ਕੰਪਲੈਕਸ ਵਿਖੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਤਸਦੀਕ ਪੈਪਨਬਰਗਬ੍ਰਾਂਡ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸਹੀ ਯੰਤਰਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਪਾਸ ਸੀ। ਇਸ ਡੇਟਾ ਦੇ ਨਾਲ, U9 ਟ੍ਰੈਕ ਐਡੀਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਹਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਸਪਾਰਕ ਆਊਲ SP600 (438,7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਿਖਰਲੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਰਿਮੈਕ ਨੇਵੇਰਾ (412 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ), ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਸ਼ੁੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ BEVs ਵਿੱਚੋਂ ਨਵਾਂ "ਸਿਖਰਲਾ".

ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਛਾਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ: ਸੀਰੀਜ਼ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ U9 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹੁੰਚ ਚੁੱਕਾ ਸੀ 391,94 km / h, ਪਰ ਵਿਕਾਸ ਟਰੈਕ ਐਡੀਸ਼ਨ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਰੈਡੀਕਲ ਸੰਰਚਨਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸੈੱਟ-ਅੱਪ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ।

ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ: ਚਾਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 1.200 V

ਰਿਕਾਰਡ ਦਾ ਆਧਾਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੈ e4 ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ ਸੁਤੰਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ 30.000 rpmਹਰੇਕ ਯੂਨਿਟ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਹੈ 555 kW (755 hp), ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਯੁਕਤ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ 2.200 ਕਿਲੋਵਾਟ (ਦੁਆਲੇ 3.000 CV).

ਸੈੱਟ ਕਰੋ ਰਿਸ਼ਤੇ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਭਾਰ/ਸ਼ਕਤੀ 0,82 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ/ਐਚਪੀ, ਹਾਈਪਰਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਸਵੀਰ, ਜੋ ਇਹ ਸਮਝਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ U9 ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸੰਜਮ ਗੁਆਏ ਇੰਨੀ ਉੱਚ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਚੈਸੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਰਗਰਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਸਸ-ਐਕਸ, ਜੋ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਭਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੀ ਰੋਲ ਅਤੇ ਪਿੱਚ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨਾ।

ਇੰਨੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਅਸਫਾਲਟ ਵਿੱਚ ਭੇਜਣ ਲਈ, ਕਾਰ ਕੋਲ ਹੈ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀ ਪਹੀਆ, ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਕਈ ਸਮਾਯੋਜਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ (ਤੋਂ ਵੱਧ) 100 ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ (ਉਸ ਅੰਤਰਾਲ ਵਿੱਚ)। ਨਤੀਜਾ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਸੁਧਾਰ ਹੈ।

ਪੂਰਾ ਕਰੋ 1.200 V 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਪੈਕੇਜ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਥਰਮਲ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇਨਵਰਟਰਾਂ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ।

• e4 ਪਲੇਟਫਾਰਮ: ਚਾਰ ਸੁਤੰਤਰ ਮੋਟਰਾਂ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ।
• ਡਿਸਸ-ਐਕਸ: ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜੋ ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ: ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਵੰਡ।
• ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ (1.200 V): ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ, ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ

ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ, ਟਰੈਕ ਵਰਜ਼ਨ ਸਟ੍ਰੀਟ ਮਾਡਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹਿੱਸੇ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਫਰੰਟ ਸਪਲਿਟਰ ਜੋ ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਰੇਖਾ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਗਿਟੀ ਟਾਇਰ, a ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਰਧ-ਚਿੱਟਾ ਟਾਇਰ ਟ੍ਰੈਕ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼, ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਅਤੇ ਕੇਸਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਗ੍ਰੇਡੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਸਧਾਰਨ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਤਣਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹਨ।

ਵ੍ਹੀਲ-ਟਾਇਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਇੱਕ ਇਲਾਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਨਰਲਿੰਗ ਰਿਮ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਤਿਆਰੀ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਾਪੇਖਿਕ ਸਲਿੱਪ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਪਰ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ 400 km / h.

ਇਹ ਜੁੱਤੀ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਭਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦਾ ਵਧੀਆ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ।

ਸੈੱਟਅੱਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: 325 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲਾ ਵੱਡਾ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਆਮ ਸਥਿਰ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਉਲਟ, ਦੋਵਾਂ ਧੁਰਿਆਂ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਫੈਸਲਾ ਜੋ ਮੰਗਦਾ ਹੈ ਸਮਰੂਪ ਪਕੜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਤਬਦੀਲੀਆਂ।

ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲਾ ਸੰਦਰਭ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਕਦਮ

ਪੈਰਾ ਯਾਂਗਵਾਂਗ, BYD ਦਾ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਇਹ ਰਿਕਾਰਡ ਇਸਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਲਿੰਗ ਕਾਰਡ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਗੋਦ ਵਾਰ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਆਗੂਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ, ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ।

ਉਤਪਾਦ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਤੱਕ ਫੈਲਾਉਣਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਰੋਡਮੈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੇ ਧੁਰੇ ਵਜੋਂ।

ਆਪਣੀ ਮਾਰਕ ਬਾਸੇਂਗ ਉਸਨੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਿਸਟਮ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਏ ਹਨ, ਇਹ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਗਤੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਫ਼ਰਕ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਵੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਓਸਿਲੇਸ਼ਨ ਵਧਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪੂਰਨ ਸੀਮਾ ਇੱਕ ਥਰਮਲ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਬੁਗਾਟੀ ਚਿਰੋਂ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟ 300+ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ 490,48 km / hU9 ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨੇੜੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੱਥ BEVs ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ।

ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਚਾਰ ਇੰਜਣ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੇ 1.200 V, ਮੁਅੱਤਲੀ ਡਿਸਸ-ਐਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੈੱਟਅੱਪ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਕਸਟਮ-ਮੇਡ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਮਝਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਉਂ ਯਾਂਗਵਾਂਗ U9 ਟਰੈਕ ਐਡੀਸ਼ਨ ਇਹ 472,41 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (XNUMX ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ BYD ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।