BYD Yangwang U9 Track Edition bije rekord prędkości

Scena samochodów elektrycznych o wysokiej wydajności osiągnęła nowy kamień milowy: BYD Yangwang U9 Track Edition Na torze testowym ATP Automotive Testing Papenburg pojazd osiągnął prędkość 472,41 km/h., convirtiéndose en el najszybszy elektryczny zmierzony na tym torze.

Luksusowa marka BYD doprowadziła swoją technologię do granic możliwości, tworząc zestaw łączący cuatro motores independientes, arquitectura de 1.200 V i zaawansowaną kontrolę podwozia, wszystko to w oparciu o podejście zorientowane przede wszystkim na tor, ale bez uciekania się do górnolotnych stwierdzeń: dane mówią same za siebie.

Kamień milowy w prędkości pojazdów elektrycznych

Rejestracja została dokonana dnia 8 sierpniaz niemieckim pilotem Marc Basseng za kierownicą i weryfikacja na kompleksie testowym PapenburgMarka potwierdza, że ​​był to przejazd z maksymalną prędkością, wykonany w bezpiecznych warunkach i z odpowiednim oprzyrządowaniem. Dzięki tym danym, Wersja U9 Track Edition nawiązuje do najnowszych nawiązań w świecie gitar elektrycznych, takich jak Aspark Owl SP600 (438,7 km/h) i pozostawia za sobą prędkość maksymalną Rimac Nevera (412 km/h), co plasuje go na nowy „top” wśród pojazdów BEV zorientowanych na czystą wydajność.

Skok w porównaniu z poprzednimi testami firmy jest znaczący: specyfikacja serii U9 osiągnęła już 391,94 kilometrów na godzinę, ale ewolucja Track Edition podnosi poprzeczkę dzięki bardziej radykalnej konfiguracji i ustawieniu nastawionemu na stabilność przy bardzo dużych prędkościach.

Architektura i moc: cztery silniki i 1.200 V

Podstawą zapisu jest e4 Platform, układ napędowy z cuatro motores eléctricos independientes zdolny do stawienia się 30.000 rpmKażda jednostka ma około 555 kW (755 CV), dla łącznej mocy większej niż 2.200 kW (en torno a 3.000 KM).

El conjunto chwali się związkiem masa/moc 0,82 kg/KM, wartość typowa dla hipersamochodów, która pomaga wyjaśnić, w jaki sposób U9 może dynamicznie przyspieszać i utrzymywać tak dużą prędkość na prostej, nie tracąc przy tym opanowania.

Zarządzanie podwoziem odbywa się za pomocą architektury zawieszenia aktywnego DiSus-X, który reguluje wysokość i sztywność każdego koła w czasie rzeczywistym. System ten zapewnia estabilidad y apoyo dodatkowo w ekstremalnych manewrach, minimalizując przechyły i pochylenie nawet przy bardzo dużych obciążeniach aerodynamicznych.

Aby przekazać tak dużo energii na asfalt, samochód musi vectorización de par na koło, z wieloma regulacjami na sekundę (ponad 100 intervenciones W rezultacie uzyskuje się bardziej precyzyjne dostarczanie mocy i natychmiastową korektę w przypadku utraty przyczepności.

Uzupełnij pakiet elektroniki mocy o napięciu 1.200 V i system cieplny o odpowiedniej wielkości, aby utrzymać spójność wyników w ekstremalnych zastosowaniach, począwszy od chłodzenia silników i falowników, a skończywszy na akumulatorze.

• Platforma e4: cztery niezależne silniki sterowane co do milimetra.
• DiSus-X: aktywne zawieszenie, które reguluje pracę każdego koła w czasie rzeczywistym.
• Wektorowanie momentu obrotowego: inteligentny rozkład zapewniający przyczepność i stabilność przy dużej prędkości.
• Wysokie napięcie (1.200 V): wydajność i zarządzanie ciepłem dostosowane do długotrwałych wysiłków.

Aerodynamika, opony i kontrola przy prędkościach powyżej 400 km/h

Wersja torowa, pozbawiona zbędnego rozgłosu w kwestii nadwozia, zachowuje design modelu ulicznego, ale dodaje zoptymalizowane części, takie jak przedni splitter z włókna węglowego co poprawia wsparcie i przyczynia się do stabilności w linii prostej.

En colaboración con Giti Tire, został opracowany opona półgładka specjalnie zaprojektowane do jazdy po torze, z mieszankami i osnową zoptymalizowanymi tak, aby wytrzymywały ciągłe naprężenia przy ekstremalnych prędkościach bez przedwczesnej degradacji.

Zespół koło-opona jest poddawany obróbce moleteado w miejscu styku z obręczą już przygotowanie duża prędkość aby zmniejszyć względny poślizg podczas gwałtownego przyspieszania i hamowania, co jest kluczowe 400 kilometrów na godzinę.

To obuwie wraz z wektorowanie momentu obrotowego i aktywne zawieszenie, przyczynia się do precyzyjna kontrola samochodu nawet przy ekstremalnych przepływach aerodynamicznych i obciążeniach pionowych, redukując wibracje i zachowując kierunkowość.

W skład konfiguracji wchodzą również: większa powierzchnia styku z oponami do 325 mm na obu osiach, w przeciwieństwie do typowej konfiguracji schodkowej, decyzja, która ma na celu jednorodny chwyt i bardziej przewidywalne przejścia.

Kontekst konkurencyjny i kolejne kroki

Dla Yangwang, marka o wysokiej wydajności BYD, ten rekord jest wizytówką jej technologii. Firma postawiła sobie dodatkowe wyzwania, takie jak praca nad tiempos de vuelta konkurować na trasach testowych, mając na celu porównanie się z liderami branży.

Strategia produktowa zakłada rozszerzenie tej technologii na modele z wyższej półki i rynki międzynarodowe, z planem działania, który priorytetowo traktuje wydajność, bezpieczeństwo i kontrola energii jako osie różnicowania.

Ten sam Marc Basseng Po próbie podkreślił, że samochód i jego systemy przekroczyły oczekiwania, podkreślając, jak duże znaczenie ma zarządzanie momentem obrotowym i aktywne zawieszenie podczas jazdy z prędkościami, przy których każde, nawet najmniejsze drgania ulegają nasileniu.

Warto jednak pamiętać, że absolutną granicę między modelami produkcyjnymi utrzymuje termiczna: Bugatti Chiron Super Sport 300+ firmó 490,48 kilometrów na godzinęU9 pozostaje stosunkowo blisko, co jest wymownym faktem postęp pojazdów elektrycznych jeśli chodzi o prędkość maksymalną.

Połączenie cuatro motores, elektronika 1.200 V, suspensión DiSus-X i bardzo staranne przygotowanie, w połączeniu z aerodynamiką i oponami wykonanymi na zamówienie, wyjaśniają, dlaczego Yangwang U9 Track Edition Osiągnięto prędkość 472,41 km/h (XNUMX mph), co stanowi rekord, który wzmacnia pozycję BYD na rynku pojazdów elektrycznych o wysokiej wydajności i wywiera presję na rywali, aby przyspieszyli własne innowacje.