- Od 14 października Pekin wprowadzi specjalną opłatę portową dla statków łączących się z USA.
- Dopłata zaczyna się od 400 juanów za tonę netto i wzrasta do 1.120 juanów w 2028 r., przy czym górny limit wynosi pięć opłat rocznych na statek.
- Środek ten jest kopią dopłat nałożonych przez Waszyngton na chińskie statki po dochodzeniu w sprawie sekcji 301.
- Trump zapowiedział również wprowadzenie 100-procentowego cła na chiński import i kontrolę strategicznego oprogramowania.
La napięcia handlowe między Chinami a Stanami Zjednoczonymi nabiera sił ponownie: od 14 października, Pekin nałoży „specjalną opłatę portową” na statki łączące się z USA. w odpowiedzi na działania USA wobec sektora morskiego i nową eskalację taryf ogłoszoną przez Waszyngton.
Program będzie progresywne i na tonę netto, z opłatą za przejazd: od 400 juanów (ok. 56,11 USD i 48,49 EUR) i będzie stopniowo wzrastać do 1.120 juanów; ponadto opłata będzie naliczana tylko w pierwszym chińskim porcie, w którym statek zacumuje, i będzie ograniczona do maksymalnie pięć płatności rocznie łodzią.
Co się zmienia dla statków łączących się z USA?
Ministerstwo Transportu szczegółowo poinformowało, że dopłata będzie miała zastosowanie do statków Własność amerykańska, obsługa amerykańska lub bandera amerykańskaoraz te wybudowane w USA lub należące do firm, których co najmniej 25% kapitału pochodzi z tego kraju.
Opłata będzie pobierana za każdy przejazd i będzie stopniowo wzrastać poprzez konsolidację harmonogram podwyżek zataczał się
- 400 juanów za tonę netto od 14 października
- 640 juanów od kwietnia 2026 r.
- 880 juanów w kwietniu 2027 r.
- 1.120 juanów od 17 kwietnia 2028 r.
Jeżeli ten sam statek w trakcie tej samej podróży zawinie do kilku portów chińskich, dopłata Będzie to wymagane tylko w pierwszej skalii w żadnym wypadku nie będzie stosowana więcej niż pięć razy w roku do tego samego statku, ustalając w ten sposób limit operacyjny jasno zdefiniowane.
Precedens w Waszyngtonie: dopłaty na chińskie statki
Narzucenie chińskie jest powtórzeniem podobnego środka ogłoszonego przez Biuro Przedstawiciela Handlowego Stanów Zjednoczonych. (USTR) w następstwie dochodzenia przeprowadzonego na podstawie art. 301 w sprawie chińskiego przemysłu morskiego, logistycznego i stoczniowego.
Według USTR, Stany Zjednoczone planują wprowadzić dodatkowe opłaty portowe dla statków będących własnością lub obsługiwanych przez chińskie firmy., do statków pływających pod chińską banderą i statków zbudowanych w Chinach, argumentując, że Pekin dąży do uzyskania dominującej pozycji, która „szkodzi lub ogranicza” handel ze Stanami Zjednoczonymi.
Z Pekinu Tę politykę Waszyngtonu określa się jako dyskryminującą i wbrew zobowiązaniom międzynarodowym, dlatego też podjęto decyzję o uruchomieniu środków zaradczych skoncentrowanych na obszarze portu.
Zmiana taryf: ogłoszenie 100% cła na chiński import
Równocześnie prezydent USA Donald Trump ogłosił, że od 1 listopada Do praktycznie wszystkich towarów importowanych z Chin zostanie zastosowane dodatkowe cło w wysokości 100%, któremu towarzyszyć będą nowe ograniczenia w eksporcie oprogramowania uważane za strategiczne.
Oświadczenie USA nastąpiło po zaostrzeniu przez Chiny kontroli eksportu ziemia rzadka, co jest istotne dla sektorów takich jak elektronika i motoryzacja, a także po miesiącach napięć w sektorze technologii i półprzewodników spowodowanych weta i kontrolami krzyżowymi między obydwoma krajami.
Władze chińskie Nazwali decyzję Waszyngtonu podwójnymi standardami i utrzymują, że zasady WTO i zasada wzajemności dwustronnej Umowy o transporcie morskim są naruszane, pomimo wymiany dokumentacji i konsultacji przeprowadzonych w ostatnich miesiącach. między stronami.
W tle widać nowy konflikt, który nastąpił po osiągnięciu w połowie roku tymczasowego zawieszenia broni w taryfach, które częściowo obniżyło podatki, ale nie powstrzymało dynamiki wzajemnej presji; zapowiedziano wprowadzenie dodatkowej opłaty na 100% rozpala puls tuż przed kluczowymi datami w kalendarzu dyplomatycznym i handlowym.
Oczekiwany wpływ na koszty, łańcuchy i rynki
Pomiary lustrzane w portach mogą podnieść koszty handlu morskiego, zwłaszcza na trasach transpacyficznych, i może mieć wpływ na ceny końcowe dóbr technologicznych i wyrobów w dużym stopniu zależnych od chińskich lub amerykańskich środków produkcji.
Analitycy przewidują zwiększoną zmienność finansową w krótkim okresie: Gdy informacja o odwecie stała się wiadoma, indeks S&P 500 spadł o prawie 3%., tłumiąc dynamikę wynikającą z entuzjazmu dla sztucznej inteligencji i innych ważnych tematów rynkowych.
Na poziomie politycznym klimat komplikuje możliwe spotkanie Xi Jinpinga z Donaldem Trumpem zaplanowane na marginesie szczytu APECco może się nie wydarzyć, jeśli utrzymany zostanie obecny ton konfrontacji oraz plany kontroli eksportu i taryf nie są moderowane.
Wraz z nowymi opłatami portowymi, dopłatami z sekcji 301 i ogłoszeniem 100% stawki celnej, Spór przestał być konkretną wymianą oskarżeń, a stał się szerszą walką o przywództwo w technologia, logistyka i budownictwo okrętowe, mogące potencjalnie zmienić przepływy handlowe i strategie inwestycyjne po obu stronach Pacyfiku.
Jestem entuzjastą technologii, który swoje „geekowskie” zainteresowania przekształcił w zawód. Spędziłem ponad 10 lat mojego życia, korzystając z najnowocześniejszych technologii i majsterkując przy wszelkiego rodzaju programach z czystej ciekawości. Teraz specjalizuję się w technologii komputerowej i grach wideo. Dzieje się tak dlatego, że od ponad 5 lat piszę dla różnych serwisów poświęconych technologii i grom wideo, tworząc artykuły, których celem jest dostarczenie potrzebnych informacji w języku zrozumiałym dla każdego.
Jeśli masz jakieś pytania, moja wiedza obejmuje wszystko, co jest związane z systemem operacyjnym Windows, a także Androidem dla telefonów komórkowych. Moje zaangażowanie jest wobec Ciebie. Zawsze jestem gotowy poświęcić kilka minut i pomóc Ci rozwiązać wszelkie pytania, jakie możesz mieć w tym internetowym świecie.