Czym jest DGT 3.0 i dlaczego Twój sygnalizator V16 musi być podłączony?

La DGT 3.0 stał się jedna z głównych inicjatyw technologicznych Dyrekcji Generalnej ds. Ruchu Drogowego Całkowicie zmienić sposób poruszania się po hiszpańskich drogach. Nie chodzi tylko o instalowanie czujników i urządzeń w samochodach, ale o zbudowanie połączonego ekosystemu, w którym pojazdy, drogi, służby ratunkowe, pracownicy drogowi, rowerzyści i agencje rządowe wymieniają się informacjami w czasie rzeczywistym.

W kontekście połączonych samochodów, technologii 5G i inteligentnej mobilności, Platforma DGT 3.0 ma na celu drastyczne zmniejszenie liczby wypadków, korków i emisji Ułatwiając codzienne życie kierowcom i innym użytkownikom dróg, przyjrzyjmy się bliżej temu, czym dokładnie jest, jak działa, jakie technologie wykorzystuje, jaką rolę odgrywa połączony radiolatarnia V16 i w jaki sposób zmieni nasze drogi w nadchodzących latach.

Czym jest DGT 3.0 i dlaczego jest tak ważne?

DGT 3.0 to inteligentna platforma cyfrowa oparta na Internecie Rzeczy (IoT) nad którym Generalna Dyrekcja Ruchu Drogowego rozpoczęła prace w 2017 r. Jej misją jest łączenie w czasie rzeczywistym wszystkich elementów związanych z ruchem drogowym i mobilnością: pojazdów, znaków drogowych, tablic o zmiennej treści, sygnalizacji świetlnej, pracowników utrzymania ruchu, rowerów, dźwigów, służb ratunkowych, rad miejskich, flot transportowych, ubezpieczycieli i wielu innych podmiotów.

Za pośrednictwem tej platformy, DGT (hiszpańska Dyrekcja Generalna Ruchu Drogowego) może w każdej chwili dowiedzieć się, co dzieje się na hiszpańskich ulicach i drogach.Obejmuje to informacje takie jak miejsce awarii samochodu, trwające roboty drogowe, fakt uruchomienia systemu eCall, nagła burza lub wydarzenie sportowe wpływające na ruch uliczny. Wszystkie te informacje, przetwarzane anonimowo, są udostępniane innym użytkownikom w celu poprawy bezpieczeństwa i płynności ruchu drogowego.

Projekt jest częścią europejskiej wizji bezpieczeństwa ruchu drogowego, której celem jest: Celem jest osiągnięcie zerowej liczby ofiar śmiertelnych i zerowej liczby poważnych obrażeń do roku 2050. W Hiszpanii DGT 3.0 stanowi kluczowy element tej strategii: według szacunków badaczy, takich jak José Francisco Monserrat z Politechniki w Walencji, dzięki wykorzystaniu danych z połączonych pojazdów i infrastruktury można uniknąć nawet 80% wypadków.

Główne cele i korzyści platformy DGT 3.0

Istotę projektu można podsumować następująco: Celem DGT 3.0 jest oferowanie unikalnych, bezpłatnych i prawdziwych informacji w czasie rzeczywistym zwłaszcza w odniesieniu do jazdy po Hiszpanii, zarówno po drogach miejskich, jak i podmiejskich. Ale za tą prostą ideą kryje się wiele konkretnych celów.

Z jednej strony DGT dąży do tego, wszyscy użytkownicy dróg są natychmiast informowani o każdym istotnym zdarzeniu: zatrzymaniu pojazdu na poboczu, robotach drogowych blokujących pasy ruchu, zbliżającej się karetce pogotowia, ulewnym deszczu na odcinku drogi lub ograniczeniu strefy niskiej emisji (LEZ). Im bardziej wiarygodne informacje ma kierowca, tym lepiej może przewidywać i tym mniejsze jest ryzyko.

Z drugiej strony platforma ma na celu Optymalizacja zarządzania ruchem poprzez agregowane dane i analizę predykcyjnąJeśli wiesz w czasie rzeczywistym, jak porusza się cała (lub duża część) floty pojazdów, możesz wykrywać tworzące się korki, przewidywać natężenie ruchu, dostosowywać zmienne ograniczenia prędkości lub decydować, które trasy są bardziej wydajne dla określonych rodzajów transportu.

Bezpośrednie korzyści dla kierowców i innych użytkowników obejmują m.in.: wczesne ostrzeżenia dotyczące bezpieczeństwa i warunków drogowych: alerty dotyczące robót drogowych, powiadomienia o zepsutych pojazdach, wykrywanie korków, informacje o niekorzystnych warunkach pogodowych lub alerty dotyczące obecności narażonych użytkowników, takich jak rowerzyści i piesi, w obszarach ryzyka.

Platforma umożliwia również aby lepiej zarządzać protokołami środowiskowymi i strefami niskiej emisjiSystem DGT 3.0 umożliwia porównywanie danych z etykiet środowiskowych z informacjami ze stref niskiej emisji (LEZ) i wcześniejsze ostrzeganie kierowcy o tym, że jego pojazd nie może wjechać do danej strefy, dzięki czemu kierowca może znaleźć inną trasę lub alternatywny środek transportu.

Jak działa DGT 3.0: dane, anonimowość i przepływ informacji

Aby w pełni zrozumieć logikę systemu, należy wyjść od założenia, że Nowoczesne pojazdy są już wyposażone w wiele czujnikówPrędkość, aktywacja ABS lub ESP, użycie wycieraczek, świateł przeciwmgielnych, eCall itp. Dzięki odpowiedniej łączności wszystkie te dane mogą stać się niezwykle cennymi informacjami dla bezpieczeństwa ruchu drogowego, gdy zostaną udostępnione w formie zagregowanej i anonimowej.

DGT 3.0 działa jak duża chmura, która odbiera dane z połączonych pojazdów, urządzeń i systemówNa przykład, jeśli samochód nagle zatrzyma się na poboczu i zostanie aktywowane połączenie alarmowe eCall, system rozpoznaje, że w tym miejscu doszło do poważnego zdarzenia. Jeśli wiele pojazdów gwałtownie zmniejszy prędkość na danym odcinku drogi, można wnioskować, że jest korek lub przeszkoda.

Dane te są zarządzane z zachowaniem zasady prywatności: Platforma zna dane pojazdu i jego położenie, ale nie łączy tych danych bezpośrednio z tożsamością osoby.Tylko w sytuacjach, w których kierowca lub pojazd jest uznawany za stwarzającego poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego, informacje te można analizować bardziej szczegółowo.

Po przetworzeniu, Informacje są redystrybuowane do różnych podmiotów i kanałówAplikacje nawigacyjne, samochodowe systemy multimedialne, platformy zarządzania flotą, urzędy miejskie, firmy ubezpieczeniowe i służby ratunkowe – wszystkie te informacje wykorzystują. W ten sposób każdy, kto zamierza przejechać przez niebezpieczny obszar, otrzymuje z wyprzedzeniem ostrzeżenia na desce rozdzielczej samochodu, w aplikacji mobilnej lub w systemie nawigacji.

Bardzo obrazowym przykładem jest wirtualny znak zagrożenia V-27Jeśli podłączony do sieci samochód musi zatrzymać się na poboczu z powodu awarii, informacja o tym trafia do chmury, a inne nadjeżdżające pojazdy widzą na desce rozdzielczej ostrzeżenie przypominające wirtualny trójkąt ostrzegawczy, i to na kilka minut przed fizycznym natknięciem się na przeszkodę.

Jakiego rodzaju informacje DGT 3.0 będzie oferować użytkownikom?

Jedną z największych zalet platformy jest to, że Nie tylko ostrzega przed wypadkami lub awariamiZakres danych, które można wyświetlić, jest bardzo szeroki i rośnie w miarę dodawania kolejnych podmiotów połączonych z ekosystemem.

Do najważniejszych danych, które będzie przetwarzać DGT 3.0, należą: sytuacja drogowa w czasie rzeczywistym (płynny, gęsty, zatrzymany) na podstawie średniej prędkości związanej z daną pozycją GPS i lokalne warunki pogodowe, wywnioskowane z parametrów takich jak używanie wycieraczek szyb lub świateł przeciwmgielnych przez wiele pojazdów na tym samym obszarze.

Platforma umożliwi również być świadomym istnienia drobnych lub poważnych wypadków Dzięki aktywacji systemów bezpieczeństwa, takich jak ESP i ABS, lub automatycznym połączeniom alarmowym za pośrednictwem eCall, władze i służby ratunkowe mogą reagować szybciej i dokładniej.

W obszarach miejskich kierowcy będą mogli zasięgnąć porady Informacje o sygnalizacji świetlnej, strefach załadunku i rozładunku oraz dostępności miejsc parkingowych (dostępne miejsca, funkcje parkingowe, godziny otwarcia). Jest to szczególnie przydatne dla flot dostawczych, transportu publicznego lub usług na ostatnim kilometrze.

Inny kluczowy zestaw danych dotyczy szczególnej mobilności i wydarzeń: lokalizacja imprez sportowych, transportów wielkogabarytowych, tras dla towarów niebezpiecznych, dźwigów pomocy drogowej lub punkty zainteresowania, takie jak przejazdy kolejowe i oznakowane ścieżki rowerowe. Dzięki temu użytkownicy mogą zdecydować, czy unikać tych obszarów, czy zachować szczególną ostrożność.

Ponadto dzięki czujnikom drogi i podłączonym urządzeniom, DGT 3.0 będzie dostarczać informacji o robotach drogowych i tymczasowych objazdachdokładne określanie lokalizacji pracowności pracowników, zajętych pasów ruchu i manewrów, jakie kierowcy muszą wykonać, aby bezpiecznie przejechać przez dany odcinek drogi.

Aktorzy udostępniający i konsumujący informacje w DGT 3.0

Aby system działał, niezbędne jest, aby: Wiele typów organizacji łączy się i współpracujePlatforma została zaprojektowana jako otwarte, bezpłatne i sprzyjające współpracy środowisko, w którym każdy może dzielić się informacjami i czerpać z nich korzyści.

Wśród aktorów zainteresowanych udostępniać informacje Należą do nich producenci urządzeń sygnalizacyjnych (takich jak sygnalizatory, panele czy czujniki), zarządcy infrastruktury, firmy odpowiedzialne za utrzymanie dróg oraz deweloperzy lub dostawcy bezpiecznych aplikacji mobilnych.

Po stronie tych, którzy Konsumują informacje Zgodnie z DGT 3.0 na liście znajdują się producenci pojazdów, dostawcy usług nawigacyjnych, rady miast, platformy zarządzania transportem publicznym, firmy flotowe z systemami telematycznymi, firmy ubezpieczeniowe, operatorzy pomocy drogowej i ogólnie aplikacje mobilne.

Połączenie między nimi wszystkimi umożliwia, że sieć zasila się niemal wyłącznie danymiPołączony pojazd generuje informacje, które warsztat, firma ubezpieczeniowa lub menedżer floty mogą wykorzystać do ulepszenia swoich usług, a te same podmioty mogą przesyłać dane na platformę, aby inni użytkownicy dróg mogli jeździć bezpieczniej.

Sami producenci pojazdów wskazali, że Anonimowe udostępnianie danych użytkowników może przynieść realne korzyści społeczeństwuPod warunkiem istnienia jasnych ram regulacyjnych i poszanowania prywatności. Jednocześnie marki takie jak SEAT podkreślają, że powszechne wdrożenie tej łączności zależy od czynników ekonomicznych, technologicznych i regulacyjnych, a także, oczywiście, od akceptacji użytkowników końcowych.

Infrastruktura techniczna: chmura publiczna, interfejsy API REST i MQTT

Z punktu widzenia technologicznego DGT 3.0 został opracowany jako Platforma IoT hostowana w chmurze publicznej o wysokiej skalowalności, dostępności i bezpieczeństwieDzięki temu system może się rozrastać w miarę przystępowania do niego większej liczby podmiotów, bez konieczności wdrażania nieproporcjonalnie dużej infrastruktury fizycznej.

Platforma komunikuje się z zaplecza każdego uczestniczącego aktoraTo tutaj znajdują się aplikacje serwerowe odpowiedzialne za udostępnianie lub przetwarzanie informacji. Te z kolei łączą się z aplikacjami klienckimi, które mogą być zainstalowane na sygnalizatorach świetlnych, telefonach komórkowych, systemach telematyki pojazdów, inteligentnych sygnalizatorach świetlnych lub innych urządzeniach.

Aby umożliwić tę integrację, DGT 3.0 wykorzystuje standardy rynkowe, takie jak interfejsy API REST i kolejki MQTTW zależności od zastosowania, REST idealnie sprawdza się w przypadku tradycyjnych usług sieciowych, natomiast MQTT doskonale nadaje się do lekkiej komunikacji o niskim opóźnieniu między urządzeniami IoT. Pozwala to każdej firmie lub organizacji na korzystanie z preferowanego języka programowania i architektury, pod warunkiem, że komunikuje się z platformą za pomocą jednego z tych standardowych języków.

W kwestii bezpieczeństwa obowiązkowe jest: każdy aktor musi mieć co najmniej jeden publiczny adres IP uwzględniony na białej liście DGT 3.0 i posiada cyfrowy certyfikat klienta X.509 v3 do uwierzytelniania i autoryzacji. Certyfikat ten jest wydawany przez wewnętrzny Urząd Certyfikacji samej platformy, co wzmacnia kontrolę nad tym, kto uzyskuje dostęp do systemu i jak wymieniane są dane.

DGT udostępnia również zainteresowanym stronom szczegółowa dokumentacja techniczna dla każdej usługi, dzięki czemu producenci, deweloperzy i zarządcy infrastruktury mogą integrować swoje systemy bez większych problemów i przy zachowaniu pełnej kompatybilności.

Rola 5G i połączonej mobilności

Pojawienie się 5G jest głównym czynnikiem przyspieszającym ten model, ponieważ Oferuje większą prędkość, większą pojemność dla podłączonych urządzeń i minimalne opóźnienia.Podczas gdy w przypadku sieci 4G wysyłanie i odbieranie informacji zajmuje około 50 milisekund, w przypadku sieci 5G czas ten można skrócić do zaledwie 1 milisekundy, dzięki czemu w większości zastosowań transmisja danych staje się niemal natychmiastowa.

To zmniejszenie opóźnień ma kluczowe znaczenie dla aplikacje zapewniające bezpieczeństwo ruchu drogowego w czasie rzeczywistymOstrzeżenie kierowców o zatrzymanym samochodzie z kilkusekundowym wyprzedzeniem może zadecydować o tym, czy zdążysz zahamować, czy zostaniesz uderzony w tył pojazdu. Dzięki sieciom 5G wdrożonym na drogach i w miastach, inteligentne systemy transportowe mogą podejmować decyzje niemal natychmiast.

Hiszpania zobowiązała się do korzystania z tej technologii, ogłaszając inwestycje w wysokości ponad miliarda euro na jego wdrożenie oraz utworzenie tysięcy miejsc pracy w celu wsparcia sieci w całym kraju. Unia Europejska ze swojej strony planuje zainwestować około 3.500 miliarda euro w rozwój sieci 5G, dążąc do objęcia nią dużych obszarów miejskich, dróg i linii kolejowych do 2025 roku.

DGT podkreśla, że Nie będzie konieczności sensoryzacji całej sieci drogowej Aby skorzystać z mobilności połączonej. Kluczem będą telefony komórkowe i same pojazdy połączone, które będą mogły działać na każdej drodze z zasięgiem 4G lub 5G, w tym na drogach konwencjonalnych, uważanych za najbardziej niebezpieczne.

Patrząc w przyszłość na najbliższe lata, szacuje się, że Około 35% floty pojazdów będzie podłączonych w niedalekiej przyszłości i że do roku 2030 praktycznie wszystkie samochody mające mniej niż pięć lat będą w ten czy inny sposób komunikować się z platformą DGT 3.0.

Geolokalizowany sygnał V16 i jego integracja z DGT 3.0

Najbardziej znaną częścią przeciętnego kierowcy w tym ekosystemie jest Podłączono sygnalizator awaryjny V16Urządzenie to, które ma zastąpić tradycyjne trójkąty ostrzegawcze, będzie obowiązkowe w Hiszpanii od 1 stycznia 2026 r.

Do końca 2025 roku kierowcy będą mogli nadal korzystać z trójkąty lub niepołączone sygnały świetlneJednak od 2026 roku każdy pojazd poruszający się po naszych drogach musi być wyposażony w homologowany radiolatarnię V16 z geolokalizacją i połączeniem z platformą DGT 3.0. Osoby, które jej nie posiadają, będą podlegać karom grzywny.

Głównym powodem tej zmiany jest bezpieczeństwo: W przypadku użycia trójkąta ostrzegawczego kierowca jest zobowiązany opuścić pojazdPrzechodzenie kilku metrów wzdłuż drogi i ustawianie znaków, często w warunkach słabej widoczności lub dużego natężenia ruchu, stwarza realne ryzyko potrącenia przez pojazd, szczególnie na autostradach.

Z drugiej strony, latarnia V16 jest umieszczona z wnętrza pojazduWystarczy lekko wychylić się przez okno i przymocować go do dachu za pomocą magnetycznej podstawy. Emituje on migające bursztynowe światło, widoczne z dużej odległości (ponad kilometr) i w promieniu 360 stopni, dzięki czemu inni użytkownicy drogi natychmiast zauważą, że pojazd stoi.

Prawdziwa rewolucja nadchodzi wraz z Łączność i geolokalizacja zintegrowane z homologowanym V16Po aktywacji urządzenie wysyła dokładne współrzędne pojazdu do chmury DGT 3.0 w ciągu kilku sekund, bez konieczności podejmowania dodatkowych działań przez kierowcę. Dzięki temu centra kontroli ruchu i służby ratunkowe mogą natychmiast poznać lokalizację zatrzymanego pojazdu i sprawniej zarządzać pomocą.

Wymagania i obsługa techniczna podłączonego nadajnika V16

Aby radiolatarnia V16 spełniała wymogi regulacyjne, Musi uzyskać oficjalną zgodę Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i DGT (hiszpańskiej Dyrekcji Generalnej ds. Ruchu Drogowego).Zatwierdzenie to znajduje odzwierciedlenie w kodzie widocznym na samym urządzeniu lub jego opakowaniu. Można je także sprawdzić na liście, którą DGT okresowo publikuje na swojej stronie internetowej.

Na poziomie technicznym sygnał świetlny musi emitują bursztynowe światło widoczne w zakresie 360 ​​stopni i możliwe do wykrycia z odległości ponad kilometraKompaktowa, wodoodporna konstrukcja odporna na deszcz, wiatr i ekstremalne temperatury sprawia, że ​​magnetyczna podstawa jest niezbędna do szybkiego i bezpiecznego zamocowania uchwytu na dachu samochodu.

Latarnia morska musi również posiadać autonomiczne działanie poprzez Akumulator sygnalizatora V16 lub baterie z gwarantowaną minimalną żywotnością, która zazwyczaj wynosi około 18 miesięcy lub więcej w przypadku modeli wyższej jakości. Celem jest, aby nawet jeśli spędzi dużo czasu w schowku, działał idealnie od pierwszego użycia, gdy będzie potrzebny.

Jeśli chodzi o łączność, sygnalizator musi być w stanie automatyczne wysyłanie pozycji GPS do platformy DGT 3.0 za pośrednictwem sieci komórkowej, niezależnie od telefonu użytkownika. Niektórzy producenci oferują usługę transmisji danych przez wiele lat bez dodatkowych opłat, więc kierowca nie musi wykupywać oddzielnych, płatnych abonamentów.

Aby prawidłowo go używać, należy przestrzegać podstawowych zaleceń: zatrzymaj pojazd w najbezpieczniejszym możliwym miejscuAby aktywować sygnalizator z wnętrza pojazdu, należy umieścić go na dachu i wizualnie sprawdzić, czy migające światło jest aktywne. System powiadomi wówczas innych kierowców i zgłosi zdarzenie do DGT 3.0 (hiszpańskiej Generalnej Dyrekcji Ruchu Drogowego).

Jak zostać częścią DGT 3.0 i kto może się przyłączyć

Każdy aktor, który chce zintegrować się z platformą, niezależnie od tego, czy chce udostępniać, czy też konsumować informacje, musi: Złóż wniosek o rejestrację za pośrednictwem oficjalnej strony internetowej DGT 3.0Proces ten zazwyczaj obejmuje wypełnienie formularza kontaktowego i dostarczenie dokumentacji technicznej i administracyjnej.

Po wysłaniu danych sam DGT Przejrzyj i zweryfikuj podane informacjei kontaktuje się z wnioskodawcą, aby wyjaśnić kolejne kroki: dostarczenie certyfikatów, testy połączeń, dostęp do szczegółowej dokumentacji technicznej lub zdefiniowanie konkretnych przypadków użycia.

Minimalne wymagania obejmują, jak wspomniano wcześniej, mieć co najmniej jeden publiczny adres IP dla zaplecza który zostanie dodany do białej listy platformy wraz z cyfrowym certyfikatem X.509 v3 klienta w celu zabezpieczenia komunikacji. Gwarantuje to, że tylko upoważnione strony wymieniają dane z DGT 3.0.

Od tego momentu aplikacje serwerowe aktora (np. dostawcy nawigacji lub zarządzającego flotą) będą mogły połącz się za pomocą interfejsów API REST lub MQTT do wysyłania własnych informacji lub odbierania informacji udostępnianych przez DGT 3.0 ekosystemowi. Każda organizacja decyduje, jak prezentować te dane swoim użytkownikom końcowym, czy to za pośrednictwem aplikacji mobilnych, systemów zintegrowanych z pojazdami, podłączonych sygnalizatorów świetlnych, czy innych interfejsów.

Podstawowym założeniem jest to, że Kierowca nie musi walczyć z wieloma odizolowanymi źródłami i platformamiale otrzymuje spójne, ustrukturyzowane i aktualne informacje, niezależnie od aplikacji lub urządzenia użytego do uzyskania do nich dostępu.

Patrząc na średni termin, DGT 3.0 staje się sercem połączonej mobilności w HiszpaniiIntegrując dane z milionów pojazdów i urządzeń na jednej platformie, można lepiej koordynować działania w sytuacjach awaryjnych, zmniejszyć liczbę wypadków i sprawić, że codzienne dojazdy do pracy staną się płynniejsze i czystsze.