Eksplozja rakiety SpaceX zmusiła samolot Iberii do zmiany trasy na Karaibach

Wybuch rakiety Statek kosmiczny SpaceX nad Karaibami 16 stycznia ubiegłego roku Spowodowało to sytuację skrajnego napięcia w ruchu lotniczym w tym rejonie. Wśród uszkodzonych samolotów znajdował się lot z Iberia na trasie Madryt-Portoryko, która zmuszona była zmodyfikować sposób działania ze względu na ryzyko uderzenia odłamków wyrzutni.

Zgodnie z wewnętrznymi dokumentami Federalna Administracja Lotnicza (FAA) ze Stanów Zjednoczonych, do których amerykańska prasa miała dostęp, trzy samoloty komercyjne z około 450 osobami na pokładzie Nagle znaleźli się w miejscu, w którym spadały rozżarzone fragmenty rakiety. Zmusiło to kontrolerów do podejmowania szybkich decyzji, a pilotów do radzenia sobie ze scenariuszem, który nie ma precedensu.

Samolot Iberia i dwa inne uwięzione w deszczu szczątków

W nocy 16 stycznia, gdy ruch lotniczy w USA odbywał się normalnie, Przestrzeń powietrzna KaraibówTestowy start systemu Starship firmy SpaceX zakończył się eksplozją zaledwie kilka minut po starcie. Od tego momentu szczątki zaczęły się rozsypywać. rozpuścić przez około 50 minut na szerokim pasie w pobliżu Puerto Rico.

W tym kontekście zostali skompromitowani trzy konkretne lotySamolot linii JetBlue lecący do San Juan, Lot Iberii IB379 między Madrytem a Portoryko i prywatnym odrzutowcem. Ostatnie dwa przyleciały o ogłosić stan wyjątkowy w zakresie paliwa aby móc lądować priorytetowo po objazdach i okresach oczekiwania wynikających z zaistniałej sytuacji.

Kontrolerzy ruchu lotniczego opisali tę scenę jako „ekstremalne potencjalne zagrożenie bezpieczeństwa”Obciążenie pracą gwałtownie wzrosło, ponieważ samoloty musiały być oddzielane od potencjalnych stref zrzutu śmieci, przy jednoczesnym zachowaniu minimalnej odległości między nimi, aby uniknąć dalszych incydentów w trakcie międzynarodowego ruchu lotniczego.

Według raportów technicznych, Chmura gruzu przekroczyła strefy wykluczenia Początkowo FAA planowała start w tym miejscu. Oznaczało to, że część przestrzeni powietrznej, w której operowały samoloty komercyjne, nie została formalnie zamknięta, pomimo obecności fragmentów rakiety przelatujących przez atmosferę.

Iberia później poinformowała, że Jego samolot przelatywał nad obszarem katastrofy już po tym, jak wrak samolotu wpadł do morza.JetBlue utrzymuje, że jego loty zawsze omijały obszary, w których wykryto szczątki. Jednak zapisy urzędu lotniczego wskazują na to, że noc ta była nocą, w której decyzje podejmowano na podstawie ograniczonych informacji i pod silną presją operacyjną.

Opóźniona komunikacja i protokoły w trakcie przeglądu

Dokumenty wewnętrzne wskazują również na problemy w łańcuch komunikacyjny między SpaceX a FAAJak podano, firma nie zgłosiła natychmiast eksplozji za pośrednictwem specjalnej infolinii przeznaczonej do zgłaszania tego typu zdarzeń, co opóźniło oficjalną reakcję kontroli ruchu lotniczego.

Niektórzy kontrolerzy odkryli, że coś jest nie tak nie poprzez formalne kanały, ale przez samych pilotów, którzy zaczęli zgłaszać „intensywny ogień i widoczne odłamki” z kokpitu. Stworzyło to okno niepewności, w którym kontynuowano operacje na obszarach, które na papierze nie były klasyfikowane jako niebezpieczne, ale gdzie już spadały odłamki rakiet.

W związku z pogarszającą się sytuacją FAA uruchomiła Obszar reagowania na zanieczyszczeniaJest to protokół awaryjny mający na celu spowolnienie i przekierowanie ruchu lotniczego z dala od obszarów, w których wykryto fragmenty wykraczające poza granice wcześniej ustalone dla startu.

Doświadczenie tamtej nocy pokazało, że Początkowo strefy wykluczenia koncentrowały się głównie na przestrzeni powietrznej USA. Były one objęte zasięgiem radarów, co powodowało luki w obszarach międzynarodowych, gdzie nadal latały samoloty komercyjne. Te luki w przepisach dodatkowo komplikowały pracę kontrolerów ruchu lotniczego, którzy starali się chronić loty bez jasnych przepisów, które pozwoliłyby na całkowite zamknięcie niektórych obszarów.

Po incydencie w styczniu FAA utworzyła panel ekspertów, który dokona przeglądu protokołów Grupa ta zidentyfikowała zwiększone zagrożenia dla lotnictwa, takie jak nieoczekiwane przymusowe przekierowania, awarie paliwowe i chroniczne przeciążenie centrów kontroli, gdy starty w kosmos zbiegają się z dużym natężeniem ruchu na trasach komercyjnych.

Piloci podejmują ważne decyzje w drodze do Portoryko

W kokpicie problem przestał być teoretyczny, a stał się trudny wybór na wysokości 10 000 metrówDowódcy lotów, których to dotyczyło, otrzymali komunikaty ostrzegające, że zbliżają się do strefy zagrożenia związanej z wybuchem rakiety.

W przypadku samolotu JetBlue piloci usłyszeli przez radio, że jeśli chcą kontynuować lot do San Juan, „na własne ryzyko”, co odzwierciedla trudność zapewnienia bezwzględnych gwarancji w środowisku, w którym odłamki wciąż mogą spadać z dużej wysokości.

Członkowie załogi mieli zasadniczo dwie opcje: zmienić kierunek i narazić się na poważny problem z paliwem nad oceanemlub kontynuować lot przez obszar, w którym istnieje ryzyko, choć trudne do oszacowania, zderzenia ze śmieciami kosmicznymi. W co najmniej dwóch z trzech lotów sytuacja ta doprowadziła do formalne ogłoszenie stanu wyjątkowego w zakresie paliwa aby nadać priorytet lądowaniu i uniknąć jeszcze bardziej krytycznego scenariusza.

Pomimo napięcia, Wszystkie trzy loty wylądowały bez żadnych incydentów.Jednak odcinek ten pokazał, jak niewystarczające mogą być obecne protokoły, gdy dochodzi do połączenia dużych startów, awarii w trakcie lotu i dużego natężenia ruchu na trasach komercyjnych.

W dalszej korespondencji SpaceX utrzymuje, że żaden samolot nie był w rzeczywistości zagrożony Firma utrzymuje, że jej priorytetem jest bezpieczeństwo publiczne. Podkreśla również, że utrzymuje bliską współpracę z FAA i pracuje nad rozwiązaniami technologicznymi, takimi jak śledzenie w czasie rzeczywistym zarówno pojazdu, jak i ewentualnych odłamków, aby móc zarządzać takimi sytuacjami niemal tak, jakby były to zwykłe zjawiska pogodowe.

Rosnąca presja na FAA i międzynarodową przestrzeń powietrzną

Oprócz konkretnego incydentu, dane zebrane przez FAA wskazują na zmiana strukturalna w relacji między przemysłem kosmicznym a lotnictwem cywilnymAgencja spodziewa się przejść z historycznej średniej nieco ponad dwudziestu kontrolowanych startów i powrotów rocznie do zarządzania pomiędzy 200 i 400 operacji rocznych w niedalekiej przyszłości.

W dużej mierze ten wzrost jest spowodowany SpaceX, najaktywniejszy operator startów na świeciektóry wykorzystuje system Starship jako kluczowy element swoich planów transportu ładunków i załogi na orbitę i do bardziej odległych miejsc. Wraz z większą liczbą startów wzrasta również prawdopodobieństwo pokrywania się z [systemem Starship]. ruchliwe trasy lotnicze nad północnym Atlantykiem, Karaibami, Florydą i Meksykiem.

Historia samego sektora przypomina nam, że Rozwój rakiety często wiąże się z niepowodzeniami na wczesnych etapachSzacuje się, że około jedna trzecia wyrzutni działających od 2000 r. uległa awarii podczas swojego pierwszego lotu, co nasiliło obawy regulatorów i linii lotniczych dotyczące stref bezpieczeństwa i zarządzania ryzykiem w przypadku samolotów pasażerskich.

Po incydencie w styczniu i kolejnym starcie statku kosmicznego, który zakończył się eksplozją w marcu, FAA dostosowała obszary spadania szczątków Według ich własnych raportów, problemy z ruchem lotniczym związane z tym drugim testem uległy zmniejszeniu. Mimo to agencja zakończyła zamrożenie szerszego wewnętrznego przeglądu Odnosząc się do ryzyka, jakie odłamki rakietowe stwarzają dla lotnictwa, argumentowali, że wiele zaleceń jest już wdrażanych za pośrednictwem innych kanałów regulacyjnych.

Tymczasem SpaceX kontynuował testy nowych statków kosmicznych Starship, niektóre z nich trwały dłużej przed rozpadem, a inne były lepiej dostosowane do planowanego profilu. Firma przyznaje, że Jest to bardzo ambitny projekt, z którym wiążą się spodziewane „trudności wzrostu”., podczas gdy porusza się w środowisku, w którym nadzór władz lotniczych staje się coraz bardziej ścisły.

Odcinek, którego doświadczył Samolot linii Iberia na trasie Madryt – PortorykoTen incydent, wraz z dwoma innymi lotami, stał się dobitnym przykładem wyzwań, jakie niesie ze sobą współistnienie boomu na starty w kosmos i tradycyjnego lotnictwa komercyjnego. 16 stycznia kontrolerzy ruchu lotniczego musieli improwizować objazdy, piloci musieli wybierać między paliwem a bezpieczeństwem, a… Protokoły ujawniły pęknięcia w przestrzeni powietrznej, w której obecnie znajdują się samoloty pasażerskie i rakiety wielokrotnego użytku.; scenariusz, który zmusza nas do ponownego przemyślenia sposobu zarządzania ryzykiem w sytuacji, gdy granica między tymi dwoma światami staje się coraz węższa.

Powiązany artykuł:

Statek kosmiczny Starship firmy SpaceX eksploduje na Ziemi podczas testu statycznego, generując ogromną kulę ognia.

Alberto Navarro

Jestem entuzjastą technologii, który swoje „geekowskie” zainteresowania przekształcił w zawód. Spędziłem ponad 10 lat mojego życia, korzystając z najnowocześniejszych technologii i majsterkując przy wszelkiego rodzaju programach z czystej ciekawości. Teraz specjalizuję się w technologii komputerowej i grach wideo. Dzieje się tak dlatego, że od ponad 5 lat piszę dla różnych serwisów poświęconych technologii i grom wideo, tworząc artykuły, których celem jest dostarczenie potrzebnych informacji w języku zrozumiałym dla każdego.

Jeśli masz jakieś pytania, moja wiedza obejmuje wszystko, co jest związane z systemem operacyjnym Windows, a także Androidem dla telefonów komórkowych. Moje zaangażowanie jest wobec Ciebie. Zawsze jestem gotowy poświęcić kilka minut i pomóc Ci rozwiązać wszelkie pytania, jakie możesz mieć w tym internetowym świecie.