BYD Yangwang U9 Track Edition bije rekord prędkości

Scena samochodów elektrycznych o wysokiej wydajności osiągnęła nowy kamień milowy: BYD Yangwang U9 Track Edition Na torze testowym ATP Automotive Testing Papenburg pojazd osiągnął prędkość 472,41 km/h., stając się najszybszy elektryczny zmierzony na tym torze.

Luksusowa marka BYD doprowadziła swoją technologię do granic możliwości, tworząc zestaw łączący cztery niezależne silniki, Architektura 1.200V i zaawansowaną kontrolę podwozia, wszystko to w oparciu o podejście zorientowane przede wszystkim na tor, ale bez uciekania się do górnolotnych stwierdzeń: dane mówią same za siebie.

Kamień milowy w prędkości pojazdów elektrycznych

Rejestracja została dokonana dnia 8 sierpniaz niemieckim pilotem Marc Basseng za kierownicą i weryfikacja na kompleksie testowym PapenburgMarka potwierdza, że ​​był to przejazd z maksymalną prędkością, wykonany w bezpiecznych warunkach i z odpowiednim oprzyrządowaniem. Dzięki tym danym, Wersja U9 Track Edition nawiązuje do najnowszych nawiązań w świecie gitar elektrycznych, takich jak Aspark Owl SP600 (438,7 km/h) i pozostawia za sobą prędkość maksymalną Lodówka Rimac (412 km/h), co plasuje go na nowy „top” wśród pojazdów BEV zorientowanych na czystą wydajność.

Skok w porównaniu z poprzednimi testami firmy jest znaczący: specyfikacja serii U9 osiągnęła już 391,94 km / h., ale ewolucja Edycja toru podnosi poprzeczkę dzięki bardziej radykalnej konfiguracji i ustawieniu nastawionemu na stabilność przy bardzo dużych prędkościach.

Architektura i moc: cztery silniki i 1.200 V

Podstawą zapisu jest Platforma e4, układ napędowy z cztery niezależne silniki elektryczne zdolny do stawienia się 30.000 rpmKażda jednostka ma około 555 kW (755 KM), dla łącznej mocy większej niż 2.200 kW (na około 3.000 CV).

Zestaw chwali się związkiem masa/moc 0,82 kg/KM, wartość typowa dla hipersamochodów, która pomaga wyjaśnić, w jaki sposób U9 może dynamicznie przyspieszać i utrzymywać tak dużą prędkość na prostej, nie tracąc przy tym opanowania.

Zarządzanie podwoziem odbywa się za pomocą architektury zawieszenia aktywnego DiSus-X, który reguluje wysokość i sztywność każdego koła w czasie rzeczywistym. System ten zapewnia stabilność i wsparcie dodatkowo w ekstremalnych manewrach, minimalizując przechyły i pochylenie nawet przy bardzo dużych obciążeniach aerodynamicznych.

Aby przekazać tak dużo energii na asfalt, samochód musi wektorowanie momentu obrotowego na koło, z wieloma regulacjami na sekundę (ponad 100 interwencji W rezultacie uzyskuje się bardziej precyzyjne dostarczanie mocy i natychmiastową korektę w przypadku utraty przyczepności.

Ukończ pakiet elektroniki mocy o napięciu 1.200 V i system cieplny o odpowiedniej wielkości, aby utrzymać spójność wyników w ekstremalnych zastosowaniach, począwszy od chłodzenia silników i falowników, a skończywszy na akumulatorze.

• Platforma e4: cztery niezależne silniki sterowane co do milimetra.
• DiSus-X: aktywne zawieszenie, które reguluje pracę każdego koła w czasie rzeczywistym.
• Wektorowanie momentu obrotowego: inteligentny rozkład zapewniający przyczepność i stabilność przy dużej prędkości.
• Wysokie napięcie (1.200 V): wydajność i zarządzanie ciepłem dostosowane do długotrwałych wysiłków.

Aerodynamika, opony i kontrola przy prędkościach powyżej 400 km/h

Wersja torowa, pozbawiona zbędnego rozgłosu w kwestii nadwozia, zachowuje design modelu ulicznego, ale dodaje zoptymalizowane części, takie jak przedni splitter z włókna węglowego co poprawia wsparcie i przyczynia się do stabilności w linii prostej.

We współpracy z Giti Tyre, został opracowany opona półgładka specjalnie zaprojektowane do jazdy po torze, z mieszankami i osnową zoptymalizowanymi tak, aby wytrzymywały ciągłe naprężenia przy ekstremalnych prędkościach bez przedwczesnej degradacji.

Zespół koło-opona jest poddawany obróbce radełkowanie w miejscu styku z obręczą już przygotowanie duża prędkość aby zmniejszyć względny poślizg podczas gwałtownego przyspieszania i hamowania, co jest kluczowe 400 km / h..

To obuwie wraz z wektorowanie momentu obrotowego i aktywne zawieszenie, przyczynia się do precyzyjna kontrola samochodu nawet przy ekstremalnych przepływach aerodynamicznych i obciążeniach pionowych, redukując wibracje i zachowując kierunkowość.

W skład konfiguracji wchodzą również: większa powierzchnia styku z oponami do 325 mm na obu osiach, w przeciwieństwie do typowej konfiguracji schodkowej, decyzja, która ma na celu jednorodny chwyt i bardziej przewidywalne przejścia.

Kontekst konkurencyjny i kolejne kroki

do Yangłang, marka o wysokiej wydajności BYD, ten rekord jest wizytówką jej technologii. Firma postawiła sobie dodatkowe wyzwania, takie jak praca nad czasy okrążeń konkurować na trasach testowych, mając na celu porównanie się z liderami branży.

Strategia produktowa zakłada rozszerzenie tej technologii na modele z wyższej półki i rynki międzynarodowe, z planem działania, który priorytetowo traktuje wydajność, bezpieczeństwo i kontrola energii jako osie różnicowania.

własny Marc Basseng Po próbie podkreślił, że samochód i jego systemy przekroczyły oczekiwania, podkreślając, jak duże znaczenie ma zarządzanie momentem obrotowym i aktywne zawieszenie podczas jazdy z prędkościami, przy których każde, nawet najmniejsze drgania ulegają nasileniu.

Warto jednak pamiętać, że absolutną granicę między modelami produkcyjnymi utrzymuje termiczna: Bugatti Chiron Super Sport 300 + podpisany 490,48 km / h.U9 pozostaje stosunkowo blisko, co jest wymownym faktem postęp pojazdów elektrycznych jeśli chodzi o prędkość maksymalną.

Połączenie cztery silniki, elektronika 1.200 V, zawieszenie DiSus-X i bardzo staranne przygotowanie, w połączeniu z aerodynamiką i oponami wykonanymi na zamówienie, wyjaśniają, dlaczego Yangwang U9 Track Edition Osiągnięto prędkość 472,41 km/h (XNUMX mph), co stanowi rekord, który wzmacnia pozycję BYD na rynku pojazdów elektrycznych o wysokiej wydajności i wywiera presję na rywali, aby przyspieszyli własne innowacje.