BYD Yangwang U9 Track Edition quebra o recorde de velocidade

O cenário dos carros elétricos de alto desempenho atingiu um novo marco: a edição de pista BYD Yangwang U9 Atingiu uma velocidade de 472,41 km/h na pista de testes da ATP Automotive Testing Papenburg., tornando-se o elétrico mais rápido medido nesta pista.

A marca de luxo da BYD levou sua tecnologia ao limite com um conjunto que combina quatro motores independentes, Arquitetura 1.200V e controle avançado do chassi, tudo com uma abordagem predominantemente voltada para a pista, mas sem recorrer a declarações grandiloquentes: os dados falam por si.

Um marco na velocidade dos veículos elétricos

A inscrição foi feita em 8 de agosto, com o piloto alemão Marc Basseng ao volante e verificação no complexo de testes PapemburgoA marca confirma que esta foi uma ultrapassagem em alta velocidade, realizada em condições seguras e com instrumentação adequada. Com estes dados, A U9 Track Edition avança referências recentes no mundo elétrico como o Aspark Owl SP600 (438,7 km/h) e deixa para trás a velocidade máxima do Geladeira Rimac (412 km/h), colocando-o como novo "topo" entre os BEVs voltados para o desempenho puro.

O salto em relação aos testes anteriores da empresa é notável: a especificação da série U9 já havia atingido 391,94 km / h, mas a evolução Edição da faixa eleva o nível com uma configuração mais radical e uma configuração focada na estabilidade em velocidades muito altas.

Arquitetura e potência: quatro motores e 1.200 V

A base do registro está no Plataforma e4, um sistema de propulsão com quatro motores elétricos independentes capaz de aparecer para 30.000 rpmCada unidade tem cerca de 555 kW (755 HP), para uma potência combinada maior que 2.200 kW (em torno de 3.000 CV).

O conjunto se gaba de um relacionamento peso/potência de 0,82 kg/cv, um número típico de hipercarros, o que ajuda a explicar como o U9 consegue acelerar com força e sustentar uma velocidade tão alta em linha reta sem perder a compostura.

A gestão do chassis é feita pela arquitetura de suspensão ativa DiSus-X, que regula a altura e a rigidez de cada roda em tempo real. Este sistema proporciona estabilidade e suporte adicional em manobras extremas, minimizando a rolagem e a inclinação mesmo sob cargas aerodinâmicas muito altas.

Para canalizar tanta energia para o asfalto, o carro tem vetorização de torque por roda, com múltiplos ajustes por segundo (mais de 100 intervenções nesse intervalo). O resultado é uma entrega de potência mais precisa e correção imediata de qualquer perda de tração.

Complete a empacotar uma eletrônica de potência a 1.200 V e um sistema térmico dimensionado para manter consistência de desempenho em aplicações extremas, começando com o resfriamento de motores e inversores e continuando com a bateria.

• Plataforma e4: quatro motores independentes, controlados ao milímetro.
• DiSus-X: suspensão ativa que ajusta cada roda em tempo real.
• Vetorização de torque: distribuição inteligente para tração e estabilidade em alta velocidade.
• Alta tensão (1.200 V): eficiência e gerenciamento térmico ajustados para esforços prolongados.

Aerodinâmica, pneus e controle a mais de 400 km/h

Sem nenhum alarde na carroceria, a versão de pista mantém o design do modelo de rua, mas adiciona peças otimizadas, como um divisor dianteiro de fibra de carbono o que melhora o suporte e contribui para a estabilidade em linha reta.

Em associação com pneu giti, foi desenvolvido pneu semi-slick específico para pistas, com compostos e carcaça otimizados para suportar estresse contínuo em velocidades extraordinárias sem degradação prematura.

O conjunto roda-pneu utiliza um tratamento de moleteado na área de contato com o aro já uma preparação de Alta velocidade para reduzir o deslizamento relativo sob aceleração e frenagem violentas, algo crítico acima 400 km / h.

Este calçado, juntamente com o vetorização de torque e suspensão ativa, contribui para uma controle fino do carro mesmo quando o fluxo aerodinâmico e as cargas verticais são extremos, reduzindo vibrações e mantendo a direcionalidade.

A configuração também inclui: maior área de contato com pneus de até 325 mm em ambos os eixos, em oposição à configuração escalonada usual, uma decisão que busca pegada homogênea e transições mais previsíveis.

O contexto competitivo e os próximos passos

Pára Yangwang, marca de alto desempenho da BYD, este recorde é um cartão de visita para sua tecnologia. A empresa se propôs desafios adicionais, como trabalhar em tempos de volta competitivos em rotas de referência, com o objetivo de se comparar aos líderes do setor.

A estratégia do produto visa expandir essa tecnologia para modelos de ponta e mercados internacionais, com um roteiro que prioriza desempenho, segurança e controle de energia como eixos de diferenciação.

Próprio Marc Basseng Ele destacou após a tentativa que o carro e seus sistemas superaram as expectativas, destacando como o gerenciamento de torque e a suspensão ativa fazem a diferença ao dirigir em velocidades onde qualquer pequena oscilação é ampliada.

Ainda assim, vale lembrar que o limite absoluto entre os modelos de produção é mantido por uma térmica: a Bugatti Chiron Super Sport 300+ assinado 490,48 km / hO U9 permanece relativamente próximo, um fato eloquente sobre o progresso dos VEs em termos de velocidade máxima.

A combinação de quatro motores, eletrônica de 1.200 V, suspensão DiSus-X e uma configuração muito cuidadosa, juntamente com aerodinâmica e pneus feitos sob medida, explicam por que o Edição de faixa Yangwang U9 Atingiu 472,41 km/h (XNUMX mph), um recorde que reforça o papel da BYD em veículos elétricos de alto desempenho e pressiona seus rivais a acelerar suas próprias inovações.