Când va fi obligatoriu girofarul V16 în Spania și ce se întâmplă dacă nu îl aveți?

La Beacon V16 conectat a devenit o element obligatoriu În aproape toate vehiculele de pe drumurile spaniole și, întâmplător, unul dintre cele mai discutate subiecte din domeniul siguranței rutiere, al tehnologiei IoT și al confidențialității. Între modificările de reglementare, îndoielile cu privire la funcționarea acesteia, hărțile interactive și o oarecare neîncredere în ceea ce privește gestionarea datelor, situația este mult mai complexă decât simpla „înlocuire a triunghiurilor de avertizare”.

În rândurile următoare veți găsi Un ghid foarte complet și detaliat despre farul V16 din Spania: ce este, când este obligatoriu, cum se realizează legătura cu DGT 3.0Ce se întâmplă cu datele, cum apar acestea pe hărțile publice, ce s-a întâmplat cu defectele de securitate și ce producători și modele sunt de fapt aprobați.

Ce este mai exact un girofar V16 conectat și de ce înlocuiește triunghiurile de avertizare?

Bealonul V16 conectat este un dispozitiv de iluminare de urgență conceput pentru a înlocui triunghiurile de avertizare Martorul luminos pe care l-am purtat în portbagaj timp de decenii este acum montat pe plafon sau în partea cea mai înaltă a vehiculului atunci când suferim o pană sau un accident, astfel încât să emită un semnal... Lumină galbenă intermitentă vizibilă de la 360º și peste un kilometru distanță departe pentru cel puțin 30 de minute.

Principala diferență față de triunghiuri este că Nu te obligă să cobori din mașinăRegulamentul prevede că șoferul trebuie să fie capabil să Scoateți gilofonul din interiorul mașinii, aprindeți-l și amplasați-l afară. Deschizând ușor fereastra sau ușa, dar fără a merge pe jos pe drum sau a parcurge zeci de metri pe acostament, unde se produceau exact multe accidente cu triunghiurile.

Pe lângă componenta de iluminare, balizele omologate adaugă un nivel tehnologic cheie: Se conectează la platforma DGT 3.0 prin intermediul rețelelor celulare IoTtrimiterea poziției vehiculului și a stării incidentului către infrastructura publică de trafic conectată. Aceasta este baza întregului sistem de alerte de pe hărți, panouri și sisteme de navigație.

Această modificare este inclusă în Decretul Regal 1030/2022 și Decretul Regal 159/2021care reglează atât semnalul V16, cât și conectivitatea acestuia și trecerea de la triunghiuri la balize conectate.

Când este obligatoriu farul V16 și ce vehicule sunt afectate

Începând cu 1 ianuarie 2026, baliza V16 conectată este obligatorie pentru majoritatea autovehiculelor care circulă în Spania. În anii precedenți, utilizarea în continuare a triunghiurilor sau a girofarurilor neconectate era permisă, dar DGT (Direcția Generală de Trafic din Spania) recomandase de mult timp să se ia un pas înainte și să se treacă la modele certificate cu conectivitate.

Mai exact, acestea trebuie să poarte un far V16 conectat la autoturisme, autorulote, furgonete, vehicule adaptabile cu utilizare mixtă, autobuze, camioane și combinații de vehicule nespecialeMotocicletele, mopedele și numeroase vehicule speciale (utilaje agricole, utilaje de construcții etc.) sunt exceptate de la obligație, deși Îl pot folosi în mod voluntar ca măsură suplimentară de securitate. dacă doresc așa.

Dispozitivul, conform regulamentului, trebuie depozitați în torpedou sau în alt loc ușor accesibil de pe scaunul șoferului. Nu are rost să o lași în portbagaj dacă trebuie să cobori din mașină și să scotocești prin valize sau unelte ca să ajungi la ea; filosofia din spatele regulii este clară: minimizarea pe cât posibil a expunerii la trafic.

În primele luni de la intrarea în vigoare a obligației, Ministerul de Interne și DGT au insistat că Forțele de securitate vor acționa cu o oarecare flexibilitateAtât ministrul Fernando Grande-Marlaska, cât și Pere Navarro însuși au indicat că, într-un „termen rezonabil”, informarea și educația vor avea prioritate față de sancțiunile automate, chiar dacă infracțiunea este definită drept contravenție.

Odată ce această fază de adaptare este încheiată, Lipsa unui motor V16 conectat omologat va constitui o încălcare a Regulamentului general privind vehiculele., cu sancțiuni economice care sporesc riscul obiectiv de a rămâne fără semnalizare adecvată în caz de incident.

Cum funcționează baliza conectată V16: lumină, IoT și DGT 3.0

În practică, utilizarea sa este destul de simplă: Pur și simplu rotiți partea superioară sau apăsați butonul de activarePur și simplu așezați-l pe tavan folosind magnetul din bază și ați terminat. De acolo, îndeplinește două funcții simultan: Se aprinde și se conectează.

Pe de o parte, partea luminoasă generează o semnal galben intermitent de mare intensitateVizibil chiar și pe vreme rea și de la distanțe mari. Multe modele depășesc cu ușurință cerințele minime de putere, cu valori peste 200-300 de candele, făcând ca mașina staționară să iasă în evidență clar pentru șoferii care se apropie.

Pe de altă parte, beaconul trimite un mesaj prin rețeaua IoT mesaj periodic cu ID-ul dvs., coordonatele GPS, ora activării și stareaAceastă comunicare are loc la intervale de aproximativ 100 de secunde, în timp ce dispozitivul rămâne pornit. Transmisia este direcționată către Punct național de acces la date de trafic (NAP), de unde DGT 3.0 distribuie informații către întregul ecosistem conectat.

De acolo, Sisteme de navigație la bord, aplicații de navigație precum Google Maps sau Waze, platforme de gestionare a flotei și panouri cu mesaje variabile Șoferii pot primi o alertă de „vehicul oprit” pe un anumit segment de drum. Aceasta nu este o pictogramă de semnalizare pe care o veți vedea pe Google Maps; mai degrabă, se traduce prin alerte pentru vehicule oprite, incidente sau pericole pe șosea, ajutând șoferii să anticipeze potențialele probleme.

Este important să înțelegem că Beaconul nu transmite cauza exactă a defecțiunii sau alte date personale.Nu face distincție între o pană de cauciuc, o lovitură minoră, o pană de combustibil sau un accident mai grav; raportează pur și simplu că un vehicul este imobilizat la coordonate specifice. Clasificarea incidentului se face de către operator de asistență rutieră (de exemplu, macaraua cu semnalul V-24) când ajunge la fața locului și anunță DGT ce a constatat.

Rețeaua IoT din spatele V16: rolul Telefónica Tech și al altor operatori

Pentru ca toate acestea să funcționeze în mod fiabil, balizele aprobate trebuie să încorporeze un Cartelă SIM integrată și nedetașabilă care utilizează rețele celulare în benzi licențiateDe obicei, tehnologia NB-IoT sau LTE-M. Această conectivitate trebuie contractată și garantată pentru o perioadă minimă de 12 ani, inclusă în prețul de vânzare al dispozitivului.

În Spania, Telefónica Tech joacă un rol principal în acest ecosistemConform datelor furnizate de operatorul însuși, infrastructura sa IoT deservește peste 70% din balizele conectate certificate de DGT (Direcția Generală de Trafic din Spania). Datorită rețelei sale naționale NB-IoT și platformei sale de gestionare Kite, aceasta poate... Monitorizați traficul de date de la milioane de dispozitive cu un consum foarte redus de energie și o penetrare ridicată.chiar și în zone cu acoperire convențională redusă.

Platforma Kite, împreună cu componenta IoT Data Ready, este responsabilă pentru pentru a se asigura că datele de localizare ajung la DGT 3.0 într-un mod robust și siguracționând ca un fel de „conductă” dedicată traficului acestor semnale critice. Toate acestea au fost testate și optimizate în medii precum laboratorul TheThinX, unde sunt testate diferite modele de beacon-uri și scenarii de utilizare.

Utilizatorul final nu trebuie să-și facă griji pentru nimic: Nu există taxe lunare sau reînnoiri de cartele SIMAngajamentul de reglementare este ca achiziționarea balizei să includă conectivitate pe întreaga sa durată de viață de 12 ani. Singurul lucru pe care șoferul trebuie să îl monitorizeze este starea acesteia. baterie internădeoarece degradarea sa în timp poate varia în funcție de condițiile de depozitare și utilizare.

Pe lângă Telefónica Tech, ecosistemul este completat de mai multe producători de hardware, laboratoare de certificare și operatori de platforme, care au trebuit să se coordoneze cu DGT pentru a se asigura că semnalizarea îndeplinește cerințele tehnice, de siguranță și de disponibilitate impuse unei infrastructuri de interes public.

Cerințe de omologare și lista modelelor autorizate de DGT

Un far nu este valid doar pentru că „arată” ca un V16; Trebuie să fie aprobat în mod expres și publicat în lista oficială a DGT (Direcția Generală de Trafic din Spania).Această listă este întocmită din certificate emise de laboratoare acreditate precum LCOE sau IDIADA, care efectuează teste atât asupra aspectelor optice, cât și asupra celor de conectivitate și robustețe.

Printre cerințele minime pe care trebuie să le îndeplinească un V16 conectat se numără: emisia de lumină vizibilă la 360º cu o rază minimă de acțiune de 1 km, autonomia de cel puțin 30 de minute în modul de urgență, fixare magnetică sigură pe vehicul și o protecție suficientă împotriva ploii, prafului și vibrațiilor. Pe lângă toate acestea, există obligația de a transmite poziția către NAP la fiecare 100 de secunde în timp ce este activat.

De asemenea, este necesar ca Cartela SIM este integrată în dispozitiv, nu este detașabilă și utilizează rețele celulare licențiate.astfel încât nimeni să nu poată crea soluții „inventate” folosind carduri preplătite, Wi-Fi de acasă sau alte metode prost controlate. Și, bineînțeles, Garanție de conectivitate de 12 ani inclusă în preț, fără plăți suplimentare către utilizator în acea perioadă.

Lista oficială extinsă include modele cunoscute, cum ar fi Help Flash IoT, FlashLED SOS V16 conectat, Faselight IoT, iWottoLight IoT, Helios V16, OSRAM LEDguardian ROAD FLARE Signal V16 IoT, balize LEDEL, Limburg Technology, MIROVI, Distribuciones Escudero, IDESA, RS R, ZTE, EveBase și multe alteleMulte dintre aceste dispozitive sunt comercializate sub mai multe denumiri de marcă diferite, profitând de aceeași bază tehnică.

Pentru a afla dacă baliza dumneavoastră este „legală” în scopuri de trafic, Singura modalitate cu adevărat fiabilă este să verifici dacă apare pe site-ul DGT.Dacă nu este listat, indiferent cât de ieftin sau frumos este, nu este considerat valid în scopuri de reglementareMerită subliniat acest lucru deoarece încă există modele vechi, neconectate sau copii de calitate inferioară, care sunt vândute prin anumite canale.

Confidențialitate, anonimat și utilizarea datelor: ce spune Agenția Spaniolă pentru Protecția Datelor (AEPD) și ce se întâmplă în practică

Unul dintre cele mai controversate puncte ale acestui sistem este legat de confidențialitatea și prelucrarea datelor de geolocalizareDe când a fost anunțată implementarea balizelor conectate, nu au lipsit mesajele alarmiste și farsele care le prezintă drept un fel de dispozitiv permanent de urmărire a mașinilor.

Atât DGT (Direcția Generală de Trafic din Spania), cât și Agenția Spaniolă pentru Protecția Datelor (AEPD) au trebuit să intervină, clarificând faptul că Girofarul aprobat nu este asociat nici cu plăcuța de înmatriculare, nici cu nicio identitate personală.DGT primește un semnal cu locația dispozitivului în timp ce acesta este pornit, dar nu știe cine l-a activat sau cărui vehicul specific îi aparține, deoarece balizele sunt interschimbabile.

În plus, AEPD a subliniat că Pentru a cumpăra un V16 conectat, nu trebuie să furnizați date personale. și că dispozitivul, cât timp rămâne oprit, Nu transmite absolut nimic.Nici nu se generează un istoric al mișcărilor care să permită reconstituirea traiectoriilor traficului; singurul lucru înregistrat este faptul specific că un incident a avut loc într-un anumit loc și moment.

Prin urmare, pe hârtie, sistemul este conceput să pentru a minimiza pe cât posibil impactul asupra vieții privatelimitarea datelor la strictul necesar pentru gestionarea siguranței rutiere. Cu toate acestea, în practică, apariția unor Hărți publice bazate pe API-ul DGT 3.0 Și, mai presus de toate, erorile de configurare care au permis accesul la instrumentele interne au stârnit îndoieli.

Realitatea este că, chiar dacă o informație este anonimă, Combinația dintre locația exactă și timpul poate fi foarte sensibilă Când vorbim despre un vehicul oprit pe acostamentul drumului, în miez de noapte și într-o zonă izolată, acolo se intersectează preocupările legate de siguranța publică și protecția datelor și acolo unde administrația a trebuit să reacționeze pentru a-și consolida controalele tehnice.

Hărți ale beacon-urilor V16: DGT, API public și proiecte alternative

Informațiile generate de platforma DGT 3.0 nu numai că alimentează sistemele de bord și sistemele de navigație, ci și harta oficială a traficului a DGTÎn acel vizualizator, accesibil de pe site-ul web al organizației, este posibil să vedeți Închideri de drumuri, ocoliri, lucrări rutiere, condiții meteorologice nefavorabile, accidente și, printre alte repere, vehicule oprite marcate cu girofaruri V16.

În legenda hărții, incidentele legate de vehiculele imobilizate Acestea par asociate cu pictograma tipică de pericol.Folosind zona de filtrare (pictograma cu trei linii din colțul din dreapta sus) puteți curăța considerabil vizualizarea, alegând ce straturi de informații să fie afișate și pe care să le ascundeți, astfel încât să nu devină o harababură de pictograme.

Făcând clic pe unul dintre aceste puncte, harta Afișează date precum tipul incidentului (implicit „vehicul oprit”), drumul și direcția, orientarea secțiunii, data și ora de la care este activ, provincia și municipalitatea.Nu există nicio referire la numărul de înmatriculare sau la identitatea șoferului: DGT insistă că sistemul funcționează doar cu locațiile vehiculelor oprite și cu parametrii tehnici ai semnalului.

Dincolo de spectatorul oficial, DGT pune la dispoziția terților API DGT 3.0, care expune public o parte din aceste dateProfitând de această infrastructură, dezvoltatorii și entuziaștii au creat proiecte alternative, cum ar fi cunoscuta hartă mapabalizasv16, condusă de inginerul de securitate cibernetică Héctor Julián Alijas, care se concentrează în special pe beacon-uri conectate.

Această hartă independentă Afișează în galben balizele active în prezent și într-o nuanță mai închisă pe cele active recent.Informațiile sunt actualizate periodic pentru a reflecta modificările de stare și noile activări. Atingerea fiecărei pictograme afișează practic aceleași informații ca și harta DGT, dar cu o adăugire interesantă: Linkuri directe pentru a deschide locația în browsere precum Google Maps, Waze sau Apple MapsAcest lucru facilitează accesul la locație, de exemplu, la companiile de asistență rutieră.

Criza de încredere: deficiențe de securitate și expunerea semnalizatoarelor în timp real

În timp ce sistemul se consolida, a izbucnit o criză o criză gravă de încredere în urma unei defecțiuni tehnice de securitateO hartă de utilizare internă, destinată dezvoltatorilor, producătorilor și autorităților, care arăta în timp real poziția exactă a tuturor balizelor activate, În cele din urmă a devenit accesibil gratuit de pe internet..

Problema nu era doar că spectatorul era disponibil, ci că Apărea indexat de motoarele de căutare și nu necesita autentificare sau credențiale.Cu alte cuvinte, orice utilizator cu cunoștințe de bază se putea conecta, se putea deplasa pe harta Spaniei și vedea ce vehicule erau imobilizate la un moment dat, în ce puncte ale rețelei rutiere și pentru cât timp.

Utilizatorii de rețele sociale și specialiștii în tehnologie au început să Distribuiți capturi de ecran și videoclipuri care demonstrează ușurința accesuluiAcest lucru a amplificat impactul mediatic. Dintr-o dată, narațiunea oficială conform căreia informațiile se aflau sub măsuri stricte de securitate cibernetică s-a ciocnit frontal cu dovezile conform cărora un panou de control în timp real fusese lăsat nesupravegheat.

Din perspectiva siguranței publice, implicațiile sunt clare: Orice infractor ar fi putut folosi acea hartă pentru a localiza incidente în locuri izolate, slab iluminate sau în locuri cu prezență redusă a poliției., selectând ținte extrem de vulnerabile, cum ar fi șoferii singuri care așteaptă o camionetă de tractare sau chiar vehiculele industriale încărcate care au fost nevoite să oprească pe acostamente îndepărtate.

Originea defecțiunii trebuie căutată într-un configurație incorectă a permisiunilor serverului care găzduiește interfața de afișareAceste tipuri de erori sunt, din păcate, frecvente în domeniul securității cibernetice: un panou care ar trebui închis și restricționat ajunge expus lumii exterioare din cauza unei omisiuni în regulile de acces sau în implementare, și nimeni nu observă până când cineva nu îl găsește.

Deși DGT a insistat că datele prezentate Nu au inclus nume, plăcuțe de înmatriculare sau date de identificare personale.Realitatea este că simpla cunoaștere a locației exacte, în timp real, a vehiculelor oprite este deja o informație extrem de sensibilă. Pentru mulți utilizatori, sentimentul era că Un dispozitiv conceput să-i protejeze a devenit un fel de far care le marca poziția în momentul de cea mai mare vulnerabilitate..

Girofar V16, siguranța rutieră și sancțiuni: ce ar trebui să știți când îl utilizați

Dincolo de aspectele tehnologice și de controverse, nu trebuie să pierdem din vedere obiectivul inițial: Reduceți numărul de persoane care au fost nevoite să coboare din mașini pentru a semnala un incident.Ministerul de Interne estimează că aproximativ 25 de persoane ar putea muri în fiecare an în Spania după ce sunt călcate în timp ce amplasau sau colectau triunghiuri de avertizare, o cifră greu de acceptat în secolul XXI.

Ministrul Grande-Marlaska și directorul DGT, Pere Navarro, au reiterat că Scopul motorului V16 conectat nu este de a strânge fonduri, ci de a salva vieți.Lumina este vizibilă de la o distanță mare, permițând avertizarea celorlalți șoferi din timp și, datorită conexiunii cu DGT 3.0, asigură că vehiculele care se apropie primesc avertizări clare pe sistemele lor de navigație și pe panourile cu mesaje variabile, reducând frânările bruște și manevrele de ultim moment.

Totuși, este important să rețineți că utilizarea semnalizatorului vine și cu unele avertismente. Autoritățile au avertizat că Utilizarea greșită sau un rezultat fals pozitiv poate duce la penalități foarte semnificativeNu este vorba despre a-l porni doar ca să-l testezi și a-l lăsa acolo: utilizarea lui nejustificată, simulând un incident prelungit, poate duce la amenzi care se ridică la zeci de mii de euro.

La extrema opusă, lipsa unui far V16 conectat și omologat atunci când este necesar Aceasta este considerată o infracțiune care poate duce la o amendă (inițial 80 EUR, deși cu o oarecare flexibilitate inițială). Dincolo de sancțiune, consecința reală este că Vehiculul dumneavoastră va fi mai puțin protejat în caz de pană., atât în ​​ceea ce privește vizibilitatea, cât și avertizările pentru restul traficului.

La nivel internațional, Spania s-a poziționat în prim-plan cu motorul V16 conectat, până în punctul în care Alte țări europene observă experiența spaniolă pentru a decide dacă să copieze modelul.Unele țări, precum Regatul Unit sau Luxemburg, au suspendat deja utilizarea triunghiurilor de avertizare pe autostrăzi din cauza pericolului pe care îl reprezintă, ceea ce se încadrează în aceeași logică care a dus la înlocuirea lor aici.

În acest context, girofarul conectat V16 a devenit un fel de simbol al noii siguranțe rutiere: un dispozitiv mic care condensează reglementările, tehnologia IoT, dezbaterile despre confidențialitate și schimbarea obiceiurilorÎnțelegerea a ceea ce face, a ceea ce nu face, a modului în care se integrează în DGT 3.0 și a implicațiilor utilizării sale este fundamentală pentru a profita la maximum de ea fără a cădea în temeri nefondate sau optimism naiv în ceea ce privește gestionarea datelor.

Privind ansamblul, semnalul V16 conectat reprezintă Aceasta reprezintă un salt semnificativ înainte în comparație cu triunghiurile de avertizare tradiționale, deoarece permite semnalizarea fără a părăsi mașina și alerte în timp real către ceilalți participanți la trafic.Deși implementarea sa a fost marcată de controverse privind securitatea cibernetică și transparența, obligând administrația să acționeze cu mare prudență, dacă sistemul se maturizează prin corectarea erorilor, menținerea anonimatului real al utilizatorilor și extinderea fiabilității infrastructurii IoT, ne vom confrunta cu o piesă cheie în mobilitatea conectată a anilor următori și nu doar cu „un alt gadget obligatoriu” de ținut în torpedou.