Ce este DGT 3.0 și de ce trebuie conectată baliza V16?

La DGT 3.0 a devenit una dintre principalele inițiative tehnologice ale Direcției Generale de Trafic să schimbe complet modul în care ne deplasăm pe drumurile spaniole. Nu este vorba doar de instalarea de senzori sau dispozitive în mașini, ci de construirea unui ecosistem conectat în care vehiculele, drumurile, serviciile de urgență, lucrătorii rutieri, bicicliștii și agențiile guvernamentale partajează informații în timp real.

În acest context al mașinilor conectate, 5G și mobilității inteligente, Platforma DGT 3.0 își propune să reducă drastic accidentele, ambuteiajele și emisiile. În timp ce le facem viața de zi cu zi șoferilor și celorlalți participanți la trafic mai ușoară, haideți să aruncăm o privire mai atentă asupra a ceea ce este exact, cum funcționează, ce tehnologii folosește, rolul balizei V16 conectate și cum va schimba drumurile noastre în următorii ani.

Ce este DGT 3.0 și de ce este atât de important?

DGT 3.0 este un platformă digitală inteligentă bazată pe Internetul Lucrurilor (IoT) pe care Direcția Generală de Trafic a început să o dezvolte în 2017. Misiunea sa este de a conecta în timp real toate elementele legate de trafic și mobilitate: vehicule, semnalizare, panouri cu mesaj variabil, semafoare, lucrători în întreținere, biciclete, macarale, servicii de urgență, consilii locale, flote de transport, asigurători și mulți alți actori.

Prin intermediul acestei platforme, DGT (Direcția Generală de Trafic din Spania) poate ști în orice moment ce se întâmplă pe străzile și drumurile din Spania.Acestea includ informații precum locul în care s-a defectat o mașină, ce lucrări rutiere sunt în desfășurare, dacă a fost activat un apel de urgență eCall, dacă există o furtună bruscă sau dacă are loc un eveniment sportiv care afectează traficul. Toate aceste informații, procesate anonim, sunt partajate cu alți utilizatori pentru a îmbunătăți siguranța și fluiditatea traficului.

Proiectul face parte din viziunea europeană privind siguranța rutieră, care își propune să Obiectivul este de a atinge zero decese și zero răni grave până în 2050. în accidentele rutiere. În Spania, DGT 3.0 este o parte esențială a acestei strategii: prin valorificarea datelor provenite de la vehiculele conectate și de la infrastructură, se speră că până la 80% din accidente pot fi evitate, conform estimărilor unor cercetători precum José Francisco Monserrat, de la Universitatea Politehnică din Valencia.

Principalele obiective și beneficii ale platformei DGT 3.0

Nucleul proiectului poate fi rezumat după cum urmează: DGT 3.0 își propune să ofere informații unice, gratuite și veridice în timp real. în special în ceea ce privește condusul în Spania, atât pe drumuri urbane, cât și interurbane. Însă în spatele acestei idei simple se află multe obiective specifice.

Pe de o parte, DGT solicită ca toți participanții la trafic sunt informați imediat despre orice incident relevant: un vehicul oprit pe acostament, lucrări rutiere care blochează benzile, o ambulanță care se apropie, o porțiune de drum cu ploaie torențială sau o restricție privind zona cu emisii reduse (LEZ). Cu cât șoferul are mai multe informații fiabile, cu atât poate anticipa mai bine și cu atât riscul este mai mic.

Pe de altă parte, platforma își propune Optimizați gestionarea traficului prin date agregate și analiză predictivăDacă știi în timp real cum se mișcă întreaga (sau o mare parte) a flotei de vehicule, este posibil să detectezi ambuteiaje emergente, să prezici congestiile, să ajustezi limitele de viteză variabile sau să decizi care rute sunt mai eficiente pentru anumite tipuri de transport.

Printre beneficiile directe pentru șoferi și alți utilizatori se numără următoarele: avertismente timpurii privind siguranța și condițiile rutiere: alerte privind lucrările rutiere, notificarea unui vehicul avariat, detectarea ambuteiajelor, informații privind condițiile meteorologice nefavorabile sau alerte privind prezența utilizatorilor vulnerabili, cum ar fi bicicliștii și pietonii, în zonele cu risc.

Platforma permite, de asemenea, pentru a gestiona mai bine protocoalele de mediu și zonele cu emisii reduseDGT 3.0 poate compara datele etichetelor de mediu cu informațiile din zonele cu emisii reduse (LEZ) și poate avertiza un șofer în avans că vehiculul său nu poate accesa o anumită zonă, astfel încât acesta să poată găsi o altă rută sau un transport alternativ.

Cum funcționează DGT 3.0: date, anonimat și flux de informații

Pentru a înțelege pe deplin logica sistemului, trebuie să pornim de la premisa că Vehiculele moderne încorporează deja o multitudine de senzoriViteză, activarea ABS sau ESP, utilizarea ștergătoarelor de parbriz, proiectoarele de ceață, eCall etc. Cu conectivitatea potrivită, toate aceste date pot deveni informații foarte valoroase pentru siguranța rutieră atunci când sunt partajate într-un mod agregat și anonim.

DGT 3.0 acționează ca un nor mare care primește date de la vehicule, dispozitive și sisteme conectateDe exemplu, dacă o mașină se oprește brusc pe acostament și se activează apelul de urgență eCall, sistemul știe că există un incident semnificativ în acel loc. Dacă multe vehicule își reduc brusc viteza pe un anumit segment de drum, se poate deduce că există un ambuteiaj sau un obstacol.

Aceste date sunt gestionate garantând confidențialitatea: Platforma cunoaște informațiile vehiculului și poziția acestuia, dar nu asociază direct datele cu o identitate personală.Numai în situațiile în care se consideră că un șofer sau un vehicul prezintă un risc grav pentru siguranța rutieră, informațiile ar putea fi analizate mai detaliat.

Odată procesată, Informațiile sunt redistribuite către diferiți actori și canaleAplicațiile de navigație, sistemele multimedia auto, platformele de gestionare a flotei auto, consiliile locale, companiile de asigurări și serviciile de urgență utilizează toate aceste informații. În acest fel, oricine este pe cale să conducă printr-o zonă periculoasă primește avertizări prealabile, fie pe bordul mașinii, fie într-o aplicație mobilă, fie în sistemul de navigație.

Un exemplu foarte grafic este cel al semn de pericol virtual V-27Dacă o mașină conectată trebuie să oprească pe acostament din cauza unei defecțiuni, informațiile respective ajung în cloud, iar celelalte vehicule care se apropie pot vedea un avertisment similar unui triunghi virtual de urgență pe panoul de bord, cu câteva minute înainte de a întâlni fizic obstacolul.

Ce fel de informații va oferi DGT 3.0 utilizatorilor?

Unul dintre marile puncte forte ale platformei este că Nu avertizează doar despre accidente sau defecțiuniGama de date care pot fi afișate este foarte largă și crește pe măsură ce sunt adăugați mai mulți actori conectați la ecosistem.

Printre cele mai relevante date pe care DGT 3.0 le va gestiona se numără situația traficului în timp real (fluid, dens, reținut), bazat pe viteza medie asociată cu o anumită poziție GPS și pe condițiile meteorologice locale, dedusă din parametri precum utilizarea ștergătoarelor de parbriz sau a proiectoarelor de ceață de către numeroase vehicule în aceeași zonă.

Platforma va permite, de asemenea, să fie conștient de existența accidentelor minore sau grave Datorită activării sistemelor de siguranță precum ESP sau ABS sau apelurilor automate de urgență prin eCall, autoritățile și serviciile de urgență pot reacționa mai rapid și mai precis.

În zonele urbane, șoferii vor putea consulta Informații despre semafoare, zone de încărcare și descărcare și disponibilitatea parcării (locuri disponibile, caracteristici de parcare, ore de funcționare). Acest lucru este util în special pentru flotele de livrare, transportul public sau serviciile de transport pe distanțe scurte (last-mile).

Un alt set cheie de date se referă la mobilitate și evenimente speciale: locații de evenimente sportive, transporturi mari, rute pentru mărfuri periculoase, macarale de asistență rutieră sau puncte de interes, cum ar fi trecerile la nivel cu calea ferată și pistele de biciclete marcate. Acest lucru permite utilizatorilor să decidă dacă să evite aceste zone sau să ia măsuri de precauție suplimentare.

În plus, datorită senzorizării drumului și a dispozitivelor conectate, DGT 3.0 va oferi informații despre lucrările rutiere și devierile temporarelocalizarea cu precizie a locului în care lucrează lucrătorii, a benzilor ocupate și a manevrelor pe care trebuie să le efectueze șoferii pentru a traversa în siguranță secțiunea respectivă.

Actori care partajează și consumă informații în DGT 3.0

Pentru ca sistemul să funcționeze, este esențial ca Multe tipuri de organizații se conectează și colaboreazăPlatforma este concepută ca un mediu deschis, colaborativ și liber, unde oricine poate contribui și beneficia de informații.

Printre actorii interesați de partajează informații Printre aceștia se numără producătorii de dispozitive de semnalizare (cum ar fi balize, panouri sau senzori), administratorii de infrastructură, companiile responsabile de întreținerea drumurilor și dezvoltatorii sau furnizorii de aplicații de mobilitate sigură.

De partea celor care Ei consumă informațiile Conform DGT 3.0, lista include producătorii de vehicule, furnizorii de servicii de navigație, consiliile locale, platformele de gestionare a transportului public, companiile de flote auto cu sisteme telematice, companiile de asigurări, operatorii de asistență rutieră și aplicațiile de mobilitate în general.

Interconectarea dintre toate face posibil ca rețeaua se alimentează aproape în întregime cu dateUn vehicul conectat generează informații pe care un atelier, o companie de asigurări sau un administrator de flotă le poate utiliza pentru a-și îmbunătăți serviciile, în timp ce aceiași actori pot încărca date pe platformă, astfel încât ceilalți participanți la trafic să poată conduce în mai mare siguranță.

Înșiși producătorii de vehicule au indicat că Partajarea anonimă a datelor utilizatorilor poate avea beneficii reale pentru societateCu condiția să existe un cadru de reglementare clar și să se respecte confidențialitatea. În același timp, mărci precum SEAT subliniază faptul că implementarea pe scară largă a acestei conectivități depinde de factori economici, tehnologici și de reglementare și, bineînțeles, de acceptarea utilizatorului final.

Infrastructură tehnică: cloud public, API-uri REST și MQTT

Din punct de vedere tehnologic, DGT 3.0 a fost dezvoltat ca un Platformă IoT găzduită în cloud-ul public cu scalabilitate, disponibilitate și securitate ridicateAcest lucru permite sistemului să crească pe măsură ce se alătură mai mulți actori, fără a fi nevoie să implementeze o infrastructură fizică disproporționată.

Platforma comunică cu backend-urile fiecărui actor participantAici se află aplicațiile server responsabile de partajarea sau consumul de informații. Acestea, la rândul lor, se conectează cu aplicații client care pot fi pe beacon-uri, telefoane mobile, unități telematice pentru vehicule, semafoare inteligente sau alte dispozitive.

Pentru a face posibilă această integrare, DGT 3.0 folosește standarde de piață precum API-urile REST și cozile MQTTÎn funcție de cazul de utilizare, REST este ideal pentru serviciile web tradiționale, în timp ce MQTT este potrivit pentru comunicarea ușoară, cu latență redusă, între dispozitivele IoT. Acest lucru permite fiecărei companii sau organizații să utilizeze limbajul și arhitectura de programare preferate, atâta timp cât comunică cu platforma folosind unul dintre aceste limbaje standard.

În ceea ce privește siguranța, este obligatoriu ca fiecare actor trebuie să aibă cel puțin o adresă IP publică inclusă în lista albă al DGT 3.0 și care dispune de un certificat digital client X.509 v3 pentru autentificare și autorizare. Acest certificat este emis de o Autoritate de Certificare internă a platformei, ceea ce consolidează controlul asupra persoanelor care accesează sistemul și a modului în care sunt schimbate datele.

DGT pune, de asemenea, la dispoziția părților interesate documentația tehnică specifică pentru fiecare serviciu, astfel încât producătorii, dezvoltatorii și administratorii de infrastructură să își poată integra sistemele fără prea multe dificultăți și cu compatibilitate deplină.

Rolul 5G și al mobilității conectate

Sosirea 5G este principalul accelerator al acestui model, deoarece Oferă viteză mai mare, mai multă capacitate pentru dispozitivele conectate și latență minimă.În timp ce 4G are nevoie de aproximativ 50 de milisecunde pentru a trimite și primi informații, 5G poate reduce acest timp la doar 1 milisecundă, ceea ce îl face practic instantaneu pentru majoritatea utilizărilor.

Această reducere a latenței este crucială pentru aplicații de siguranță rutieră în timp realAvertizarea șoferilor cu câteva secunde înainte cu privire la o mașină oprită poate face diferența dintre frânarea la timp și o coliziune din spate. Cu rețelele 5G implementate pe drumuri și în orașe, sistemele inteligente de transport pot lua decizii aproape instantaneu.

Spania s-a angajat ferm în această tehnologie, anunțând investiții de peste un miliard de euro pentru implementarea sa și crearea a mii de locuri de muncă pentru a sprijini rețeaua în întreaga țară. Uniunea Europeană, la rândul său, intenționează să investească aproximativ 3.500 miliarde de euro în dezvoltarea 5G, cu scopul de a acoperi principalele zone urbane, drumuri și linii feroviare până în 2025.

DGT insistă că Nu va fi necesară senzorizarea întregii rețele rutiere să beneficieze de mobilitatea conectată. Cheia vor fi telefoanele mobile și vehiculele conectate în sine, care vor putea funcționa pe orice drum cu acoperire 4G sau 5G, inclusiv pe drumurile convenționale, considerate cele mai periculoase.

Privind spre următorii câțiva ani, se estimează că Aproximativ 35% din flota de vehicule va fi conectată în viitorul apropiat și că până în 2030 practic toate mașinile cu o vechime mai mică de cinci ani vor comunica într-un fel sau altul cu platforma DGT 3.0.

Beacon geolocalizat V16 și integrarea sa în DGT 3.0

Cea mai familiară parte a șoferului obișnuit din cadrul acestui ecosistem este Baliză de urgență V16 conectatăAcest dispozitiv, care este destinat să înlocuiască triunghiurile de urgență tradiționale, va fi obligatoriu în Spania începând cu 1 ianuarie 2026.

Până la sfârșitul anului 2025, șoferii pot continua să utilizeze triunghiuri sau balize neconectateTotuși, începând cu 2026, orice vehicul care circulă pe drumurile noastre trebuie să aibă un girofar V16 omologat, cu geolocalizare și conectat la platforma DGT 3.0. Cei care nu îl au vor fi supuși amenzilor.

Principalul motiv al acestei schimbări este securitatea: Cu triunghiurile de avertizare, șoferul este obligat să coboare din mașinăMersul pe jos pe câțiva metri de-a lungul drumului și amplasarea indicatoarelor, adesea în condiții de vizibilitate redusă sau trafic intens, prezintă un risc real de a fi lovit de un vehicul, mai ales pe autostrăzi.

Girofarul V16, pe de altă parte, este plasat din interiorul vehicululuiPur și simplu aplecați-vă ușor pe fereastră și atașați-l la acoperiș folosind baza magnetică. Emite o lumină intermitentă de culoarea chihlimbarului, vizibilă de la distanță mare (peste un kilometru) și la 360 de grade, astfel încât ceilalți participanți la trafic să observe imediat că un vehicul este oprit.

Adevărata revoluție vine odată cu Conectivitate și geolocalizare integrate în V16 omologatCând este activat, dispozitivul trimite coordonatele exacte ale mașinii către cloud-ul DGT 3.0 în câteva secunde, fără a fi necesară nicio acțiune ulterioară din partea șoferului. Acest lucru permite centrelor de control al traficului și serviciilor de urgență să cunoască imediat locația unui vehicul oprit și să gestioneze mai bine asistența.

Cerințe și funcționare tehnică a balizei V16 conectate

Pentru ca un far V16 să fie valid în scopuri de reglementare, Trebuie să aibă aprobarea oficială de la Ministerul de Interne și de la DGT (Direcția Generală de Trafic din Spania).Această aprobare se reflectă într-un cod vizibil pe dispozitiv sau pe ambalajul acestuia și poate fi verificată și într-o listă pe care DGT o publică periodic pe site-ul său web.

La nivel tehnic, farul trebuie emit lumină chihlimbarie vizibilă la 360 de grade și detectabilă de la peste un kilometru distanțăCu un design compact, etanș, rezistent la ploaie, vânt și temperaturi extreme, baza magnetică este esențială pentru asigurarea unei fixări rapide și sigure pe acoperișul mașinii.

De asemenea, farul trebuie să aibă funcționare autonomă prin Baterie de baliză V16 sau baterii cu o durată de viață minimă garantată, care este de obicei în jur de 18 luni sau mai mult pentru modelele de calitate superioară. Scopul este ca, chiar dacă petrece mult timp depozitat în torpedou, să funcționeze perfect de prima dată când este nevoie.

În ceea ce privește conectivitatea, farul trebuie să poată trimite automat poziția GPS către platforma DGT 3.0 prin rețeaua mobilă, fără a depinde de telefonul utilizatorului. Unii producători includ servicii de date timp de mulți ani fără costuri suplimentare, astfel încât șoferul nu trebuie să se aboneze la abonamente separate cu plată.

Pentru a o utiliza corect, recomandarea de bază este opriți vehiculul în cel mai sigur loc posibilPentru a activa girofarul din interiorul vehiculului, amplasați-l pe plafon și verificați vizual dacă lumina intermitentă este activă. De acolo, sistemul va alerta ceilalți șoferi și va raporta incidentul către DGT 3.0 (Direcția Generală de Trafic din Spania).

Cum să devii parte a DGT 3.0 și cine se poate conecta

Orice actor care dorește să se integreze cu platforma, fie pentru a partaja, fie pentru a consuma informații, trebuie Solicitați înregistrarea prin intermediul site-ului oficial DGT 3.0Procesul implică de obicei completarea unui formular de contact și furnizarea unor documente tehnice și administrative.

Odată ce datele au fost trimise, DGT în sine Revizuirea și validarea informațiilor furnizateși contactează solicitantul pentru a-i explica următorii pași: livrarea certificatelor, testele de conectare, accesul la documentația tehnică detaliată sau definirea unor cazuri de utilizare specifice.

Cerințele minime includ, așa cum s-a menționat anterior, să aveți cel puțin o adresă IP publică pentru backend care va fi adăugat pe lista albă a platformei, împreună cu un certificat digital X.509 v3 pentru client pentru securizarea comunicațiilor. Acest lucru asigură că numai părțile autorizate fac schimb de date cu DGT 3.0.

Din acel moment, aplicațiile server ale actorului (de exemplu, un furnizor de navigație sau un administrator de flotă) vor putea conectați-vă folosind API-uri REST sau MQTT să trimită propriile informații sau să primească informațiile pe care DGT 3.0 le pune la dispoziția ecosistemului. Fiecare organizație decide cum să prezinte aceste date utilizatorilor săi finali, fie prin aplicații mobile, sisteme integrate în vehicule, balize conectate sau alte tipuri de interfețe.

Ideea de bază este că Șoferul nu trebuie să se lupte cu mai multe surse și platforme izolateci mai degrabă primește informații coerente, structurate și în timp real, indiferent de aplicația sau dispozitivul utilizat pentru a le accesa.

Privind pe termen mediu, DGT 3.0 se conturează ca inima mobilității conectate în SpaniaPrin integrarea datelor de la milioane de vehicule și dispozitive într-o singură platformă, aceasta coordonează mai bine urgențele, reduce accidentele și face naveta zilnică mai ușoară și mai curată.