BYD Yangwang U9 Track Edition побил рекорд скорости

Рынок высокопроизводительных электромобилей достиг новой вехи: BYD Yangwang U9 Track Edition На испытательном треке ATP Automotive Testing в Папенбурге он развил скорость 472,41 км/ч., став самый быстрый электромобиль, измеренный на этой трассе.

Люксовый бренд BYD довел свои технологии до совершенства, выпустив набор, который сочетает в себе четыре независимых двигателя, Архитектура 1.200 В и усовершенствованное управление шасси, все с преимущественно трековым подходом, но без прибегания к высокопарным заявлениям: данные говорят о многом.

Важный этап в развитии скорости электромобилей

Регистрация была произведена 8 августа, с немецким пилотом Марк Бассенг за рулем и проверка на испытательном комплексе ПапенбургБренд подтверждает, что этот проход был пройден на максимальной скорости в безопасных условиях и с использованием надлежащих приборов. С этими данными U9 Track Edition развивает последние тенденции в мире электрогитар, такие как Aspark Owl SP600 (438,7 км/ч) и оставляет позади максимальную скорость Римак Невера (412 км/ч), что ставит его на новый «топ» среди электромобилей, ориентированных на чистую производительность.

Скачок по сравнению с предыдущими испытаниями компании заметен: серийная спецификация U9 уже достигла 391,94 км / ч, но эволюция Трек издание поднимает планку благодаря более радикальной конфигурации и настройкам, ориентированным на устойчивость на очень высоких скоростях.

Архитектура и мощность: четыре двигателя и 1.200 В

Основой записи является Платформа e4, двигательная система с четыре независимых электродвигателя способный появиться 30.000 оборотов в минутуКаждая единица составляет около 555 кВт (755 л., для объединенной мощности, превышающей 2.200 кВт (около 3.000 CV).

множество хвастается отношениями вес/мощность 0,82 кг/л.с., показатель, типичный для гиперкаров, который помогает объяснить, как U9 может мощно разгоняться и поддерживать такую ​​высокую скорость на прямой, не теряя самообладания.

Управление шасси осуществляется с помощью архитектуры активной подвески. ДиСус-Х, которая регулирует высоту и жёсткость каждого колеса в режиме реального времени. Эта система обеспечивает стабильность и поддержка дополнительная функция при экстремальных маневрах, минимизирующая крен и тангаж даже при очень высоких аэродинамических нагрузках.

Чтобы направить столько энергии на асфальт, автомобилю приходится векторизация крутящего момента на колесо, с несколькими корректировками в секунду (более 100 вмешательств (в этом интервале). Результатом является более точная подача мощности и немедленная коррекция любой потери тяги.

Завершить пакет силовой электроники на 1.200 В и тепловая система, рассчитанная на поддержание постоянство производительности в экстремальных условиях, начиная с охлаждения двигателей и инверторов и заканчивая аккумулятором.

• Платформа e4: четыре независимых двигателя, контролируемых с точностью до миллиметра.
• ДиСус-Х: активная подвеска, которая регулирует каждое колесо в режиме реального времени.
• Векторизация крутящего момента: интеллектуальное распределение тяги и устойчивости на высокой скорости.
• Высокое напряжение (1.200 В): эффективность и терморегулирование, настроенные на длительные нагрузки.

Аэродинамика, шины и управляемость на скорости более 400 км/ч

Без каких-либо излишеств в плане кузова, трековая версия сохраняет дизайн уличной модели, но добавляет оптимизированные детали, такие как передний сплиттер из углеродного волокна что улучшает поддержку и способствует устойчивости на прямой.

В сотрудничестве с Гити Тайр, был разработан полусликовая шина Специализированные шины, изготовленные специально для трека, с оптимизированными составами и каркасом, способными выдерживать постоянные нагрузки на исключительных скоростях без преждевременного износа.

В сборе колеса с шиной используется обработка накатка в зоне контакта с ободом уже идет подготовка высокая скорость для уменьшения относительного скольжения при резком ускорении и торможении, что-то критическое выше 400 км / ч.

Эта обувь, наряду с векторизация крутящего момента и активная подвеска, способствует точное управление автомобилем даже при экстремальных аэродинамических потоках и вертикальных нагрузках, снижая вибрации и сохраняя направленность.

В комплект также входят: увеличенное пятно контакта с шинами до 325 мм по обеим осям, в отличие от обычной ступенчатой ​​конфигурации, решение, которое стремится однородное сцепление и более предсказуемые переходы.

Конкурентный контекст и следующие шаги

к Yangwang, высокопроизводительного бренда BYD, этот рекорд стал визитной карточкой его технологий. Компания поставила перед собой дополнительные задачи, такие как работа над время круга конкурировать на эталонных маршрутах с целью сравнения себя с лидерами отрасли.

Стратегия продукта направлена ​​на распространение этой технологии на высококлассные модели и международные рынки, с дорожной картой, которая отдает приоритет производительность, безопасность и контроль энергии как оси дифференциации.

Собственный Марк Бассенг После испытания он подчеркнул, что автомобиль и его системы превзошли ожидания, особо отметив, как управление крутящим моментом и активная подвеска влияют на движение на скоростях, где любые незначительные колебания усиливаются.

Тем не менее, стоит помнить, что абсолютный предел между серийными моделями сохраняется за счет тепловизора: Бугатти Хирон Супер Спорт 300+ подписанный 490,48 км / чU9 остается относительно близко, что красноречиво говорит о прогресс электромобилей с точки зрения максимальной скорости.

Сочетание четыре двигателя, электроника 1.200 V, приостановка ДиСус-Х и очень тщательная настройка, вместе с аэродинамикой и изготовленными на заказ шинами, объясняют, почему Yangwang U9 Track Edition Развитая скорость составила 472,41 км/ч (XNUMX миль/ч), что является рекордом, который укрепляет позиции BYD на рынке высокопроизводительных электромобилей и заставляет конкурентов ускорить внедрение собственных инноваций.