Kedy bude maják V16 v Španielsku povinný a čo sa stane, ak ho nebudete mať?

La Maják V16 pripojený sa stal povinný prvok Takmer vo všetkých vozidlách na španielskych cestách, a mimochodom, v jednej z najdiskutovanejších tém v oblasti bezpečnosti cestnej premávky, technológie internetu vecí a súkromia. Vzhľadom na regulačné zmeny, pochybnosti o ich fungovaní, interaktívne mapy a určitú nedôveru v správu údajov je situácia oveľa zložitejšia ako len „výmena výstražných trojuholníkov“.

V nasledujúcich riadkoch nájdete Veľmi kompletný a podrobný sprievodca o majáku V16 v Španielskučo to je, kedy je to povinné, ako je prepojenie s DGT 3.0Čo sa stane s údajmi, ako sa zobrazujú na verejných mapách, čo sa stalo s bezpečnostnými chybami a ktorí výrobcovia a modely sú skutočne schválení.

Čo presne je prepojený maják V16 a prečo nahrádza trojuholníky?

Pripojený maják V16 je núdzové svetelné zariadenie určené na nahradenie výstražných trojuholníkov Výstražné svetlo, ktoré sme desaťročia nosili v kufri, sa teraz montuje na strechu alebo na najvyššiu možnú časť vozidla, keď utrpíme poruchu alebo nehodu, takže vydáva zvukový signál. Blikajúce žlté svetlo viditeľné z 360º a zo vzdialenosti viac ako kilometra preč aspoň 30 minút.

Hlavný rozdiel oproti trojuholníkom je v tom, že nenúti ťa vystúpiť z autaPredpisy stanovujú, že vodič musí byť schopný Vyberte maják zvnútra vozidla, zapnite ho a umiestnite ho von. Mierne otvoriť okno alebo dvere, ale bez toho, aby sme kráčali po ceste alebo prešli desiatky metrov po krajnici, kde sa práve stalo veľa nehôd s trojuholníkmi.

Okrem svetelnej zložky pridávajú schválené majáky aj kľúčovú technologickú vrstvu: Pripájajú sa k platforme DGT 3.0 prostredníctvom mobilných sietí IoTodoslanie polohy vozidla a stavu incidentu do pripojenej verejnej dopravnej infraštruktúry. To je základ celého systému varovaní na mapách, paneloch a navigačných systémoch.

Táto zmena je zahrnutá v Kráľovský dekrét 1030/2022 a kráľovský dekrét 159/2021ktoré regulujú signál V16 aj jeho konektivitu a prechod z trojuholníkov na prepojené majáky.

Kedy je maják V16 povinný a ktorých vozidiel sa to týka

Od 1. januára 2026 je pripojený maják V16 povinný. pre väčšinu motorových vozidiel premávajúcich v Španielsku. V predchádzajúcich rokoch bolo povolené naďalej používať neprepojené trojuholníky alebo majáky, ale DGT (Španielske generálne riaditeľstvo pre dopravu) už dlho odporúčalo predbehnúť situáciu a prejsť na certifikované modely s konektivitou.

Konkrétne musia mať maják V16 pripojený k osobné automobily, obytné automobily, dodávky, prispôsobiteľné vozidlá na zmiešané použitie, autobusy, nákladné vozidlá a nešpeciálne kombinácie vozidielMotocykle, mopedy a mnohé špeciálne vozidlá (poľnohospodárske stroje, stavebné stroje atď.) sú od tejto povinnosti oslobodené, hoci Môžu ho dobrovoľne použiť ako dodatočné bezpečnostné opatrenie. ak si to želajú.

Zariadenie musí podľa nariadenia uložte do priehradky na rukavice alebo na inom ľahko dostupnom mieste zo sedadla vodiča. Nemá zmysel nechávať ho ležať v kufri, ak musíte vystúpiť z auta a prehrabávať sa v kufroch alebo náradí, aby ste sa k nemu dostali; filozofia, ktorá stojí za týmto pravidlom, je jasná: čo najviac minimalizovať vystavenie sa premávke.

Počas prvých mesiacov po nadobudnutí účinnosti tejto povinnosti ministerstvo vnútra a DGT trvali na tom, že Bezpečnostné zložky budú konať s určitou flexibilitouMinister Fernando Grande-Marlaska aj samotný Pere Navarro naznačili, že v „primeranej lehote“ budú mať informácie a vzdelávanie prednosť pred automatickými sankciami, a to aj v prípade, že priestupok je definovaný ako priestupok.

Keď sa táto adaptačná fáza skončí, Nemánie homologovaného pripojeného motora V16 bude predstavovať porušenie všeobecných predpisov o vozidlách., s ekonomickými sankciami, ktoré zvyšujú objektívne riziko chôdze bez primeraného značenia v prípade incidentu.

Ako funguje pripojený maják V16: svetlo, IoT a DGT 3.0

V praxi je jeho použitie celkom jednoduché: Jednoducho otočte hornú časť alebo stlačte aktivačné tlačidloJednoducho ho umiestnite na strop pomocou magnetu v základni a máte hotovo. Odtiaľ plní dve funkcie súčasne: Rozsvieti sa a pripojí sa.

Na jednej strane, svetelná časť generuje blikajúci žltý signál s vysokou intenzitouViditeľné aj za nepriaznivého počasia a z veľkých vzdialeností. Mnohé modely ľahko prekračujú minimálne požiadavky na výkon s hodnotami nad 200 – 300 kandel, vďaka čomu stojace vozidlo jasne vynikne pre prichádzajúcich vodičov.

Na druhej strane, maják posiela správu cez sieť IoT. pravidelná správa s vaším ID, GPS súradnicami, časom aktivácie a stavomTáto komunikácia prebieha v intervaloch približne 100 sekúnd, kým je zariadenie zapnuté. Prenos je smerovaný do Národný prístupový bod k dopravným údajom (NAP), odkiaľ DGT 3.0 distribuuje informácie do celého prepojeného ekosystému.

Odtiaľ, Palubné navigačné systémy, navigačné aplikácie ako Google Maps alebo Waze, platformy na správu vozového parku a premenlivé dopravné značky Vodiči môžu na konkrétnom úseku cesty dostať upozornenie na „zastavené vozidlo“. Nejde o ikonu majáka, ktorú uvidíte v Mapách Google; ide skôr o upozornenia na zastavené vozidlá, nehody alebo nebezpečenstvá na ceste, ktoré pomáhajú vodičom predvídať potenciálne problémy.

Je dôležité pochopiť, že Maják neodosiela presnú príčinu poruchy ani žiadne osobné údaje.Nerozlišuje medzi defektom pneumatiky, malou preliačinou, miniom paliva alebo vážnejšou nehodou; jednoducho hlási, že vozidlo je znehybnené na konkrétnych súradniciach. Klasifikácia incidentu sa vykonáva podľa... operátor cestnej asistencie (napríklad žeriav so signálom V-24) po príchode na miesto a informuje DGT o tom, čo našiel.

Sieť IoT za V16: úloha spoločnosti Telefónica Tech a ďalších operátorov

Aby toto všetko spoľahlivo fungovalo, schválené majáky musia obsahovať Integrovaná a nevyberateľná SIM karta, ktorá využíva mobilné siete v licencovaných pásmachTypicky technológia NB-IoT alebo LTE-M. Táto konektivita musí byť zmluvne zaručená a garantovaná na minimálne obdobie 12 rokov, ktoré je zahrnuté v predajnej cene zariadenia.

V Španielsku, Spoločnosť Telefónica Tech zohráva v tomto ekosystéme vedúcu úlohu.Podľa údajov samotného prevádzkovateľa jeho IoT infraštruktúra obsluhuje viac ako 70 % pripojených majákov certifikovaných DGT (Španielskym generálnym riaditeľstvom dopravy). Vďaka celoštátnej sieti NB-IoT a platforme pre správu Kite dokáže... Monitorujte dátovú prevádzku z miliónov zariadení s veľmi nízkou spotrebou energie a vysokou penetráciou.aj v oblastiach s malým konvenčným pokrytím.

Platforma Kite je spolu s komponentom IoT Data Ready zodpovedná za zabezpečiť, aby sa údaje o polohe dostali do DGT 3.0 spoľahlivým a bezpečným spôsobompôsobiaci ako druh „potrubia“ určeného pre prenos týchto kritických signálov. Toto všetko bolo testované a optimalizované v prostrediach, ako je laboratórium TheThinX, kde sa testujú rôzne modely beaconov a scenáre použitia.

Koncový používateľ sa nemusí o nič starať: Neexistujú žiadne mesačné poplatky ani obnovovanie SIM kartyRegulačný záväzok spočíva v tom, že kúpa majáku zahŕňa pripojenie počas celej jeho 12-ročnej životnosti. Jediné, čo musí vodič sledovať, je stav interná batériapretože jeho degradácia v priebehu času sa môže líšiť v závislosti od podmienok skladovania a používania.

Okrem spoločnosti Telefónica Tech dopĺňa ekosystém viacero výrobcovia hardvéru, certifikačné laboratóriá a prevádzkovatelia platforiem, ktorí museli koordinovať svoju činnosť s DGT, aby zabezpečili, že značenie spĺňa technické, bezpečnostné a dostupné požiadavky požadované od infraštruktúry verejného záujmu.

Požiadavky na schválenie a zoznam modelov schválených DGT

Maják nie je platný len preto, že „vyzerá“ ako V16; Musí byť výslovne schválený a zverejnený v úradnom zozname DGT (Španielskeho generálneho riaditeľstva pre dopravu).Tento zoznam je zostavený z certifikátov vydaných akreditovanými laboratóriami, ako sú LCOE alebo IDIADA, ktoré vykonávajú testy optických prvkov, konektivity a robustnosti.

Medzi minimálne požiadavky, ktoré musí spĺňať pripojený motor V16, patria: vyžarovanie viditeľného svetla v 360º s minimálnym dosahom 1 km, autonómia v núdzovom režime najmenej 30 minút, bezpečné magnetické pripevnenie k vozidlu a dostatočnú ochranu pred dažďom, prachom a vibráciami. Okrem toho všetkého je tu povinnosť prenášať polohu do NAP každých 100 sekúnd kým je aktivovaný.

Taktiež sa vyžaduje, aby SIM karta je integrovaná v zariadení, nie je vyberateľná a používa licencované mobilné siete.aby nikto nemohol vytvárať „vymyslené“ riešenia pomocou predplatených kariet, domácej Wi-Fi siete alebo iných zle kontrolovaných metód. A samozrejme, 12-ročná záruka na pripojenie je zahrnutá v cene, bez akýchkoľvek dodatočných platieb pre používateľa počas tohto obdobia.

Rozsiahly oficiálny zoznam obsahuje známe modely ako napr. Pomocník Flash IoT, FlashLED SOS V16 pripojený, Faselight IoT, iWottoLight IoT, Helios V16, OSRAM LEDguardian ROAD FLARE Signal V16 IoT, LEDEL majáky, Limburg Technology, MIROVI, Distribuciones Escudero, IDESA, RS R, ZTE, EveBase a mnoho ďalšíchMnohé z týchto zariadení sa predávajú pod niekoľkými rôznymi značkami a využívajú výhody rovnakej technickej základne.

Ak chcete zistiť, či je váš maják „legálny“ na účely cestnej premávky, Jediný skutočne spoľahlivý spôsob je skontrolovať, či sa to zobrazuje na webovej stránke DGT.Ak to nie je uvedené, bez ohľadu na to, aké je to lacné alebo krásne, sa nepovažuje za platné na regulačné účelyStojí za to zdôrazniť, pretože prostredníctvom niektorých kanálov sa stále predávajú staré, neprepojené modely alebo nekvalitné kópie.

Súkromie, anonymita a používanie údajov: čo hovorí Španielska agentúra na ochranu údajov (AEPD) a čo sa deje v praxi

Jeden z najkontroverznejších bodov celého tohto systému sa týka súkromie a spracovanie údajov o geolokáciiOdkedy bola oznámená implementácia prepojených majákov, nie je núdza o poplašné správy a falošné správy, ktoré ich prezentujú ako druh trvalého zariadenia na sledovanie áut.

Zasiahnuť museli DGT (Španielske generálne riaditeľstvo pre dopravu) aj Španielsky úrad na ochranu údajov (AEPD) a objasniť, že Schválený maják nie je spojený ani s evidenčným číslom vozidla, ani so žiadnou osobnou identitou.DGT prijíma signál s polohou zariadenia, keď je zapnuté, ale nevie, kto ho aktivoval alebo ku ktorému konkrétnemu vozidlu patrí, pretože majáky sú zameniteľné.

AEPD ďalej zdôraznila, že Na kúpu pripojeného V16 nemusíte poskytovať osobné údaje. a že zariadenie, aj keď je vypnuté, Neprezrádza absolútne nič.Nevygeneruje sa ani história pohybu, ktorá by umožňovala rekonštrukciu trajektórií dopravy; zaznamenáva sa iba konkrétny fakt, že k incidentu došlo na určitom mieste a v určitom čase.

Na papieri je teda systém navrhnutý tak, aby čo najviac minimalizovať dopad na súkromieobmedzenie údajov na prísne minimum potrebné na riadenie bezpečnosti cestnej premávky. V praxi sa však objavuje Verejné mapy založené na rozhraní API DGT 3.0 A predovšetkým, konfiguračné chyby, ktoré umožnili prístup k interným nástrojom, vyvolali pochybnosti.

Realita je taká, že aj keď je údaj anonymný, Kombinácia presnej polohy a času môže byť veľmi citlivá Keď hovoríme o vozidle zastavenom na krajnici uprostred noci a v izolovanej oblasti, práve tu sa pretínajú obavy o verejnú bezpečnosť a ochranu údajov a práve tu musela administratíva reagovať, aby posilnila svoje technické kontroly.

Mapy majákov V16: DGT, verejné API a alternatívne projekty

Informácie generované platformou DGT 3.0 nielenže vstupujú do palubných systémov a navigačných systémov, ale aj oficiálna dopravná mapa DGTV tomto prehliadači, ktorý je prístupný z webovej stránky organizácie, je možné vidieť Uzávierky ciest, obchádzky, práce na cestách, nepriaznivé počasie, nehody a okrem iných míľnikov aj zastavené vozidlá označené majákmi V16.

V legende mapy sú uvedené incidenty súvisiace so zastavenými vozidlami Zdá sa, že sú spojené s typickým piktogramom nebezpečenstva.Pomocou oblasti filtrov (ikona s tromi čiarami v pravom hornom rohu) môžete výrazne vyčistiť zobrazenie a vybrať si, ktoré vrstvy informácií zobraziť a ktoré skryť, aby sa nestalo chaotickým spleťou ikon.

Kliknutím na jeden z týchto bodov sa zobrazí mapa Zobrazuje údaje ako typ incidentu (predvolene „vozidlo zastavené“), cesta a smer, orientácia úseku, dátum a čas, odkedy je aktívny, provincia a obec.Neuvádza sa žiadna evidenčná značka ani totožnosť vodiča: DGT trvá na tom, že systém funguje iba s polohou zastavených vozidiel a technickými parametrami signálu.

Okrem oficiálneho prehliadača sprístupňuje DGT tretím stranám API DGT 3.0, ktoré verejne sprístupňuje niektoré z týchto údajovVývojári a nadšenci využili túto infraštruktúru a vytvorili alternatívne projekty, ako napríklad známu mapu mapabalizasv16, ktorú vedie inžinier kybernetickej bezpečnosti Héctor Julián Alijas a ktorá sa zameriava konkrétne na prepojené majáky.

Táto samostatná mapa Žltou farbou zobrazuje aktuálne aktívne majáky a tmavším odtieňom tie, ktoré boli aktívne nedávno.Informácie sa pravidelne aktualizujú, aby odrážali zmeny stavu a nové aktivácie. Ťuknutím na každú ikonu sa zobrazia prakticky rovnaké informácie ako na mape DGT, ale so zaujímavým doplnkom: Priame odkazy na otvorenie lokality v prehliadačoch, ako sú Google Maps, Waze alebo Apple MapsVďaka tomu sa ľahšie dostanete na miesto, napríklad k asistenčným službám na cestách.

Kríza dôvery: bezpečnostné zlyhania a odhalenie signálov v reálnom čase

Zatiaľ čo sa systém konsolidoval, vypukla kríza vážna kríza dôvery po zlyhaní technického zabezpečeniaMapa na interné použitie určená pre vývojárov, výrobcov a úrady, ktorá v reálnom čase zobrazovala presnú polohu všetkých aktivovaných majákov, Nakoniec sa stal voľne dostupným z internetu..

Problém nebol len v tom, že divák bol dostupný, ale aj v tom, že Vyhľadávače ho indexovali a nevyžadovali si overenie ani prihlasovacie údaje.Inými slovami, každý používateľ so základnými znalosťami sa mohol prihlásiť, pohybovať sa po mape Španielska a vidieť, ktoré vozidlá boli v danom čase odstavené, na ktorých bodoch cestnej siete a na ako dlho.

Používatelia sociálnych médií a technologickí špecialisti začali Zdieľajte snímky obrazovky a videá, ktoré demonštrujú jednoduchý prístupToto zosilnilo mediálny dopad. Oficiálna verzia, že informácie boli pod prísnymi kybernetickými bezpečnostnými opatreniami, sa zrazu priamo stretla s dôkazmi, že kontrolný panel v reálnom čase zostal dokorán otvorený.

Z hľadiska verejnej bezpečnosti sú dôsledky jasné: Ktorýkoľvek zločinec mohol použiť túto mapu na lokalizáciu incidentov na izolovaných, slabo osvetlených miestach alebo miestach s nízkou prítomnosťou polície., pričom si vyberajú vysoko zraniteľné ciele, ako sú osamelí vodiči čakajúci na odťahovku alebo dokonca naložené priemyselné vozidlá, ktoré museli zastaviť na odľahlých krajniciach.

Pôvod zlyhania treba hľadať v nesprávna konfigurácia oprávnení servera, ktorý hosťuje rozhranie zobrazeniaTieto typy chýb sú v kybernetickej bezpečnosti, žiaľ, bežné: panel, ktorý by mal byť uzavretý a obmedzený, sa nakoniec dostane do vonkajšieho sveta kvôli prehliadnutiu pravidiel prístupu alebo nasadenia a nikto si to nevšimne, kým ho niekto nenájde.

Hoci DGT trvalo na tom, že predložené údaje Neobsahovali mená, evidenčné čísla ani osobné identifikačné údaje.Realita je taká, že už len samotná presná poloha zastavených vozidiel v reálnom čase je mimoriadne citlivá informácia. Mnohí používatelia mali pocit, že Zariadenie určené na ich ochranu sa stalo akýmsi majákom, ktorý označoval ich polohu v momente najväčšej zraniteľnosti..

Maják V16, bezpečnosť cestnej premávky a pokuty: čo by ste mali vedieť pri jeho používaní

Okrem technologických aspektov a kontroverzií nesmieme stratiť zo zreteľa pôvodný cieľ: Znížiť počet ľudí, ktorí museli vystúpiť zo svojich áut, aby signalizovali incident.Ministerstvo vnútra odhaduje, že v Španielsku môže každý rok zomrieť približne 25 ľudí po tom, čo ich zrazil auto pri umiestňovaní alebo zbieraní výstražných trojuholníkov, čo je v 21. storočí ťažko akceptovateľné číslo.

Ministerka Grande-Marlaska a riaditeľ DGT Pere Navarro to zopakovali Účelom prepojenej V16 nie je získavať finančné prostriedky, ale zachraňovať životy.Svetlo je viditeľné z veľkej vzdialenosti, čo umožňuje varovať ostatných vodičov v dostatočnom predstihu a vďaka prepojeniu s DGT 3.0 zabezpečuje, aby sa prichádzajúce vozidlá zobrazovali jasné varovania na svojich navigačných systémoch a na premenlivých značkách, čím sa znižuje riziko náhleho brzdenia a manévrov na poslednú chvíľu.

Je však dôležité mať na pamäti, že používanie majáku so sebou prináša aj určité obmedzenia. Úrady varovali, že Zneužitie alebo falošne pozitívny výsledok môže viesť k veľmi vysokým pokutámNejde o to, aby sa zapol len na otestovanie a nechal tam: jeho neoprávnené používanie, simulujúce dlhotrvajúci incident, môže viesť k pokutám vo výške desiatok tisíc eur.

Na opačnom extréme, bez pripojeného, ​​schváleného majáku V16, keď je to potrebné Toto sa považuje za priestupok, ktorý môže mať za následok pokutu (spočiatku 80 EUR, hoci s určitou počiatočnou flexibilitou). Okrem sankcie je skutočným dôsledkom to, že Vaše vozidlo bude v prípade poruchy menej chránené., a to ako z hľadiska viditeľnosti, tak aj varovaní pre zvyšok premávky.

Na medzinárodnej úrovni sa Španielsko vďaka prepojenej V16 dostalo do popredia až do tej miery, že Ostatné európske krajiny sledujú španielske skúsenosti, aby sa rozhodli, či tento model kopírovať.Niektoré krajiny, ako napríklad Spojené kráľovstvo alebo Luxembursko, už pozastavili používanie výstražných trojuholníkov na diaľniciach kvôli nebezpečenstvu, ktoré predstavujú, čo zodpovedá rovnakej logike, ktorá viedla k ich nahradeniu v tejto krajine.

Vzhľadom na túto situáciu sa pripojený maják V16 stal akýmsi symbolom novej bezpečnosti cestnej premávky: malé zariadenie, ktoré spája predpisy, technológiu internetu vecí, diskusie o súkromí a meniace sa návykyPochopenie toho, čo robí, čo nerobí, ako sa integruje do DGT 3.0 a dôsledkov jeho používania je základom pre to, aby sme z neho vyťažili maximum bez toho, aby sme upadli do neopodstatnených obáv alebo naivného optimizmu, pokiaľ ide o správu údajov.

Pri pohľade na zostavu predstavuje pripojený signál V16 To predstavuje významný krok vpred v porovnaní s tradičnými výstražnými trojuholníkmi, pretože umožňuje signalizáciu bez opustenia vozidla a upozornenie ostatných účastníkov premávky v reálnom čase.Hoci jeho implementáciu poznačili kontroverzie týkajúce sa kybernetickej bezpečnosti a transparentnosti, čo núti administratívu postupovať veľmi opatrne, ak systém dozreje opravou chýb, zachovaním skutočnej anonymity používateľov a rozšírením spoľahlivosti infraštruktúry internetu vecí, budeme čeliť kľúčovému prvku prepojenej mobility v nasledujúcich rokoch a nie len „ďalšiemu povinnému gadgetu“, ktorý treba mať v priehradke na rukavice.