- Zaradi velikega izpada električne energije v San Franciscu so izpadli semaforji in Waymov robotski taksi pahnili v težave.
- Waymo je začasno ustavil svojo storitev brez voznika, medtem ko je Tesla poudarila, da to na njihova vozila ni vplivalo.
- Incident ponovno odpira razpravo o zrelosti avtonomne vožnje in potrebi po človeškem nadzoru.
- Evropa in Španija pozorno spremljata te pomanjkljivosti, da bi opredelili lastna pravila o avtonomni mobilnosti.
The Waymova robotska taksija in Teslina stava na avtonomijo Vrnili so se v središče razprave potem ko je večji izpad električne energije v San Franciscu pustil več deset tisoč prebivalcev brez elektrike in ohromil semaforje na nekaterih najbolj prometnih cestah v mestu.Incident, ki še zdaleč ni bil preprost osamljen neuspeh, je služil kot nekakšen preizkus obremenitve v resničnem svetu za mobilnost brez voznika.
Medtem ko so bila Waymova popolnoma avtonomna vozila prisiljena ustavljanje storitev in zatikanje na nesemaforiziranih križiščihElon Musk je izkoristil priložnost in poudaril, da podjetja Tesla Robotaxis ne bi prizadela ista situacija, čeprav podjetje samo v San Franciscu še ne upravlja komercialne storitve brez voznika.
Obsežen izpad elektrike, ki robotaksije postavlja v težaven položaj
Izpad elektrike se je začel okoli 1 v soboto in dosegel vrhunec nekaj ur kasneje, pri čemer je po podatkih elektroenergetskega podjetja Pacific Gas & Electric (PG&E) prizadel približno 130.000 strank med domovi in podjetji v San Franciscu. Izpad je nastal zaradi požara v razdelilni postaji, ki je povzročil škodo, opisano kot "znatna in obsežna".
Pomanjkanje ponudbe je ostalo Semaforji ugasnjeni na ključnih točkah v mestuTo je imelo še posebej močan vpliv na območja, kot so Presidio, Richmond, Golden Gate Park in deli središča mesta. Zaradi teh razmer je promet postal bolj zapleten in avtonomna vozila, ki so močno odvisna od natančne prometne signalizacije, še posebej zahtevna.
Priče na družbenih omrežjih in prebivalci mesta so delili videoposnetke, ki kažejo Več avtomobilov Waymo se je ustavilo sredi ulic in križiščNemogoče normalno gibanje. Prebivalec San Francisca je poročal, da je videl vsaj tri robotske taksije, obtičale v prometu, enega od njih sredi bulvarja Turk, kar je še povečalo že tako zapletene zastoje, ki jih je povzročil izpad električne energije.
Občinske oblasti, vključno z županovo pisarno, so se angažirale policisti, gasilci in prometno nadzorno osebje V najbolj prizadetih soseskah so si prizadevali za uravnavanje prometa brez semaforjev. Kljub temu je prisotnost vozil brez voznika, ki so obtičala na kritičnih točkah, urbani krajini dodala še dodatno plast kaosa.
Do nedelje zjutraj, približno 21.000 naročnikov je še vedno brez elektrikePG&E je priznal, da še ne more zagotoviti natančnega časovnega načrta za popolno obnovitev storitev, kar podaljšuje negotovost tako za prebivalce kot za operaterje mobilnosti.
Waymova reakcija: premor storitve in usklajevanje z mestom
Glede na obseg izpada električne energije se je Waymo odločil začasno ustavi svojo storitev prevoza brez voznika v območju zaliva San Francisco. Podjetje je pojasnilo, da je njihova tehnologija zasnovana tako, da nedelujoče semaforje obravnava kot križišča s štirimi smermi, vendar je priznalo, da je zaradi obsega incidenta nekaj vozil ostalo na mestu dlje kot običajno, da bi potrdili varnost prehoda.
Tiskovni predstavniki podjetja so povedali, da je bil izpad električne energije razširjen dogodek, ki je ohromil velik del prometa v San FranciscuNjihova prednostna naloga je bila zagotoviti, da se njihovi robotaksi čim bolj varno prilagodijo spremenjenemu okolju. Po navedbah podjetja je bila večina aktivnih voženj opravljenih brez incidentov, preden so se vozila vrnila v skladišča ali pa so bila ustavljena v varnem načinu.
Waymo je trdil, da ima tesno usklajeno z lokalnimi oblastmi Podjetje je od sobote zvečer do večjega dela nedelje zjutraj prekinilo obratovanje. Vendar sprva ni navedlo, kdaj bo v celoti nadaljevalo z obratovanjem ali ali je bilo katero od njihovih vozil med izpadom udeleženo v trčenju.
Za podjetje ta dogodek predstavlja tehnični in ugledni poziv k prebujanju: incident je razkril, kako relativno predvidljive situacije, kot so obsežni izpadi električne energijePreizkusijo lahko strategije redundance in logiko odločanja avtonomnih vozil.
Tehnološke medijske hiše so se obrnile na Waymo, da bi izvedele več o tem. natančni vzroki blokade robotaxis in v ukrepih, ki se obravnavajo za preprečevanje podobnih prometnih scenarijev zaradi prihodnjih izpadov električne energije ali okvar infrastrukture.
Tesla vstopa v pogovor: Muskovo sporočilo in ključne razlike
Sredi razburjenja zaradi težav Wayma se je Elon Musk oglasil na družbenem omrežju X s kratkim, a presenetljivim sporočilom: »Izpad električne energije v San Franciscu ni prizadel robotaksijev Tesla«Komentar je poleg očitnega namena, da bi postavil profil proti Waymu, povzročil zmedo glede dejanskega stanja Teslinih storitev v mestu.
V praksi, Tesla še ne upravlja popolnoma brezvozniške robotske taksije. v San Franciscu. Ponuja pa prometni sistem, ki temelji na vozilih, opremljenih z naprednim paketom za pomoč vozniku, znanim kot »FSD (nadzorovan)«. Ta sistem zahteva, da je za volanom človeški voznik, ki je pripravljen kadar koli prevzeti nadzor.
Kalifornijski regulatorji, vključno z Oddelek za motorna vozila (DMV) In državna komisija za javne službe je jasno povedala, da Tesla nima dovoljenj za izvajanje testov ali zagotavljanje storitev v celoti brez voznika, torej brez nadzornikov človeške varnosti na voznikovem sedežu.
Kljub temu se Tesla pozicionira kot neposredni konkurent v dirki robotskih taksijev z aplikacijo, ki uporabnikom omogoča Zahtevajte vožnje z vozili, opremljenimi s FSDTrenutno podjetje, tudi na ozemljih, kjer ima dovoljenja za naprednejše avtonomne operacije, še naprej uporablja varnostne voznike ali nadzornike v avtomobilih.
Temeljna razlika med obema pristopoma je v tem, da Waymova storitev v San Franciscu Da, deluje popolnoma avtonomno, brez nikogar na voznikovem sedežu.Teslini robotski taksiji pa ohranjajo plast človeške varnosti. Ta razlika je ključna za razumevanje, zakaj se ena tehnologija lahko "zatakne" ob nenadni spremembi okolja, medtem ko druga ohranja možnost, da človeški voznik sprejema odločitve v realnem času.
Dve tehnološki filozofiji: kamere proti LiDAR-ju in HD-zemljevidom
Razlika med Teslo in Waymom ni omejena na poslovni model ali raven avtonomije, ki jo dovoljujejo regulatorji; razširi se tudi na tehnični pristop, ki ga vsako podjetje sprejme, da »vidi« potTesla vozila se močno zanašajo na kamere in nevronske mreže, ki obdelujejo slike v realnem času, da posnemajo človeške odločitve v novih situacijah.
Ta pristop omogoča, da Tesla svojega celotnega sistema ne zasnuje na podrobnih zemljevidih okolja.temveč v neposredni interpretaciji tega, kar kamere »vidijo«. Teoretično bi ta metoda lahko ponudila večjo prilagodljivost ob nenadnih spremembah prometne signalizacije, če bi programska oprema lahko pravilno interpretirala prizor, tudi ko se semaforji ugasnejo ali se spremenijo pričakovane mestne razmere.
Waymo pa združuje LiDAR, radar in visokonatančni HD-zemljevidi ki se nenehno posodabljajo. Ta ekosistem mu omogoča zelo natančno gibanje v znanih in dobro preslikanih okoljih, vendar lahko, kot je bilo razvidno iz izpada električne energije v San Franciscu, naleti na težave, če pride do nenadne spremembe, ki ni upoštevana na zemljevidih, na primer če se semaforizirano križišče dejansko obnaša kot štirismerno postajališče.
Nekateri strokovnjaki so izpad električne energije interpretirali kot znak, da se mora industrija avtonomnih vozil še izboljšati. izboljšati obvladovanje ekstremnih ali "neraziskanih" situacijV situacijah, ko se mora logika sistema hitro prilagoditi brez jasnega sklicevanja na prejšnje podatke, postane sposobnost odzivanja na redke, a predvidljive dogodke ključna točka za prepričevanje javnega mnenja.
Kakorkoli že, oba pristopa kažeta, da še vedno ni nikogar edinstven referenčni model za avtonomno vožnjoIn da trg preizkuša raznolike rešitve, ki se neizogibno soočajo s preizkušnjo resničnega sveta z njegovimi nepredvidenimi dogodki.
Javno zaupanje in lekcije za Evropo in Španijo
Waymove težave med izpadom električne energije so se pojavile v času, ko je Javno dojemanje avtonomnih vozil ostaja zelo previdno.Nedavna raziskava Ameriškega avtomobilskega združenja (AAA) je pokazala, da približno dve tretjini voznikov v Združenih državah Amerike pravi, da se bojijo ali neradi delijo cesto z avtomobili brez voznika.
Raziskovalci, specializirani za mobilnost, kot je Bryan Reimer iz Centra za promet MIT, menijo, da incident v San Franciscu dokazuje, da Mesta še niso pripravljena na množično prisotnost visoko avtomatiziranih vozil na njegovih ulicah. V skladu s tem pristopom je bila robustnost tehnologije v nekaterih scenarijih precenjena, potreba po človeških rezervnih sistemih pa podcenjena.
Reimer poudarja, da Izpadi električne energije so med predvidljivimi tveganji katerega koli večjega mesta, zato bi morale biti rešitve za avtonomno mobilnost pripravljene na nemoteno obvladovanje teh težav. Njihov pristop vključuje združevanje človeške in mehanske inteligence ter določitev jasnih omejitev glede največjega prodora robotskih taksijev in drugih avtomatiziranih vozil na določenih urbanih območjih.
Z evropskega vidika so tovrstni dogodki zunanji, a zelo uporaben preizkusni poligon. Evropska unija je dosegla napredek pri regulativnih okvirih za avtomatizirana vožnja in napredni asistenčni sistemiVendar pa ohranja previden in postopni pristop. Države, kot so Nemčija, Francija, Španija in nordijske države, preizkušajo pilotne projekte v nadzorovanih okoljih s strogimi zahtevami glede nadzora in odgovornosti.
V Španiji, kjer še vedno ni množična uvedba robotaksijev ali storitev brez voznika, dostopnih javnostiOblasti pozorno spremljajo dogajanje v krajih, kot je San Francisco. Generalni direktorat za promet in regulatorji prometa bodo morali oceniti, kako v prihodnje vključiti storitve avtonomne mobilnosti, ne da bi pri tem ponavljali pretekle napake, zlasti glede načrtov za izredne razmere v primeru izpadov električne energije ali drugih izrednih razmer v mestih.
Kar se je zgodilo v San Franciscu z Waymovim robotaksiji in Teslinim oportunističnim sporočilom, je jasno pokazalo, da Tekma za avtonomno vožnjo je še vedno v fazi učenjaTehnologija kaže izjemen napredek, a tudi razpoke, ko okolje odstopa od načrtovanega scenarija. Za evropska mesta, zlasti za Španijo, ki opazuje od daleč, tovrstni incidenti krepijo idejo, da je treba k integraciji avtomobilov brez voznika pristopiti previdno, pri čemer je treba uporabiti človeške rezervne sisteme in jasne protokole za krizne situacije, hkrati pa skrbno oceniti, kateri tehnološki model – Teslin, Waymov ali hibridni – najbolje ustreza varnosti in pričakovanjem uporabnikov.
Sem tehnološki navdušenec, ki je svoja "geek" zanimanja spremenil v poklic. Več kot 10 let svojega življenja sem porabil za uporabo vrhunske tehnologije in premleval najrazličnejše programe iz čiste radovednosti. Zdaj sem se specializiral za računalniško tehnologijo in video igre. To je zato, ker že več kot 5 let pišem za različna spletna mesta o tehnologiji in video igrah ter ustvarjam članke, ki vam želijo dati informacije, ki jih potrebujete, v jeziku, ki je razumljiv vsem.
Če imate kakršna koli vprašanja, moje znanje sega od vsega v zvezi z operacijskim sistemom Windows kot tudi Androidom za mobilne telefone. In moja zaveza je vam, vedno sem pripravljen porabiti nekaj minut in vam pomagati razrešiti kakršna koli vprašanja, ki jih morda imate v tem internetnem svetu.