Tesla dhe Waymo testojnë robotaksinë e tyre gjatë ndërprerjes masive të energjisë elektrike në San Francisko

I/E/Të/Të Robotoksia e Waymo-s dhe Basti autonom i Teslës Ata janë rikthyer në qendër të debatit Pas një ndërprerjeje të madhe të energjisë elektrike në San Francisko, e cila la dhjetëra mijëra banorë pa energji elektrike dhe paralizoi semaforët në disa nga rrugët më të ngarkuara të qytetit.Incidenti, larg të qenit një dështim i thjeshtë i izoluar, ka shërbyer si një lloj testi stresi në botën reale për lëvizshmërinë pa shofer.

Ndërsa automjetet plotësisht autonome të Waymo-s u detyruan të ndalimi i shërbimeve dhe ngecja në kryqëzime të pasinjalizuaraElon Musk shfrytëzoi rastin për të theksuar se Tesla Robotaxi nuk do të ishte prekur nga e njëjta situatë, megjithëse vetë kompania nuk operon ende një shërbim komercial pa shofer në San Francisko.

Një errësim masiv që e vë robotaksinë në një pozicion të vështirë.

Ndërprerja e energjisë elektrike filloi rreth orës ora 13:00 të shtunën dhe arriti kulmin disa orë më vonë, duke ndikuar, sipas kompanisë elektrike Pacific Gas & Electric (PG&E), rreth 130.000 klientë midis shtëpive dhe bizneseve në San Francisko. Ndërprerja e energjisë filloi nga një zjarr në një nënstacion që shkaktoi dëme të përshkruara si "të konsiderueshme dhe të gjera".

Mungesa e furnizimit të mbetur Semaforët janë fikur në pikat kyçe të qytetitKjo pati një ndikim veçanërisht të fortë në zona si Presidio, Richmond, Golden Gate Park dhe pjesë të qendrës së qytetit. Kjo situatë e ndërlikoi trafikun e përgjithshëm dhe krijoi një skenar veçanërisht sfidues për automjetet autonome, të cilat mbështeten shumë në sinjalistikën e saktë rrugore.

Dëshmitarët në rrjetet sociale dhe banorët e qytetit ndanë video që tregonin Disa makina Waymo ndaluan në mes të rrugëve dhe kryqëzimeveI paaftë për të lëvizur normalisht. Një banor i San Franciskos raportoi se kishte parë të paktën tre robotaksi të bllokuara në trafik, njëra prej të cilave e ndalur në mes të Bulevardit Turk, gjë që e rriti ngarkesën tashmë të komplikuar të shkaktuar nga ndërprerja e energjisë elektrike.

Autoritetet bashkiake, përfshirë zyrën e kryetarit të bashkisë, vendosën policia, zjarrfikësit dhe personeli i kontrollit të trafikut Në lagjet më të prekura, u bënë përpjekje për të menaxhuar trafikun në mungesë të semaforëve. Megjithatë, prania e automjeteve pa shofer të bllokuara në pikat kritike shtoi një shtresë shtesë kaosi në peizazhin urban.

Deri të dielën në mëngjes, afërsisht 21.000 abonentë ishin ende pa energji elektrikePG&E pranoi se ende nuk mund të jepte një afat kohor të saktë për rivendosjen e plotë të shërbimit, duke zgjatur pasigurinë si për banorët ashtu edhe për operatorët e lëvizshmërisë.

Reagimi i Waymo-s: ndërprerje e shërbimit dhe koordinim me qytetin

Duke pasur parasysh madhësinë e ndërprerjes së energjisë, Waymo vendosi pezullon përkohësisht shërbimin e transportit pa shofer në Zonën e Gjirit. Kompania shpjegoi se teknologjia e saj është projektuar për të trajtuar semaforët jo-funksionalë si kryqëzime me katër drejtime ndalimi, por pranoi se madhësia e incidentit bëri që disa automjete të qëndronin të palëvizshme më gjatë se zakonisht për të konfirmuar sigurinë e kryqëzimit.

Zëdhënësit e kompanisë treguan se ndërprerja e energjisë elektrike ishte një Një ngjarje e përhapur që paralizoi pjesën më të madhe të trafikut në San FranciskoPrioriteti i tyre ishte të siguronin që robotaku i tyre të përshtatej sa më sigurt të ishte e mundur me mjedisin e ndryshuar. Sipas kompanisë, shumica e udhëtimeve aktive përfunduan pa incidente përpara se automjetet të ktheheshin në depo ose të ndaleshin në gjendje të sigurt.

Waymo pretendoi se kishte koordinuar ngushtë me autoritetet lokale Kompania pezulloi shërbimin nga nata e së shtunës deri në pjesën më të madhe të mëngjesit të së dielës. Megjithatë, fillimisht nuk specifikoi se kur do të rifillonte plotësisht operacionet ose nëse ndonjë nga automjetet e saj ishte përfshirë në aksidente gjatë ndërprerjes.

Për kompaninë, episodi përfaqëson një thirrje zgjimi teknike dhe për reputacionin: incidenti ka ekspozuar se si situata relativisht të parashikueshme, të tilla si ndërprerje masive të energjisë elektrikeAta mund të testojnë strategjitë e redundancës dhe logjikën e vendimmarrjes së automjeteve autonome.

Mediat e teknologjisë kontaktuan Waymo-n për të mësuar më shumë rreth kësaj. shkaqet e sakta të bllokimit të robotaksisë dhe në masat që po merren në konsideratë për të parandaluar që ndërprerjet e ardhshme të energjisë elektrike ose dështimet e infrastrukturës të shkaktojnë skenarë të ngjashëm trafiku.

Tesla hyn në bisedë: Mesazhi i Musk dhe dallimet kryesore

Mes trazirave për problemet e Waymo-s, Elon Musk ndërhyri në rrjetin social X me një mesazh të shkurtër, por mbresëlënës: "Tesla Robotaxi nuk u prekën nga ndërprerja e energjisë elektrike në San Francisko"Komenti, përtej qëllimit të dukshëm për të krijuar një profil kundër Waymo-s, krijoi konfuzion në lidhje me gjendjen aktuale të shërbimeve të Teslës në qytet.

Në praktikë, Tesla nuk operon ende një shërbim robotaxi plotësisht pa shofer. në San Francisko. Ajo që ofron është një sistem transporti i bazuar në automjete të pajisura me paketën e avancuar të asistencës për shoferin, të njohur si "FSD (i mbikëqyrur)". Ky sistem kërkon që një shofer njerëzor të jetë pas timonit, gati për të marrë kontrollin në çdo kohë.

Rregullatorët e Kalifornisë, përfshirë Departamenti i Automjeteve Motorike (DMV) Dhe Komisioni i Shërbimeve Publike të shtetit e ka bërë të qartë se Tesla nuk ka leje për të kryer teste ose për të ofruar shërbime plotësisht pa shofer, domethënë, pa mbikëqyrës të sigurisë njerëzore në vendin e shoferit.

Megjithatë, Tesla po pozicionohet si një konkurrent i drejtpërdrejtë në garën e robotaxi-ve, me një aplikacion që u lejon përdoruesve Kërkoni udhëtime me automjete të pajisura me FSDAktualisht, edhe në territoret ku ka leje për operacione autonome më të avancuara, kompania vazhdon të përdorë shoferë sigurie ose mbikëqyrës në bordin e makinave.

Dallimi themelor midis dy qasjeve është se shërbimi i Waymo në San Francisko Po, funksionon plotësisht autonome, pa askënd në vendin e shoferit.Nga ana tjetër, robotaksia e Teslës ruan një shtresë sigurie njerëzore. Ky dallim është çelësi për të kuptuar pse një teknologji mund të "ngecë" përballë një ndryshimi të papritur në mjedis, ndërsa tjetra ruan mundësinë e një shoferi njerëzor që merr vendime në kohë reale.

Dy filozofi teknologjike: kamerat kundrejt LiDAR dhe hartave HD

Kontrasti midis Teslës dhe Waymo-s nuk kufizohet vetëm te modeli i biznesit apo niveli i autonomisë së lejuar nga rregullatorët; ai shtrihet edhe në qasje teknike që secila kompani miraton për të "parë" rrugënAutomjetet Tesla mbështeten shumë në kamera dhe rrjete nervore që përpunojnë imazhe në kohë reale për të imituar vendimet njerëzore në situata të reja.

Kjo qasje e bën të mundur që Tesla nuk e bazon të gjithë sistemin e saj në harta të detajuara të mjedisit.por më tepër në interpretimin e drejtpërdrejtë të asaj që “shohin” kamerat. Në teori, kjo metodë mund të ofrojë më shumë fleksibilitet përballë ndryshimeve të papritura në sinjalet e trafikut, me kusht që softueri të mund ta interpretojë saktë skenën, edhe kur semaforët fiken ose kushtet e pritura urbane ndryshojnë.

Waymo, nga ana e saj, kombinon LiDAR, radar dhe harta HD me precizion të lartë të cilat përditësohen vazhdimisht. Ky ekosistem i lejon asaj të lëvizë me saktësi të madhe në mjedise të njohura dhe të hartuara mirë, por, siç u pa në errësirën e San Franciskos, ajo mund të hasë vështirësi kur ka një ndryshim të papritur që nuk llogaritet në harta, siç është një kryqëzim i sinjalizuar që në të vërtetë sillet si një ndalesë me katër drejtime.

Ndërprerja e energjisë është interpretuar nga disa ekspertë si një shenjë se industria e automjeteve autonome ende ka nevojë të përmirësohet. përmirësojnë menaxhimin e situatave ekstreme ose "të pahartuara"Në situatat kur logjika e sistemit duhet të përshtatet me shpejtësi pa një referencë të qartë ndaj të dhënave të mëparshme, aftësia për të reaguar ndaj ngjarjeve të rralla, por të parashikueshme, bëhet një pikë thelbësore për të bindur opinionin publik.

Sidoqoftë, të dyja qasjet tregojnë se ende nuk ka askush model unik referimi për drejtimin autonomDhe se tregu po teston zgjidhje të ndryshme që në mënyrë të pashmangshme përballen me provën e botës reale me ngjarjet e saj të paparashikuara.

Besimi publik dhe mësimet për Evropën dhe Spanjën

Problemet e Waymo-s gjatë ndërprerjes së energjisë ndodhën në një kohë kur Perceptimi publik i automjeteve autonome mbetet shumë i kujdesshëm.Një studim i kohëve të fundit nga Shoqata Amerikane e Automobilave (AAA) tregoi se rreth dy të tretat e shoferëve në Shtetet e Bashkuara thonë se janë të frikësuar ose ngurrojnë për idenë e ndarjes së rrugës me makina vetë-drejtuese.

Studiues të specializuar në lëvizshmëri, siç është Bryan Reimer i Qendrës për Transport të MIT, besojnë se incidenti i San Franciskos tregon se Qytetet nuk janë ende gati për një prani masive të automjeteve shumë të automatizuara. në rrugët e saj. Sipas kësaj qasjeje, qëndrueshmëria e teknologjisë është mbivlerësuar në skenarë të caktuar, dhe nevoja për sisteme rezervë njerëzore është nënvlerësuar.

Reimer thekson se Ndërprerjet e energjisë elektrike janë ndër rreziqet e parashikueshme të çdo qyteti të madh, kështu që zgjidhjet autonome të lëvizshmërisë duhet të jenë të përgatitura për t'i trajtuar ato pa probleme. Qasja e tyre përfshin kombinimin e inteligjencës njerëzore dhe mekanike dhe vendosjen e kufijve të qartë mbi depërtimin maksimal të robotaksisë dhe automjeteve të tjera të automatizuara në zona të caktuara urbane.

Nga një perspektivë evropiane, episode të tilla shërbejnë si një terren testimi i jashtëm, por shumë i dobishëm. Bashkimi Evropian ka bërë përparim në kornizat rregullatore për drejtimi i automatizuar dhe sistemet e asistencës së avancuarMegjithatë, ajo mban një qasje të kujdesshme dhe me faza. Vende të tilla si Gjermania, Franca, Spanja dhe vendet nordike po testojnë projekte pilot në mjedise të kontrolluara, me kërkesa të rrepta në lidhje me mbikëqyrjen dhe llogaridhënien.

Në Spanjë, ku ende nuk ka vendosja masive e robotaksisë ose shërbimeve pa shofer të hapura për publikunAutoritetet po monitorojnë nga afër atë që po ndodh në vende si San Francisko. Drejtoria e Përgjithshme e Trafikut dhe rregullatorët e transportit do të duhet të vlerësojnë se si të integrojnë shërbimet autonome të lëvizshmërisë në të ardhmen pa përsëritur gabimet e së kaluarës, veçanërisht në lidhje me planet e emergjencës për ndërprerjet e energjisë elektrike ose emergjencat e tjera urbane.

Ajo që ndodhi në San Francisko me robotaksinë e Waymo-s dhe mesazhin oportunist të Teslës e ka bërë të qartë se Gara për drejtimin autonom është ende në fazën e të mësuaritTeknologjia tregon përparim të jashtëzakonshëm, por gjithashtu pëson çarje kur mjedisi devijon nga skenari i planifikuar. Për qytetet evropiane, dhe për Spanjën në veçanti, e cila vëzhgon nga larg, këto lloj incidentesh përforcojnë idenë se integrimi i makinave pa shofer duhet të trajtohet me kujdes, duke kërkuar sisteme rezervë njerëzore dhe protokolle të qarta për situata krize, duke vlerësuar me kujdes se cili model teknologjik - i Teslës, i Waymo-s apo një hibrid - përmbush më së miri sigurinë dhe pritjet e përdoruesve.

Artikull i lidhur:

Nvidia përshpejton angazhimin e saj ndaj automjeteve autonome me Drive Hyperion dhe marrëveshje të reja

Alberto Navarro

Unë jam një entuziast i teknologjisë që i kam kthyer në profesion interesat e tij "geek". Kam shpenzuar më shumë se 10 vjet të jetës sime duke përdorur teknologjinë më të fundit dhe duke punuar me të gjitha llojet e programeve nga kurioziteti i pastër. Tani jam specializuar në teknologjinë kompjuterike dhe videolojërat. Kjo sepse prej më shumë se 5 vitesh shkruaj për faqe të ndryshme interneti mbi teknologjinë dhe videolojërat, duke krijuar artikuj që kërkojnë t'ju japin informacionin që ju nevojitet në një gjuhë të kuptueshme nga të gjithë.

Nëse keni ndonjë pyetje, njohuritë e mia variojnë nga gjithçka që lidhet me sistemin operativ Windows si dhe Android për telefonat celularë. Dhe angazhimi im është për ju, unë jam gjithmonë i gatshëm të kaloj disa minuta dhe t'ju ndihmoj të zgjidhni çdo pyetje që mund të keni në këtë botë të internetit.