BYD Yangwang U9 Track Edition thyen rekordin e shpejtësisë

Skena e makinave elektrike me performancë të lartë ka arritur një moment të ri historik: BYD Yangwang U9 Track Edition Ka arritur një shpejtësi prej 472,41 km/orë në pistën e testimit ATP Automotive Testing Papenburg., duke u bërë më i shpejti elektrik i matur në këtë pistë.

Marka luksoze e BYD e ka çuar teknologjinë e saj në limit me një set që kombinon katër motorë të pavarur, Arkitektura 1.200 V dhe kontroll i avancuar i shasisë, të gjitha me një qasje kryesisht të orientuar drejt pistës, por pa iu drejtuar deklaratave të ekzagjeruara: të dhënat flasin shumë.

Një moment historik në shpejtësi për automjetet elektrike

Regjistrimi u bë më 8 gushtme pilotin gjerman Marc Basseng pas timonit dhe verifikimit në kompleksin e testimit PapenburguMarka konfirmon se ky ishte një kalim me shpejtësi maksimale i arritur në kushte të sigurta dhe me instrumentacionin e duhur. Me këto të dhëna, U9 Track Edition përparon referencat e fundit në botën elektrike, siç është Aspark Owl SP600 (438,7 km/orë) dhe lë pas shpejtësinë maksimale të Rimac Nevera (412 km/orë), duke e vendosur atë si "maja" e re midis BEV-ve të orientuara drejt performancës së pastër.

Krahasimi me testet e mëparshme të kompanisë është i dukshëm: specifikimet e serisë U9 kishin arritur tashmë Km 391,94 / h, por evolucioni Edicioni i këngëve ngre nivelin me një konfigurim më radikal dhe një konfigurim të fokusuar në stabilitet në shpejtësi shumë të larta.

Arkitektura dhe fuqia: katër motorë dhe 1.200 V

Baza e regjistrimit është në Platforma e4, një sistem shtytës me katër motorë elektrikë të pavarur i aftë të kthehet në 30.000 rpmÇdo njësi është rreth 555 kW (755 kf), për një fuqi të kombinuar më të madhe se 2.200 kW (rreth 3.000 CV).

Vendosur krenohet me një marrëdhënie peshë/fuqi prej 0,82 kg/kf, një figurë tipike e hipermakinave, e cila ndihmon në shpjegimin se si U9 mund të përshpejtojë me forcë dhe të mbajë një shpejtësi kaq të lartë në një vijë të drejtë pa humbur qetësinë.

Menaxhimi i shasisë trajtohet nga arkitektura aktive e pezullimit DiSus-X, i cili rregullon lartësinë dhe ngurtësinë e secilës rrotë në kohë reale. Ky sistem ofron stabilitet dhe mbështetje shtesë në manovra ekstreme, duke minimizuar rrotullimin dhe pjerrësinë edhe nën ngarkesa shumë të larta aerodinamike.

Për të kanalizuar kaq shumë energji në asfalt, makina ka vektorimi i çift rrotullues për rrotë, me rregullime të shumëfishta për sekondë (më shumë se 100 ndërhyrje në atë interval). Rezultati është një shpërndarje më e saktë e fuqisë dhe korrigjim i menjëhershëm i çdo humbjeje të tërheqjes.

Plotesoje paketoni një elektronikë të fuqisë në 1.200 V dhe një sistem termik me madhësi për të mirëmbajtur qëndrueshmëria e performancës në aplikime ekstreme, duke filluar me ftohjen e motorëve dhe invertorëve dhe duke vazhduar me baterinë.

• Platforma e4: katër motorë të pavarur, të kontrolluar deri në milimetër.
• DiSus-X: pezullim aktiv që rregullon secilën rrotë në kohë reale.
• Vektorizimi i momentit rrotullues: shpërndarje inteligjente për tërheqje dhe stabilitet në shpejtësi të lartë.
• Tension i lartë (1.200 V): efikasitet dhe menaxhim termik të akorduar për përpjekje të zgjatura.

Aerodinamika, gomat dhe kontrolli në mbi 400 km/orë

Pa asnjë bujë në karrocerinë, versioni për pistë ruan dizajnin e modelit të rrugës, por shton pjesë të optimizuara si një ndarës i përparmë me fibra karboni gjë që përmirëson mbështetjen dhe kontribuon në stabilitetin në një vijë të drejtë.

Ne bashkepunim me Goma Giti, është zhvilluar një gomë gjysmë e lëmuar specifik për pistën, me përbërës dhe veshje të optimizuara për t'i bërë ballë stresit të vazhdueshëm me shpejtësi të jashtëzakonshme pa degradim të parakohshëm.

Montimi rrotë-gomë përdor një trajtim të nyjëzim në zonën e kontaktit me buzën tashmë një përgatitje e shpejtësi e lartë për të zvogëluar rrëshqitjen relative gjatë përshpejtimit dhe frenimit të dhunshëm, diçka kritike më sipër Km 400 / h.

Këto këpucë, së bashku me vektorizimi i momentit rrotullues dhe pezullimi aktiv, kontribuon në një kontroll i mirë i makinës edhe kur rrjedha aerodinamike dhe ngarkesat vertikale janë ekstreme, duke zvogëluar dridhjet dhe duke ruajtur drejtimin.

Konfigurimi përfshin gjithashtu: zonë kontakti më e madhe me goma deri në 325 mm në të dy akset në krahasim me konfigurimin e zakonshëm të shkallëzuar, një vendim që kërkon kapje homogjene dhe tranzicione më të parashikueshme.

Konteksti konkurrues dhe hapat e mëtejshëm

në Yangwang, marka me performancë të lartë e BYD, ky rekord është një kartëvizitë për teknologjinë e saj. Kompania i ka vënë vetes sfida shtesë, siç është puna në herë xhiro konkurrues në rrugët referuese, me qëllim që të maten me liderët e industrisë.

Strategjia e produktit synon ta zgjerojë këtë teknologji në modelet e nivelit të lartë dhe në tregjet ndërkombëtare, me një plan veprimi që i jep përparësi performancë, siguri dhe kontrolli i energjisë si boshte të diferencimit.

vet Marc Basseng Ai theksoi pas përpjekjes se makina dhe sistemet e saj i tejkaluan pritjet, duke theksuar se si menaxhimi i çift rrotullues dhe pezullimi aktiv bëjnë diferencën kur ngasni me shpejtësi ku çdo lëkundje e vogël zmadhohet.

Megjithatë, ia vlen të kujtojmë se kufiri absolut midis modeleve të prodhimit mbahet nga një termik: Bugatti Chiron Super Sport 300+ nënshkruar Km 490,48 / hU9 qëndron relativisht afër, një fakt elokuent rreth progresi i BEV-ve për sa i përket shpejtësisë maksimale.

Kombinimi i katër motorë, elektronika e 1.200 Vpezullim DiSus-X dhe një konfigurim shumë i kujdesshëm, së bashku me aerodinamikën dhe gomat e bëra me porosi, shpjegojnë pse Yangwang U9 Pistë Edicioni Ka arritur shpejtësinë 472,41 km/orë (XNUMX mph), një rekord që përforcon rolin e BYD në automjetet elektrike me performancë të lartë dhe ushtron presion mbi rivalët e saj për të përshpejtuar inovacionin e tyre.