Тесла и Вејмо тестирају своје роботаксије током масовног нестанка струје у Сан Франциску

The Вејмов робото-такси и Теслина аутономна опклада Вратили су се у центар дебате након великог нестанка струје у Сан Франциску који је оставио десетине хиљада становника без струје и парализовао семафоре на неким од најпрометнијих градских путеваИнцидент, далеко од тога да је једноставан изоловани неуспех, послужио је као својеврсни тест оптерећења за мобилност без возача у стварном свету.

Док су Вејмова потпуно аутономна возила била приморана да заустављање саобраћаја и заглављивање на раскрсницама без семафораИлон Маск је искористио прилику да нагласи да Тесла Роботакси не би био погођен истом ситуацијом, иако сама компанија још увек не послује комерцијалном услугом без возача у Сан Франциску.

Масовни нестанак струје који ставља роботаксије у тежак положај

Нестанак струје је почео око 1 часова у суботу и достигла је врхунац неколико сати касније, утичући, према подацима компаније за електричну енергију Пацифик Гас & Електрик (PG&E), на око 130.000 купаца између кућа и предузећа у Сан Франциску. До нестанка струје дошло је услед пожара у трафостаници који је проузроковао штету описану као „значајну и обимну“.

Недостатак понуде је остао Семафори не раде на кључним тачкама у градуОво је имало посебно снажан утицај на подручја попут Пресидија, Ричмонда, парка Голден Гејт и делова центра града. Ова ситуација је закомпликовала општи саобраћај и створила посебно изазован сценарио за аутономна возила, која се у великој мери ослањају на прецизну саобраћајну сигнализацију.

Сведоци на друштвеним мрежама и становници града делили су видео снимке који показују Неколико Вејмових аутомобила се зауставило усред улица и раскрсницаНемогућност нормалног кретања. Становник Сан Франциска пријавио је да је видео најмање три роботаксија заглављена у саобраћају, од којих је један стационаран на средини булевара Турк, што је повећало већ компликовану гужву изазвану нестанком струје.

Општинске власти, укључујући и канцеларију градоначелника, распоредиле су полиција, ватрогасци и службеници за контролу саобраћаја У најпогођенијим насељима, уложени су напори да се саобраћај управља у одсуству семафора. Упркос томе, присуство возила без возача заглављених на критичним тачкама додало је додатни слој хаоса урбаном пејзажу.

До недеље ујутру, отприлике 21.000 претплатника је и даље без струјеКомпанија PG&E је признала да још увек не може да пружи прецизан временски оквир за потпуно обнављање услуга, продужавајући неизвесност и за становнике и за оператере мобилности.

Вејмова реакција: пауза у услуге и координација са градом

С обзиром на обим нестанка струје, Вејмо је одлучио привремено обуставља своју услугу превоза без возача у области залива Сан Франциска. Компанија је објаснила да је њена технологија дизајнирана да третира нефункционалне семафоре као раскрснице са четворосмерним заустављањем, али је признала да је обим инцидента довео до тога да нека возила остану непомична дуже него обично како би се потврдила безбедност прелаза.

Портпароли компаније су навели да је нестанак струје био распрострањени догађај који је парализовао велики део саобраћаја у Сан ФранцискуЊихов приоритет је био да осигурају да се њихов роботакси што безбедније прилагоди измењеном окружењу. Према речима компаније, већина активних путовања је завршена без инцидената пре него што су се возила вратила у депое или су заустављена у безбедном режиму.

Вејмо је тврдио да има уско координисано са локалним властима Компанија је обуставила саобраћај од суботе увече до већег дела недеље ујутру. Међутим, у почетку није прецизирала када ће у потпуности наставити са радом нити да ли је неко од њених возила било умешано у сударе током прекида.

За компанију, овај инцидент представља технички и репутациони позив на буђење: инцидент је открио како релативно предвидљиве ситуације, као што су масовни нестанци струјеОни могу тестирати стратегије редундантности и логику одлучивања аутономних возила.

Технолошки медији су контактирали Вејмо да би сазнали више о томе. тачни узроци блокаде роботаксије и у мерама које се разматрају како би се спречило да будући нестанци струје или кварови на инфраструктури изазову сличне саобраћајне сценарије.

Тесла улази у разговор: Маскова порука и кључне разлике

Усред узбуне због проблема компаније Вејмо, Илон Маск се огласио на друштвеној мрежи X кратком, али упечатљивом поруком: „Теслин робототакси нису били погођени нестанком струје у Сан Франциску“Коментар, поред очигледне намере да постави профил против Вејма, изазвао је забуну око стварног стања Теслиних услуга у граду.

У пракси, Тесла још увек не послује са потпуно безвозачком роботским такси услугом. у Сан Франциску. Оно што нуди јесте транспортни систем заснован на возилима опремљеним напредним пакетом помоћи возачу, познатим као „FSD (надгледани)“. Овај систем захтева да људски возач буде за воланом, спреман да преузме контролу у било ком тренутку.

Калифорнијски регулатори, укључујући Одељење за моторна возила (DMV) А Комисија за комуналне услуге државе је јасно ставила до знања да Тесла нема дозволе за спровођење тестова или пружање услуга потпуно без возача, односно без надзорника људске безбедности на возачком месту.

Упркос томе, Тесла се позиционира као директан конкурент у трци роботаксија, са апликацијом која корисницима омогућава Захтевајте путовања возилима опремљеним FSD-омТренутно, чак и на територијама где има дозволе за напредније аутономне операције, компанија наставља да користи безбедносне возаче или надзорнике у аутомобилима.

Основна разлика између ова два приступа је у томе што Вејмова услуга у Сан Франциску Да, ради потпуно аутономно, без икога на возачком седишту.Теслини роботички таксији, с друге стране, одржавају слој људске безбедности. Ова разлика је кључна за разумевање зашто једна технологија може да се „заглави“ пред изненадном променом у окружењу, док друга задржава могућност да људски возач доноси одлуке у реалном времену.

Две технолошке филозофије: камере наспрам LiDAR-а и HD мапа

Контраст између Тесле и Вејма није ограничен на пословни модел или ниво аутономије који дозвољавају регулатори; она се протеже и на технички приступ који свака компанија усваја да би „видела“ путТеслина возила се у великој мери ослањају на камере и неуронске мреже које обрађују слике у реалном времену како би опонашале људске одлуке у новим ситуацијама.

Овакав приступ чини да Тесла не заснива цео свој систем на детаљним мапама окружења.већ у директној интерпретацији онога што камере „виде“. У теорији, ова метода би могла да понуди већу флексибилност у случају изненадних промена у саобраћајној сигнализацији, под условом да софтвер може правилно да интерпретира сцену, чак и када се семафори искључе или се промене очекивани градски услови.

Вејмо, са своје стране, комбинује LiDAR, радар и високопрецизне HD мапе које се стално ажурирају. Овај екосистем му омогућава кретање са великом прецизношћу у познатим и добро мапираним окружењима, али, као што се видело у случају нестанка струје у Сан Франциску, може наићи на потешкоће када дође до изненадне промене која није урачуната у мапе, као што је раскрсница са семафором која се заправо понаша као четворосмерно заустављање.

Неки стручњаци су нестанак струје протумачили као знак да индустрија аутономних возила још увек треба да се побољша. побољшати управљање екстремним или „немапираним“ ситуацијамаУ ситуацијама где се логика система мора брзо прилагодити без јасног ослањања на претходне податке, способност реаговања на ретке, али предвидљиве догађаје постаје кључна тачка за убеђивање јавног мњења.

У сваком случају, оба приступа показују да још увек нема никога јединствени референтни модел за аутономну вожњуИ да тржиште тестира разноврсна решења која се неизбежно суочавају са тестом стварног света са његовим непредвиђеним догађајима.

Јавно поверење и лекције за Европу и Шпанију

Проблеми компаније Вејмо током нестанка струје настали су у време када је Јавна перцепција аутономних возила остаје веома опрезна.Недавно истраживање Америчког аутомобилског удружења (ААА) показало је да око две трећине возача у Сједињеним Државама каже да су уплашени или нерадо размишљају о идеји дељења пута са аутомобилима који се сами возе.

Истраживачи специјализовани за мобилност, попут Брајана Рајмера из МИТ Центра за транспорт, верују да инцидент у Сан Франциску показује да Градови још нису спремни за масовно присуство високо аутоматизованих возила на његовим улицама. Према овом приступу, робусност технологије је прецењена у одређеним сценаријима, а потреба за људским резервним системима је потцењена.

Рајмер наглашава да Нестанак струје је међу предвидљивим ризицима било ког већег града, тако да би решења за аутономну мобилност требало да буду спремна да их беспрекорно носе. Њихов приступ подразумева комбиновање људске и механичке интелигенције и успостављање јасних ограничења максималног продора роботаксија и других аутоматизованих возила у одређеним урбаним подручјима.

Из европске перспективе, епизоде ​​попут ове служе као спољно, али веома корисно полигон за тестирање. Европска унија је постигла напредак у регулаторним оквирима за аутоматизована вожња и напредни системи помоћиМеђутим, задржава опрезан и фазни приступ. Земље попут Немачке, Француске, Шпаније и нордијских земаља тестирају пилот пројекте у контролисаним окружењима, уз строге захтеве у погледу надзора и одговорности.

У Шпанији, где још увек нема масовна примена роботаксија или услуга без возача отворених за јавностВласти пажљиво прате шта се дешава у местима попут Сан Франциска. Генерални директорат за саобраћај и регулатори транспорта мораће да процене како да интегришу услуге аутономне мобилности у будућности без понављања грешака из прошлости, посебно у вези са плановима за непредвиђене ситуације у случају нестанка струје или других градских ванредних ситуација.

Оно што се догодило у Сан Франциску са Вејмовим роботаксијем и Теслином опортунистичком поруком јасно је ставило до знања да Трка за аутономну вожњу је још увек у фази учењаТехнологија показује изузетан напредак, али и пуца када окружење одступа од планираног сценарија. За европске градове, а посебно за Шпанију, која посматра из даљине, овакве врсте инцидената појачавају идеју да се интеграцији аутомобила без возача мора приступити опрезно, захтевајући људске резервне системе и јасне протоколе за кризне ситуације, уз пажљиву процену који технолошки модел – Теслин, Вејмов или хибридни – најбоље задовољава безбедност и очекивања корисника.

Повезани чланак:

Нвидиа убрзава своју посвећеност аутономним возилима уз Drive Hyperion и нове споразуме

Алберто Наваро

Ја сам технолошки ентузијаста који је своја „штреберска“ интересовања претворио у професију. Провео сам више од 10 година свог живота користећи најсавременију технологију и петљајући по свим врстама програма из чисте радозналости. Сада сам се специјализовао за компјутерску технологију и видео игрице. То је зато што више од 5 година пишем за различите веб странице о технологији и видео игрицама, стварајући чланке који желе да вам дају информације које су вам потребне на језику који је свима разумљив.

Ако имате било каквих питања, моје знање се креће од свега што се тиче Виндовс оперативног система као и Андроида за мобилне телефоне. И моја посвећеност је вама, увек сам спреман да потрошим неколико минута и помогнем вам да решите сва питања која имате у овом свету интернета.