BYD Yangwang U9 Track Edition обара рекорд брзине

Сцена високоперформансних електричних аутомобила достигла је нову прекретницу: BYD Yangwang U9 Track Edition На тестној стази АТП Аутомотив Тестинг Папенбург достигао је брзину од 472,41 км/х., постајући најбржи електрични мотор измерен на овој стази.

Луксузни бренд компаније BYD је довео своју технологију до крајњих граница са сетом који комбинује четири независна мотора, 1.200В архитектура и напредна контрола шасије, све са претежно приступом оријентисаним на стазу, али без прибегавања помпезним изјавама: подаци говоре много.

Прекретница у брзини електричних возила

Регистрација је извршена на КСНУМКС августаса немачким пилотом Марц Бассенг за воланом и верификација у тестном комплексу ПапенбургБренд потврђује да је ово био пролаз највећом брзином постигнут у безбедним условима и уз одговарајућу инструментацију. Са овим подацима, U9 Track Edition унапређује недавне референце у свету електричних возила, као што су... Аспарк Оул СП600 (438,7 км/х) и оставља за собом највећу брзину Римац Невера (412 км/х), што га ставља као нови „врх“ међу електричним возилима оријентисаним ка чистим перформансама.

Скок у поређењу са претходним тестовима компаније је значајан: серијска спецификација U9 је већ достигла КСНУМКС км / х, али еволуција Трацк Едитион подиже лествицу радикалнијом конфигурацијом и подешавањем фокусираним на стабилност при веома великим брзинама.

Архитектура и снага: четири мотора и 1.200 V

Основа записа је у е4 платформа, погонски систем са четири независна електромотора способан да се окрене КСНУМКС обртајаСвака јединица је око 555 кВ (755 кс), за комбиновану снагу већу од 2.200 кВ (око КСНУМКС ЦВ).

Комплет хвали се везом тежина/снага од 0,82 кг/кс, бројка типична за хипераутомобиле, која помаже да се објасни како U9 може снажно убрзати и одржати тако велику брзину на правој линији без губитка присебности.

Управљање шасијом обавља архитектура активног вешања ДиСус-X, који регулише висину и крутост сваког точка у реалном времену. Овај систем пружа стабилност и подршка додатно при екстремним маневрима, минимизирајући котрљање и нагињање чак и под веома високим аеродинамичким оптерећењима.

Да би усмерио толико енергије на асфалт, аутомобил мора векторисање обртног момента по точку, са вишеструким подешавањима у секунди (више од 100 интервенција у том интервалу). Резултат је прецизнија испорука снаге и тренутна корекција било каквог губитка вуче.

Завршити паковање енергетске електронике на 1.200 V и термални систем димензиониран да одржава доследност перформанси у екстремним применама, почевши од хлађења мотора и инвертора па све до батерије.

• е4 платформа: четири независна мотора, контролисана до милиметра.
• ДиСус-X: активно вешање које подешава сваки точак у реалном времену.
• Векторирање обртног момента: интелигентна дистрибуција за вучу и стабилност при великим брзинама.
• Висок напон (1.200 V): ефикасност и управљање температуром подешени за дуготрајне напоре.

Аеродинамика, гуме и контрола при брзинама преко 400 км/х

Без икакве помпе око каросерије, верзија за стазу задржава дизајн уличног модела, али додаје оптимизоване делове као што је Предњи сплитер од угљеничних влакана што побољшава подршку и доприноси стабилности у правој линији.

У сарадњи са Гити Тајр, развијен је полуклизна гума специфичне за стазу, са смесама и кућиштем оптимизованим да издрже континуирано оптерећење при изузетним брзинама без превремене деградације.

Склоп точка и гуме користи третман назубљивање у подручју контакта са ободом већ је припремљен брзи да се смањи релативно клизање при јаком убрзању и кочењу, нешто критично изнад КСНУМКС км / х.

Ова обућа, заједно са векторско управљање обртним моментом и активно вешање, доприноси фина контрола аутомобила чак и када су аеродинамички ток и вертикална оптерећења екстремни, смањујући вибрације и одржавајући усмереност.

Подешавање такође укључује: већа контактна површина са гумама до 325 мм на обе осе, за разлику од уобичајене степенасте конфигурације, одлуке која тежи хомогени хват и предвидљивије транзиције.

Конкурентни контекст и следећи кораци

у Иангванг, високоперформансни бренд компаније BYD, овај рекорд је визит карта за њихову технологију. Компанија је себи поставила додатне изазове, као што је рад на времена круга конкурентни на референтним рутама, са циљем да се упореде са лидерима у индустрији.

Стратегија производа има за циљ проширење ове технологије на врхунске моделе и међународна тржишта, са планом који даје приоритет перформансе, безбедност и контрола енергије као осе диференцијације.

Властити Марц Бассенг Након покушаја, истакао је да су аутомобил и његови системи премашили очекивања, истичући како управљање обртним моментом и активно вешање чине разлику при вожњи брзинама где се свака мала осцилација увећава.

Упркос томе, вреди запамтити да апсолутну границу између производних модела одржава термални систем: Бугатти Цхирон Супер Спорт 300+ потписан КСНУМКС км / хУ9 остаје релативно близу, што је красноречива чињеница о напредак БЕВ-а у погледу максималне брзине.

Комбинација четири мотора, електроника КСНУМКС В, suspenzija ДиСус-X и веома пажљиво подешавање, заједно са аеродинамиком и гумама направљеним по мери, објашњавају зашто Јангванг У9 издање за стазу Достигао је брзину од 472,41 км/х (XNUMX мпх), рекорд који појачава улогу компаније BYD у производњи високоперформансних електричних возила и врши притисак на ривале да убрзају сопствене иновације.