X-59: Тихи надзвучни млазњак који жели да промени правила неба

Излазак сунца у Јужној Калифорнији постао је место за једну од најупечатљивијих прекретница у новијој авијацији: Први лет X-59, тихе надзвучне летелице НАСА-е и Локид МартинаСа издуженом силуетом и изузетно танким носом, овај експериментални прототип је први пут полетео са веома специфичним циљем: да се покаже да је могуће летети брже од брзине звука без буке који је историјски пратио овај тип авиона.

Овај почетни лет, који је трајао нешто више од сат времена, потврдио је да Структура авиона, системи у авиону и контроле функционишу како се очекује.За америчку свемирску агенцију, X-59 није само блистава летелица, већ централни део мисије која би, ако све буде у реду, могла да промени прописе за надзвучне летове изнад насељених подручја у Сједињеним Државама, Европи и остатку света.

Другачији млазњак: збогом звучном буму

Од средине 20. века, главна препрека комерцијалним надзвучним летовима била је бум или звучни бум који се јавља када се пробије звучни зидТа експлозија, узрокована спајањем ударних таласа око летелице, није само досадна бука: може изазвати интензивне вибрације, звецкање прозора и генерисати све врсте проблема на земљи, до те мере да изазове Експлицитне забране надзвучних летова изнад копна у земљама попут Сједињених Држава.

Конкорд, икона цивилног ваздухопловства 20. века, био је најјаснији пример ових ограничења. Летео је вртоглавом брзином између Европе и Америке, али Могао је да искористи своје надзвучне могућности само преко океана.далеко од градова. Ово ограничење, у комбинацији са трошковима и оперативним проблемима, на крају је довело до повлачења из употребе 2003. године, остављајући празнину у брзом транспорту.

X-59 је направљен управо да би решио тај проблем. НАСА и Локид Мартин су дизајнирали авион дизајниран од нуле за драстично смањити акустични утицај надзвучног летаИдеја није толико да се иде брже од било кога другог, већ постићи приликом пробијања звучне баријере, уместо праска упоредивог са експлозијом, на копну се само опажа туп ударац или „нежно куцање“, како је описала сама компанија.

Отуда и интерни надимак за технологију уграђену у уређај: тихи надзвучниили надзвучни тихиАко овај приступ успе, власти би могле да ревидирају правила која су деценијама забрањивала брзе комерцијалне летове изнад густо насељених подручја, укључујући велике делове Европе.

Екстремни дизајн за укроћивање ударних таласа

Да би постигли овај високо контролисан акустични ефекат, инжењери су се одлучили за веома неконвенционалан дизајнX-59 је дугачак око 30 метара, али има распон крила од само 8,9 метара и дугачак, танак и шиљат трупВише подсећа на аеродинамичну оловку него на типичан путнички авион. Ова геометрија није само естетски хир: сваки центиметар структуре је израчунат да обликује понашање ударних таласа.

El изузетно дуга и оштра њушка Одговоран је за „припрему“ ваздуха много пре него што стигне до остатка трупа, делећи и распоређујући ударне таласе уместо да им дозволи да се споје у један моћан таласни фронт. танка крила и фино подешене контролне површине Такође доприносе постепеној дистрибуцији поремећаја, тако да звук који допире до тла више личи на пригушени ударац него на детонацију.

Још један упечатљив аспект је то што X-59 није авион направљен у потпуности од нуле. Локид Мартин је одлучио искористите компоненте које су већ тестиране у борбеним авионима попут Ф-16 и Ф-15То подразумева, на пример, интеграцију стајног трапа са F-16 и система за одржавање живота са постојећих војних платформи. Комбиновање проверених компоненти са новим технологијама смањује ризике и омогућава усмеравање напора на истински иновативни аспект: контролу надзвучне буке.

Према подацима које је дао сам програм, Пројектована брзина крстарења X-59 је 1,4 Маха, што је еквивалентно око 1.580 километар на сат, на приближној надморској висини од 16.700 метара (око 55.000 стопа). Иако Први лет је извршен подзвучном брзином, око 370 км/х и на висини од око 3,5 километара.Циљ кампање тестирања је постепено проширивање оквира док се те бројке не достигну.

Летећа лабораторија која мења правила

Упркос свом футуристичком изгледу, X-59 није намењен за превоз путника, нити је прототип комерцијалног авиона.НАСА га јасно представља као експерименталну платформу дизајнирану за прикупљање података, како техничких тако и друштвених, који ће информисати регулаторне промене на међународном нивоу.

Пројекат је интегрисан у оквир НАСА-ина мисија КвестЦиљ пројекта је да покаже да је тихи надзвучни лет одржив и да на основу тога пружи информације ваздухопловним властима у Сједињеним Државама, Европи и другим земљама како би могле да проуче преглед важећих прописа. Агенција инсистира да је X-59... алат за утрљавање пута будућим комерцијалним дизајниманије производ спреман за продају.

У наредним годинама, план укључује узмите X-59 да прелети изнад различитих заједницакако у релативно изолованим подручјима, тако и у насељенијим подручјима, увек уз уобичајене мере предострожности за програм тестирања ове врсте. Циљ ће бити да се забележи стварни ниво буке на тлу и, пре свега, да се процени како људи доживљавају ову нову врсту „звучне експлозије“ ослабљен.

Ова фаза пренасељених летова сматра се кључном јер ће добијени подаци бити послати Федералној управи за ваздухопловство САД (FAA) и међународним организацијама попут ICAO, које имају утицај на израда прописа који такође утичу на европски ваздушни просторАко докази показују да је утицај буке низак и прихватљив, Ово би отворило врата будућем ажурирању тренутних ограничења..

Вреди напоменути да је мисија претрпела неколико измена распореда. НАСА је то признала откривени кварови у редундантним системима и неочекивано понашање у критичним компонентама Приморали су на одлагање првог лета, који је првобитно био заказан за раније. Међутим, агенција ове застоје тумачи као гаранцију: идентификација на терену им је омогућила да Усавршите дизајн и повећајте маргину безбедности у припреми за ваздушне тестове.

Први лет: 67 минута који означавају прекретницу

X-59 је полетео у зору из објеката Сканк Воркс у Палмдејлу (Калифорнија)Одељење компаније Локид Мартин познато је по развоју напредних пројеката са високим степеном поверљивости. Током овог првог лета, авион је пратио НАСА-ин истраживачки авион Боинг Ф/А-18, одговоран за посматрање њиховог понашања, снимање и пружање безбедносне подршке.

Пробни пилот НАСА-е је био за контролом Нилс Ларсонкоји је завршио лет од приближно 67 минута. У овој почетној фази, инжењери су се одлучили за веома конзервативну методу: Авион је одржавао подзвучну брзину, са извученим стајним трапом. током целог путовања на релативно малој висини, са основним циљем да се провери да ли су системи управљања реаговали нормално.

Током путовања, X-59 Летео је изнад подручја између Палмдејла и региона ЕдвардсНа крају ће постати оперативно зависан од НАСА-иног истраживачког центра Армстронг, такође у Калифорнији. Овај објекат ће бити језгро наредних тест кампања, које ће постепено повећавати сложеност: прво ће се тестирати управљање у различитим режимима лета, а касније ће циљ бити постизање Пројектована брзина је Маха 1,4 на приближно 55.000 стопа..

Иако његове надзвучне могућности још нису искоришћене, НАСА верује да Овај први лет представља одлучујући корак ка будућности у којој ће летови великим брзинама поново бити уобичајени, али без буке која је некада утицала на животе оних који су живели испод путања лета Конкорда.

Представници компаније Локид Мартин су нагласили да је X-59 пример врсте иновације коју ваздухопловна индустрија жели да промовишеЏон Кларк, потпредседник и генерални директор компаније Skunk Works, изјавио је да ће тиха надзвучна мисија имати „трајан и трансформативан“ утицај на људе широм света. отворити могућност бржег ваздушног транспорта компатибилно са заједницама заснованим на копну.

Са X-59 који је сада у ваздуху и низом тестова који предстоје, авијација прави чврст корак ка фази у којој... Поновно пробијање звучног баријера више није могло бити синоним за буку и сметње.Оно што је данас експериментални прототип на небу изнад Калифорније могло би за неколико година утицати на начин на који се авиони пројектују и регулишу. Повежите Европу, Америку и остатак света у временима која су не тако давно изгледала као научна фантастика..