Iraha suar V16 bakal diwajibkeun di Spanyol sareng naon anu bakal kajadian upami anjeun teu gaduhna?

La Suar V16 disambungkeun geus jadi hiji unsur wajib Ampir dina sadaya kandaraan di jalan Spanyol, sareng sacara kebetulan, salah sahiji topik anu paling sering dibahas dina kaamanan jalan, téknologi IoT, sareng privasi. Antara parobahan pangaturan, mamang ngeunaan operasina, peta interaktif, sareng sababaraha teu percaya kana manajemen data, kaayaanana jauh langkung rumit tibatan ngan saukur "ngaganti segitiga peringatan".

Dina baris-baris di handap ieu anjeun bakal mendakan Pituduh anu lengkep sareng lengkep ngeunaan suar V16 di Spanyol: naon éta, iraha éta wajib, kumaha hubunganana sareng DGT 3.0Naon anu kajantenan kana data éta, kumaha némbongan dina peta umum, naon anu kajantenan sareng cacad kaamanan, sareng produsén sareng modél mana anu leres-leres disatujuan.

Naon sabenerna suar V16 anu nyambung sareng kunaon éta ngagentos segitiga peringatan?

Suar V16 anu nyambung nyaéta alat lampu darurat anu dirancang pikeun ngaganti segitiga peringatan Lampu peringatan anu parantos urang pasang di bagasi salami sababaraha dasawarsa ayeuna dipasang dina hateup atanapi bagian kendaraan anu pangluhurna nalika urang ngalaman karusakan atanapi kacilakaan, supados ngaluarkeun sora anu seukeut. Lampu konéng kedip-kedip katingali ti 360º sareng langkung ti hiji kilométer jauhna jauh sahenteuna 30 menit.

Beda utama dibandingkeun sareng segitiga nyaéta teu maksa anjeun kaluar tina mobilAturanana nyatakeun yén supir kedah tiasa Cabut suar ti jero kendaraan, hurungkeun, teras simpen di luar. Muka jandela atawa panto saeutik, tapi tanpa leumpang sapanjang jalan atawa ngarambat puluhan méter sapanjang bahu jalan, anu persis di tempat loba kacilakaan jeung segitiga lumangsung.

Salian ti komponén cahaya, suar anu disatujuan nambihan lapisan téknologi konci: Aranjeunna nyambung ka platform DGT 3.0 ngalangkungan jaringan IoT sélulér.ngirimkeun posisi kandaraan sareng status kajadian ka infrastruktur lalu lintas umum anu nyambung. Éta dasar tina sakabéh sistem waspada dina peta, panel, sareng sistem navigasi.

Parobahan ieu kalebet kana Kaputusan Karajaan 1030/2022 sareng Kaputusan Karajaan 159/2021anu ngatur sinyal V16 sareng konéktivitasna sareng transisi tina segitiga ka suar anu nyambung.

Iraha suar V16 wajib sareng kendaraan mana anu kapangaruhan

Ti mimiti 1 Januari 2026, suar V16 anu nyambung wajib dianggo. pikeun kaseueuran kandaraan bermotor anu ngider di Spanyol. Dina taun-taun samemehna, panggunaan segitiga atanapi suar anu henteu nyambung diidinan, tapi DGT (Direktorat Jenderal Lalu Lintas Spanyol) parantos lami nyarankeun pikeun langkung maju sareng ngalih ka modél anu disertipikasi kalayan konéktivitas.

Hususna, aranjeunna kedah mawa suar V16 anu nyambung ka mobil panumpang, motorhome, van, kendaraan campuran anu tiasa diadaptasi, beus, truk sareng kombinasi kendaraan non-khususMotor, moped sareng seueur kendaraan khusus (mesin tatanén, mesin konstruksi, jsb.) dibébaskeun tina kawajiban éta, sanaos Aranjeunna tiasa nganggo éta sacara sukarela salaku ukuran kaamanan tambahan upami aranjeunna hoyong kitu.

Alat éta, dumasar kana aturan, kedah simpen dina laci sarung tangan atanapi tempat sanés anu gampang diaksés ti korsi supir. Teu aya gunana ninggalkeun éta barang di bagasi upami anjeun kedah kaluar tina mobil sareng ngageledah koper atanapi alat-alat pikeun ngahontalna; filosofi di balik aturan éta jelas: minimalkeun paparan lalu lintas sabisa-bisa.

Salila sababaraha bulan mimiti saatos kawajiban éta berlaku, Kementerian Dalam Negeri sareng DJP parantos negeskeun yén Pasukan kaamanan bakal bertindak kalayan rada fleksibelMenteri Fernando Grande-Marlaska sareng Pere Navarro nyalira parantos nunjukkeun yén, dina "periode anu wajar," inpormasi sareng pendidikan bakal diprioritaskeun tibatan sanksi otomatis, sanaos palanggaran éta dihartikeun salaku pelanggaran.

Sakali fase adaptasi ieu réngsé, Teu gaduh V16 anu nyambung sareng homologasi bakal dianggap ngalanggar Peraturan Umum Kendaraan., kalayan sanksi ékonomi anu nambihan kana résiko obyektif angkat tanpa rambu anu nyukupan upami aya kajadian.

Kumaha cara kerja suar anu nyambung ka V16: lampu, IoT sareng DGT 3.0

Dina praktékna, panggunaanana saderhana pisan: Kantun balikkeun bagian luhur atanapi pencét tombol aktivasinaKantun pasangkeun dina lalangit nganggo magnet dina dasarna, sareng anjeun parantos réngsé. Ti dinya, éta ngalaksanakeun dua fungsi sakaligus: Éta hurung sareng nyambung.

Di hiji sisi, bagian anu caang ngahasilkeun sinyal konéng intensitas luhur kedip-kedipKatempo sanajan dina cuaca goréng sareng ti jarak anu jauh. Seueur modél kalayan gampang ngaleuwihan sarat kakuatan minimum, kalayan nilai di luhur 200-300 candela, ngajantenkeun mobil anu cicing katingali jelas ku supir anu caket.

Di sisi séjén, suar ngirim pesen ngaliwatan jaringan IoT pesen périodik anu ngandung ID anjeun, koordinat GPS, waktos aktivasi sareng statusKomunikasi ieu lumangsung dina interval kira-kira 100 detik nalika alat tetep hurung. Pangiriman diarahkeun ka Titik Aksés Nasional (NAP) pikeun data lalu lintas, ti dinya DGT 3.0 nyebarkeun informasi ka sakumna ékosistem anu nyambung.

Ti dinya, Sistem navigasi onboard, aplikasi navigasi sapertos Google Maps atanapi Waze, platform manajemen armada, sareng rambu pesen variabel Supir tiasa nampi bewara "kendaraan eureun" dina jalan anu khusus. Ieu sanés ikon suar anu anjeun bakal tingali dina Google Maps; tapi, éta ditarjamahkeun kana bewara pikeun kendaraan eureun, kajadian, atanapi bahaya di jalan, ngabantosan supir ngantisipasi masalah anu poténsial.

Penting pikeun ngartos yén Suar henteu ngirimkeun panyabab pasti tina gangguan atanapi data pribadi naon waé.Éta henteu ngabédakeun antara ban kempes, penyok leutik, béak bahan bakar, atanapi kacilakaan anu langkung serius; éta ngan saukur ngalaporkeun yén kendaraan teu tiasa gerak dina koordinat anu khusus. Klasifikasi kajadian dilakukeun ku operator bantuan pinggir jalan (contona, crane anu nganggo sinyal V-24) nalika sumping ka tempat kajadian sareng ngabéjaan ka Dirjen Panyimpenan naon anu kapendak.

Jaringan IoT di tukangeun V16: peran Telefónica Tech sareng operator sanésna

Supados sadayana ieu tiasa dianggo kalayan dipercaya, suar anu disatujuan kedah ngalebetkeun a Kartu SIM anu terintegrasi sareng teu tiasa dicabut anu nganggo jaringan sélulér dina pita anu dilisensikeunBiasana téknologi NB-IoT atanapi LTE-M. Konéktivitas ieu kedah dikontrak sareng dijamin salami sahenteuna 12 taun, kalebet kana harga jual alat.

Di Spanyol, Telefónica Tech maénkeun peran utama dina ékosistem ieuNumutkeun data ti operator éta sorangan, infrastruktur IoT-na ngalayanan langkung ti 70% tina beacon anu nyambung anu disertipikasi ku DGT (Direktorat Jenderal Lalu Lintas Spanyol). Hatur nuhun kana jaringan NB-IoT nasional sareng platform manajemen Layang-layangna, éta tiasa Monitor lalu lintas data ti jutaan alat kalayan konsumsi daya anu handap pisan sareng penetrasi anu luhur.sanajan di daérah anu cakupan konvensionalna saeutik.

Platform Kite, sareng komponén IoT Data Ready, tanggung jawab pikeun pikeun mastikeun yén data lokasi ngahontal DGT 3.0 ku cara anu kuat sareng amanbertindak salaku "pipa" anu dikhususkeun pikeun lalu lintas sinyal kritis ieu. Sadayana ieu parantos diuji sareng dioptimalkeun dina lingkungan sapertos laboratorium TheThinX, dimana modél suar sareng skénario panggunaan anu béda diuji.

Pangguna akhir teu kedah hariwang ngeunaan nanaon: Teu aya biaya bulanan atanapi perpanjangan SIMKomitmen pangaturanna nyaéta pameseran suar ngawengku konektivitas salami 12 taun umurna. Hiji-hijina hal anu kedah diawasi ku supir nyaéta kaayaanana. batré internalkumargi degradasina kana waktosna tiasa bénten-bénten gumantung kana kaayaan panyimpenan sareng panggunaan.

Salian ti Telefónica Tech, ékosistem ieu dilengkepan ku sababaraha produsén perangkat keras, laboratorium sertifikasi, sareng operator platform, anu kedah koordinasi sareng DJP pikeun mastikeun yén rambu-rambu éta nyumponan sarat téknis, kaamanan, sareng kasadiaan anu dipénta tina infrastruktur kapentingan umum.

Sarat persetujuan sareng daptar modél anu diidinan ku DJP

Suar teu sah ngan kusabab "katingalina" siga V16; Éta kedah disatujuan sacara tegas sareng dipedalkeun dina daptar resmi DGT (Diréktur Jenderal Lalu Lintas Spanyol).Daptar ieu disusun tina sertipikat anu dikaluarkeun ku laboratorium terakreditasi sapertos LCOE atanapi IDIADA, anu ngalaksanakeun tés dina aspék optik sareng konéktivitas sareng kakuatan.

Di antara sarat minimum anu kedah dicumponan ku V16 anu nyambung nyaéta: émisi cahaya anu katingali dina 360º kalayan jarak minimum 1 km, otonomi sahenteuna 30 menit dina modeu darurat, kantétan magnét anu aman kana kendaraan sareng panyalindungan anu cekap tina hujan, lebu, sareng geteran. Salian ti sadayana ieu, aya ogé kawajiban pikeun ngirimkeun posisi ka NAP unggal 100 detik bari diaktipkeun.

Ogé diwajibkeun yén Kartu SIM parantos diintegrasikeun kana alat, teu tiasa dicabut, sareng nganggo jaringan sélulér anu dilisensikeun.supados teu aya anu tiasa nyiptakeun solusi "anu diciptakeun" nganggo kartu prabayar, Wi-Fi bumi, atanapi metode sanés anu teu dikontrol kalayan saé. Sareng, tangtosna, Garansi konektivitas 12 taun kalebet kana harga, tanpa aya pamayaran tambahan ka pangguna salami waktos éta.

Daptar resmi anu lega ngawengku modél anu kasohor sapertos Pitulung Flash IoT, FlashLED SOS V16 nyambung, Faselight IoT, iWottoLight IoT, Helios V16, OSRAM LEDguardian ROAD FLARE Signal V16 IoT, suar LEDEL, Limburg Technology, MIROVI, Distribuciones Escudero, IDESA, RS R, ZTE, EveBase sareng seueur deui.Seueur alat ieu dipasarkan dina sababaraha nami mérek anu béda, ngamangpaatkeun basis téknis anu sami.

Pikeun terang naha suar anjeun "sah" pikeun tujuan lalu lintas, Hiji-hijina cara anu leres-leres tiasa dipercaya nyaéta mariksa naha éta muncul dina halaman wéb DJP.Upami teu aya dina daptar, sabaraha waé murah atanapi éndahna éta, teu dianggap sah pikeun tujuan pangaturanHal ieu perlu ditekenkeun sabab masih aya modél lami anu teu nyambung, atanapi salinan kualitas handap, anu dijual ngalangkungan sababaraha saluran.

Privasi, anonimitas sareng panggunaan data: naon anu diomongkeun ku Badan Perlindungan Data Spanyol (AEPD) sareng naon anu kajantenan dina praktékna

Salah sahiji poin anu paling kontroversial tina sakabéh sistem ieu aya hubunganana sareng privasi sareng pamrosésan data geolokasiKusabab palaksanaan beacon anu nyambung diumumkeun, teu acan aya kakurangan pesen alarm sareng hoax anu nampilkeun éta salaku alat pelacak mobil permanén.

Duanana DGT (Direktorat Jenderal Lalu Lintas Spanyol) sareng Badan Perlindungan Data Spanyol (AEPD) kedah turun tangan, ngajelaskeun yén Suar anu disatujuan teu aya patalina sareng plat nomer atanapi idéntitas pribadi naon waé.DGT narima sinyal anu ngandung lokasi alat nalika dihurungkeun, tapi teu terang saha anu ngaktipkeunana atanapi milik kendaraan mana éta, sabab suarna tiasa ditukeurkeun.

Salajengna, AEPD parantos nekenkeun yén Pikeun mésér V16 anu nyambung, anjeun teu kedah nyayogikeun data pribadi. sareng alat éta, salami tetep dipareuman, Eta teu nepikeun nanaon pisan.Riwayat gerakan ogé teu dihasilkeun anu ngamungkinkeun rékonstruksi lintasan lalu lintas; hiji-hijina hal anu kacatet nyaéta kanyataan khusus yén hiji kajadian parantos kajantenan di tempat sareng waktos anu tangtu.

Ku kituna, dina tulisan, sistem ieu dirancang pikeun pikeun ngaminimalkeun dampak kana privasi sabisa-bisangawatesan data kana minimum anu diperyogikeun pikeun ngatur kasalametan jalan. Nanging, dina praktékna, munculna Peta umum dumasar kana API DGT 3.0 Sareng, anu paling penting, kasalahan konfigurasi anu ngamungkinkeun aksés ka alat internal parantos nyababkeun mamang.

Kanyataanana nyaéta, sanajan hiji data anonim, Kombinasi lokasi sareng waktos anu pasti tiasa sénsitip pisan Nalika urang ngobrolkeun ngeunaan kendaraan anu eureun di bahu jalan, di tengah peuting sareng di daérah anu terasing, di dinya pisan patalina antara kahariwangan ngeunaan kaamanan umum sareng panyalindungan data, sareng di dinya ogé administrasi kedah réaksi pikeun nguatkeun kontrol téknisna.

Peta suar V16: DGT, API publik sareng proyék alternatif

Inpormasi anu dihasilkeun ku platform DGT 3.0 henteu ngan ukur asup kana sistem on-board sareng sistem navigasi, tapi ogé peta lalu lintas resmi Ditjen PajakDina éta panempo, anu tiasa diaksés tina halaman wéb organisasi, tiasa ditingali Panutupan jalan, jalan muter, perbaikan jalan, cuaca goréng, kacilakaan sareng, di antara tonggak sejarah sanésna, kendaraan anu eureun ditandaan ku suar V16.

Dina legenda peta, kajadian anu aya patalina jeung kandaraan anu teu bisa gerak Éta katingalina aya patalina jeung piktogram bahaya anu has.Ngagunakeun area filter (ikon tilu garis di pojok katuhu luhur) anjeun tiasa ngabersihkeun tampilan sacara signifikan, milih lapisan inpormasi mana anu bade dipidangkeun sareng mana anu bade disumputkeun supados henteu janten ikon anu pabalatak.

Ku ngaklik salah sahiji titik ieu, peta bakal Éta nampilkeun data sapertos jinis kajadian (standar "kendaraan eureun"), jalan sareng arah, orientasi bagian, tanggal sareng waktos ti mana éta aktip, propinsi sareng kotamadya.Teu aya rujukan kana plat nomer atanapi idéntitas supir: Ditjen Kendaraan Bermotor keukeuh yén sistem ieu ngan ukur tiasa dianggo sareng lokasi kendaraan anu eureun sareng parameter téknis sinyal.

Salian ti panampil resmi, DJP nyayogikeun ka pihak katilu API DGT 3.0, anu ngungkabkeun sababaraha data ieu sacara umumNgagunakeun infrastruktur ieu, para pamekar sareng penggemar parantos nyiptakeun proyék alternatif, sapertos peta mapabalizasv16 anu kasohor, anu dipingpin ku insinyur kaamanan siber Héctor Julián Alijas, anu khusus museur kana suar anu nyambung.

Peta mandiri ieu Éta némbongkeun suar anu ayeuna aktip dina warna konéng sareng suar anu nembe aktip dina warna anu langkung poék.Inpormasi ieu diropéa sacara périodik pikeun ngagambarkeun parobahan status sareng aktivasina énggal. Ngetok unggal ikon bakal nampilkeun inpormasi anu ampir sami sareng peta DGT, tapi kalayan tambahan anu pikaresepeun: Tautan langsung pikeun muka lokasi dina panyungsi sapertos Google Maps, Waze, atanapi Apple MapsIeu ngagampangkeun pikeun dugi ka lokasi, contona, ka perusahaan bantuan pinggir jalan.

Krisis kapercayaan: kagagalan kaamanan sareng paparan suar waktos nyata

Nalika sistem keur ngahiji, aya krisis anu lumangsung krisis kapercayaan anu serius saatos kagagalan kaamanan téknisPeta panggunaan internal, anu ditujukeun pikeun pamekar, pabrik sareng otoritas, anu nunjukkeun sacara real-time posisi pasti sadaya suar anu diaktipkeun, Tungtungna éta tiasa diaksés sacara bébas tina internét..

Masalahna sanés ngan ukur pamiarsa sayogi, tapi ogé Éta katingalina diindeks ku mesin pencari sareng henteu meryogikeun auténtikasi atanapi kredensial.Ku kituna, saha waé anu gaduh pangaweruh dasar tiasa lebet, ngurilingan peta Spanyol sareng ningali kendaraan mana anu teu tiasa dianggo dina waktos anu ditangtukeun, di titik mana dina jaringan jalan sareng sabaraha lami.

Pangguna média sosial sareng spesialis téknologi mimiti Bagikeun cuplikan layar sareng pidéo anu nunjukkeun gampangna aksésIeu ngagedekeun dampak média. Ujug-ujug, narasi resmi yén inpormasi éta aya dina panyalindungan kaamanan siber anu ketat pasea langsung sareng bukti yén panel kontrol real-time parantos dibuka lega.

Tina sudut pandang kaamanan umum, implikasina jelas: Penjahat mana waé tiasa nganggo peta éta pikeun milarian kajadian di tempat anu terpencil, tempat anu poék cahayana, atanapi tempat-tempat anu saeutik ayana pulisi., milih target anu rentan pisan sapertos supir anu ngantosan treuk derek nyalira, atanapi bahkan kendaraan industri anu dimuat anu kedah eureun di tempat anu jauh.

Asal-usul kagagalan éta kudu ditéangan dina hiji konfigurasi anu salah tina idin server anu ngalayanan antarmuka tampilanKasalahan sapertos kieu hanjakalna umum dina kaamanan siber: panel anu sakuduna ditutup sareng diwatesan tungtungna kakeunaan dunya luar kusabab aya pangawasan dina aturan aksés atanapi palaksanaan, sareng teu aya anu perhatikeun dugi ka aya anu mendakanana.

Sanaos Ditjen Pajak negeskeun yén data anu dipidangkeun Éta henteu ngalebetkeun nami, plat nomer, atanapi idéntifikasi pribadi.Kanyataanana nyaéta ngan saukur gaduh lokasi anu pasti sareng real-time tina kendaraan anu eureun parantos janten inpormasi anu sénsitip pisan. Pikeun seueur pangguna, rarasaanana nyaéta Alat anu dirancang pikeun ngajagaan aranjeunna janten sapertos suar anu nandakeun posisi aranjeunna dina waktos karentanan anu paling ageung..

Suar V16, kaamanan jalan sareng hukuman: naon anu anjeun kedah terang nalika nganggo éta

Salian ti aspék téknologi sareng kontrovérsi, urang teu kedah hilap kana tujuan awalna: Ngurangan jumlah jalmi anu kedah kaluar tina mobilna pikeun masihan sinyal ayana kajadian.Kementerian Dalam Negeri ngira-ngira yén sakitar 25 jalmi tiasa maot unggal taun di Spanyol saatos katabrak nalika nempatkeun atanapi ngumpulkeun segitiga peringatan, hiji angka anu hésé ditampi dina abad ka-21.

Menteri Grande-Marlaska sareng diréktur DJP, Pere Navarro, parantos negeskeun deui yén Tujuan tina V16 anu nyambung sanés kanggo ngumpulkeun dana, tapi kanggo nyalametkeun nyawa.Lampuna katingali ti kajauhan anu jauh, ngamungkinkeun supir sanés dibéjaan sateuacanna sareng, hatur nuhun kana sambungan sareng DGT 3.0, éta mastikeun yén kendaraan anu nyampeurkeun nampi peringatan anu jelas dina sistem navigasi sareng rambu pesen anu variabel, ngirangan ngerem dadakan sareng manuver menit terakhir.

Nanging, penting pikeun émut yén nganggo suar ogé ngagaduhan sababaraha katerangan. Pihak berwenang parantos ngingetkeun yén Panggunaan anu salah atanapi positip palsu tiasa nyababkeun hukuman anu ageung pisanIeu sanés ngeunaan ngahurungkeunana ngan ukur pikeun nguji teras ngantepkeunana di dinya: ngagunakeunana sacara teu adil, simulasi kajadian anu berkepanjangan, tiasa nyababkeun denda anu jumlahna puluhan rébu euro.

Dina ekstrim anu sabalikna, teu gaduh suar V16 anu nyambung sareng disatujuan nalika diperyogikeun Ieu dianggap palanggaran anu tiasa nyababkeun denda (mimitina €80, sanaos aya sababaraha kalenturan awal). Salian ti hukuman, akibat anu saleresna nyaéta Kendaraan anjeun bakal kirang aman upami aya karusakan., boh dina hal pisibilitas boh peringatan ka lalu lintas anu sanés.

Dina tingkat internasional, Spanyol parantos nempatkeun dirina di garis payun kalayan V16 anu nyambung, dugi ka titik éta Nagara-nagara Éropa anu sanés niténan pangalaman Spanyol pikeun mutuskeun naha bakal nyalin modél étaSababaraha nagara, sapertos Inggris atanapi Luksemburg, parantos ngeureunkeun panggunaan segitiga peringatan di jalan raya kusabab bahaya anu ditimbulkeun, anu cocog sareng logika anu sami anu nyababkeun panggantian segitiga di dieu.

Dina kontéks ieu, suar V16 anu nyambung parantos janten simbol kasalametan jalan anu énggal: alat leutik anu ngaringkes peraturan, téknologi IoT, debat privasi, sareng kabiasaan anu robihNgartos naon anu dilakukeunana, naon anu henteu dilakukeunana, kumaha ngahijikeunana kana DGT 3.0, sareng implikasi tina panggunaanana mangrupikeun dasar pikeun ngamaksimalkeunana tanpa murag kana kasieun anu teu aya dasarna atanapi optimisme naif ngeunaan manajemen data.

Ningali rakitanna, sinyal V16 anu nyambung ngagambarkeun Ieu ngagambarkeun lompatan anu signifikan dibandingkeun sareng segitiga peringatan tradisional, sabab ngamungkinkeun sinyal tanpa ninggalkeun mobil sareng bewara waktos nyata ka lalu lintas sanés.Sanaos palaksanaanna parantos dirusak ku kontroversi ngeunaan kaamanan siber sareng transparansi, anu maksa administrasi pikeun ati-ati pisan, upami sistemna dewasa ku cara ngabenerkeun kasalahan, ngajaga anonimitas pangguna anu saleresna, sareng ngalegaan reliabilitas infrastruktur IoT, urang bakal nyanghareupan bagian konci dina mobilitas anu nyambung dina taun-taun anu bakal datang sareng sanés ngan ukur "gadget wajib anu sanés" anu kedah disimpen.