Tesla och Waymo testar sina robotaxlar under San Franciscos massiva strömavbrott

De Waymos robotaxi och Teslas autonoma satsning De har återvänt till debattens centrum efter att ett större strömavbrott i San Francisco lämnade tiotusentals invånare utan ström och lamslog trafikljusen på några av stadens mest trafikerade vägarHändelsen, långt ifrån att vara ett enkelt isolerat misslyckande, har fungerat som ett slags verkligt stresstest för förarlös mobilitet.

Medan Waymos helt autonoma fordon tvingades stoppar trafiken och blir fast i osignalerade korsningarElon Musk passade på att betona att Tesla Robotaxis inte skulle ha drabbats av samma situation, även om företaget själva ännu inte driver en kommersiell förarlös tjänst i San Francisco.

Ett massivt strömavbrott som försätter robotaxis i en svår position

Strömavbrottet började runt kl. 13:00 på lördag och nådde sin topp ett par timmar senare, vilket enligt elbolaget Pacific Gas & Electric (PG&E) påverkade cirka 7 000 kunder mellan hem och företag i San Francisco. Avbrottet uppstod i en brand i en transformatorstation som orsakade skador som beskrivs som "betydande och omfattande".

Bristen på utbud kvar Trafikljusen släckta på viktiga platser i stadenDetta hade en särskilt stark inverkan på områden som Presidio, Richmond, Golden Gate Park och delar av stadskärnan. Denna situation komplicerade den allmänna trafiken och skapade ett särskilt utmanande scenario för autonoma fordon, som är starkt beroende av korrekt vägskyltning.

Vittnen på sociala medier och stadsbor delade videor som visade Flera Waymo-bilar stannade mitt på gator och i korsningarKunde inte röra sig normalt. En invånare i San Francisco rapporterade att han sett minst tre robotaxlar fastna i trafiken, varav en stillastående mitt på Turk Boulevard, vilket ökade den redan komplicerade trafikstockningen som orsakades av strömavbrottet.

Kommunmyndigheterna, inklusive borgmästarens kansli, utplacerade polis, brandmän och trafikpersonal I de mest drabbade områdena gjordes ansträngningar för att hantera trafiken i avsaknad av trafikljus. Trots detta bidrog närvaron av förarlösa fordon som fastnade vid kritiska punkter till ett extra lager av kaos i stadslandskapet.

Fram till söndag morgon, ungefär 21 000 abonnenter var fortfarande utan elPG&E erkände att de ännu inte kunde ge en exakt tidslinje för fullständig återställning av tjänsten, vilket förlängde osäkerheten för både invånare och mobilitetsoperatörer.

Waymos reaktion: paus i tjänsten och samordning med staden

Med tanke på strömavbrottets omfattning beslutade Waymo tillfälligt avbryta sin förarlösa transporttjänst i Bay Area. Företaget förklarade att deras teknik är utformad för att behandla icke-fungerande trafikljus som fyrvägskorsningar, men erkände att händelsens omfattning fick vissa fordon att stå stilla längre än vanligt för att bekräfta övergångsställets säkerhet.

Företagets talespersoner uppgav att strömavbrottet var ett en utbredd händelse som lamslog en stor del av trafiken i San FranciscoDeras prioritet var att säkerställa att deras robotaxlar anpassades så säkert som möjligt till den förändrade miljön. Enligt företaget genomfördes de flesta aktiva resor utan incidenter innan fordonen återvände till depåerna eller stoppades i säkert läge.

Waymo påstod sig ha nära samordnat med lokala myndigheter Företaget ställde in trafiken från lördag kväll till stora delar av söndagsmorgonen. De specificerade dock inte initialt när de skulle återuppta verksamheten helt eller om något av deras fordon hade varit inblandade i kollisioner under avbrottet.

För företaget representerar händelsen en teknisk och anseendemässig väckarklocka: händelsen har avslöjat hur relativt förutsägbara situationer, såsom massiva strömavbrottDe kan testa redundansstrategier och beslutslogik hos autonoma fordon.

Teknikmedier kontaktade Waymo för att få veta mer om det. de exakta orsakerna till robotaxis-blockeringen och i de åtgärder som övervägs för att förhindra att framtida strömavbrott eller infrastrukturfel orsakar liknande trafikscenarier.

Tesla ger sig in i samtalet: Musks budskap och viktiga skillnader

Mitt i uppståndelsen kring Waymos problem ingrep Elon Musk på det sociala nätverket X med ett kort men slående meddelande: "Tesla Robotaxi påverkades inte av strömavbrottet i San Francisco"Kommentaren, utöver den uppenbara avsikten att skapa en profil mot Waymo, skapade förvirring om det faktiska läget för Teslas tjänster i staden.

I praktiken, Tesla driver ännu inte en helt förarlös robottaxitjänst i San Francisco. Det som erbjuds är ett transportsystem baserat på fordon utrustade med dess avancerade förarassistanspaket, känt som ”FSD (supervised)”. Detta system kräver att en mänsklig förare sitter bakom ratten, redo att ta kontroll när som helst.

Kaliforniens tillsynsmyndigheter, inklusive Avdelningen för motorfordon (DMV) Och delstatens allmännyttiga kommission har klargjort att Tesla inte har tillstånd att genomföra tester eller tillhandahålla helt förarlösa tjänster, det vill säga utan mänskliga säkerhetsövervakare i förarsätet.

Ändå positionerar sig Tesla som en direkt konkurrent i robottaxikapplöpningen, med en app som låter användare Begär resor i fordon utrustade med FSDFör närvarande, även i områden där det har tillstånd för mer avancerad autonom drift, fortsätter företaget att använda säkerhetsförare eller handledare ombord på bilarna.

Den grundläggande skillnaden mellan de två metoderna är att Waymos tjänst i San Francisco Ja, den fungerar helt autonomt, utan någon i förarsätet.Teslas robotaxlar, å andra sidan, upprätthåller ett mänskligt säkerhetslager. Denna distinktion är nyckeln till att förstå varför en teknik kan "fastna" inför en plötslig förändring i miljön, medan den andra bibehåller möjligheten att en mänsklig förare fattar beslut i realtid.

Två teknologiska filosofier: kameror kontra LiDAR och HD-kartor

Kontrasten mellan Tesla och Waymo är inte begränsad till affärsmodellen eller den nivå av autonomi som tillåts av tillsynsmyndigheterna; den sträcker sig också till teknisk metod som varje företag använder för att "se" vägenTesla-fordon är starkt beroende av kameror och neurala nätverk som bearbetar bilder i realtid för att efterlikna mänskliga beslut i nya situationer.

Detta tillvägagångssätt gör det så att Tesla baserar inte hela sitt system på detaljerade kartor över miljön.utan snarare i den direkta tolkningen av vad kamerorna ”ser”. I teorin skulle den här metoden kunna erbjuda mer flexibilitet vid plötsliga förändringar i trafiksignaler, förutsatt att programvaran kan tolka scenen korrekt, även när trafikljusen släcks eller de förväntade stadsförhållandena ändras.

Waymo, för sin del, kombinerar LiDAR, radar och högprecisions-HD-kartor som ständigt uppdateras. Detta ekosystem gör att det kan röra sig med stor precision i kända och väl kartlagda miljöer, men, som observerats vid strömavbrottet i San Francisco, kan det stöta på svårigheter när det sker en plötslig förändring som inte tas med i kartorna, till exempel en signalerad korsning som faktiskt beter sig som en fyrvägskorsning.

Avbrottet har av vissa experter tolkats som ett tecken på att den autonoma fordonsindustrin fortfarande behöver förbättras. förbättra hanteringen av extrema eller "omappade" situationerI situationer där systemets logik måste anpassas snabbt utan en tydlig referens till dess tidigare data blir förmågan att reagera på sällsynta men förutsägbara händelser en avgörande punkt för att övertyga den allmänna opinionen.

I vilket fall som helst visar båda metoderna att det fortfarande inte finns någon unik referensmodell för autonom körningOch att marknaden testar olika lösningar som oundvikligen ställs inför den verkliga världens prövningar med dess oförutsedda händelser.

Allmänhetens förtroende och lärdomar för Europa och Spanien

Waymos problem under strömavbrottet uppstod vid en tidpunkt då Allmänhetens uppfattning om autonoma fordon är fortfarande mycket försiktig.En färsk undersökning från American Automobile Association (AAA) visade att ungefär två tredjedelar av förarna i USA säger att de är rädda eller ovilliga att dela vägen med självkörande bilar.

Forskare som specialiserar sig på mobilitet, såsom Bryan Reimer från MIT Center for Transportation, anser att San Francisco-incidenten visar att Städer är ännu inte redo för en massiv närvaro av högautomatiserade fordon på dess gator. Enligt detta tillvägagångssätt har teknikens robusthet överskattats i vissa scenarier, och behovet av mänskliga reservsystem har underskattats.

Reimer betonar att Strömavbrott är bland de förutsebara riskerna i alla större städer, så autonoma mobilitetslösningar bör vara förberedda för att hantera dem sömlöst. Deras tillvägagångssätt innebär att kombinera mänsklig och mekanisk intelligens och att tydliga gränser för den maximala penetrationen av robotaxi och andra automatiserade fordon i vissa stadsområden.

Ur ett europeiskt perspektiv fungerar episoder som denna som en extern men mycket användbar testplats. Europeiska unionen har gjort framsteg med regelverk för automatiserad körning och avancerade assistanssystemDen har dock en försiktig och etappvis strategi. Länder som Tyskland, Frankrike, Spanien och de nordiska länderna testar pilotprojekt i kontrollerade miljöer, med strikta krav på tillsyn och ansvarsskyldighet.

I Spanien, där det fortfarande inte finns någon massutbyggnad av robotaxi eller förarlösa tjänster som är öppna för allmänhetenMyndigheterna följer noga vad som händer på platser som San Francisco. Generaldirektoratet för trafik och transporttillsynsmyndigheter kommer att behöva bedöma hur man kan integrera autonoma mobilitetstjänster i framtiden utan att upprepa tidigare misstag, särskilt när det gäller beredskapsplaner för strömavbrott eller andra nödsituationer i städerna.

Det som hände i San Francisco med Waymos robotaxi och Teslas opportunistiska budskap har tydligt gjort det Kapplöpningen om autonom körning är fortfarande i inlärningsfasen.Tekniken visar anmärkningsvärda framsteg, men brister också när miljön avviker från det planerade manuset. För europeiska städer, och i synnerhet för Spanien, som observerar på avstånd, förstärker den här typen av incidenter idén att integrationen av förarlösa bilar måste hanteras med försiktighet, vilket kräver mänskliga reservsystem och tydliga protokoll för krissituationer, samtidigt som man noggrant utvärderar vilken teknologisk modell – Tesla, Waymos eller en hybrid – som bäst uppfyller användarnas säkerhet och förväntningar.

Relaterad artikel:

Nvidia accelererar sitt engagemang för autonoma fordon med Drive Hyperion och nya avtal

Alberto Navarro

Jag är en teknikentusiast som har gjort sina "nördar"-intressen till ett yrke. Jag har tillbringat mer än 10 år av mitt liv med att använda den senaste tekniken och mixtrat med alla typer av program av ren nyfikenhet. Nu har jag specialiserat mig på datateknik och tv-spel. Detta beror på att jag i mer än 5 år har arbetat med att skriva för olika webbplatser om teknik och videospel, skapa artiklar som försöker ge dig den information du behöver på ett språk som är begripligt för alla.

Om du har några frågor sträcker sig min kunskap från allt som rör operativsystemet Windows samt Android för mobiltelefoner. Och mitt engagemang är för dig, jag är alltid villig att spendera några minuter och hjälpa dig att lösa alla frågor du kan ha i den här internetvärlden.