När blir V16-fyren obligatorisk i Spanien och vad händer om man inte har den?

La V16-fyr ansluten har blivit en obligatoriskt element I nästan alla fordon på spanska vägar, och för övrigt ett av de mest diskuterade ämnena inom trafiksäkerhet, IoT-teknik och integritet. Mellan regeländringar, tvivel om dess funktion, interaktiva kartor och viss misstro mot datahantering är situationen mycket mer komplex än att bara "byta ut varningstrianglar".

I följande rader hittar du En mycket komplett och detaljerad guide om V16-fyren i Spanien: vad det är, när det är obligatoriskt, hur kopplingen till DGT 3.0Vad händer med informationen, hur den visas på offentliga kartor, vad som har hänt med säkerhetsbristerna och vilka tillverkare och modeller som faktiskt är godkända.

Vad är egentligen en ansluten V16-fyr och varför ersätter den trianglarna?

Den anslutna V16-fyren är en nödljusanordning utformad för att ersätta varningstrianglar Varningslampan som vi har burit i bagageutrymmet i årtionden monteras nu på taket eller den högsta möjliga delen av fordonet när vi drabbas av ett haveri eller en olycka, så att den avger en ... Blinkande gult ljus synligt från 360º och över en kilometer bort borta i minst 30 minuter.

Den största skillnaden jämfört med trianglar är att tvingar dig inte att gå ur bilenReglerna anger att föraren ska kunna Ta ut varningslampan inifrån fordonet, tänd den och placera den utanför. Öppnade fönstret eller dörren något, men utan att gå längs vägen eller färdas dussintals meter längs vägrenen, vilket var just där många olyckor med trianglarna inträffade.

Utöver belysningskomponenten lägger godkända varningsljus till ett viktigt teknologiskt lager: De ansluter till DGT 3.0-plattformen via mobila IoT-nätverkskickar fordonets position och händelsens status till den anslutna trafikinfrastrukturen. Det är grunden för hela varningssystemet på kartor, paneler och navigationssystem.

Denna ändring ingår i Kungligt dekret 1030/2022 och kungligt dekret 159/2021som reglerar både V16-signalen och dess anslutningsbarhet samt övergången från trianglar till sammankopplade fyrsignaler.

När är V16-varningsljuset obligatoriskt och vilka fordon berörs

Från och med den 1 januari 2026 är den anslutna V16-fyren obligatorisk för de flesta motorfordon som trafikerar Spanien. Tidigare år var fortsatt användning av icke-sammankopplade trianglar eller varningsljus tillåten, men DGT (spanska generaldirektoratet för trafik) hade länge rekommenderat att ligga steget före och byta till certifierade modeller med uppkoppling.

Mer specifikt måste de bära en V16-fyr ansluten till personbilar, husbilar, skåpbilar, anpassningsbara blandfordon, bussar, lastbilar och icke-specialfordonskombinationerMotorcyklar, mopeder och många specialfordon (jordbruksmaskiner, entreprenadmaskiner etc.) är undantagna från skyldigheten, även om De kan använda det frivilligt som en extra säkerhetsåtgärd om de så önskar.

Apparaten måste enligt föreskrift förvara i handskfacket eller annan lättåtkomlig plats från förarsätet. Det är ingen idé att lämna den liggande i bagageutrymmet om du måste gå ur bilen och rota igenom resväskor eller verktyg för att nå den; filosofin bakom regeln är tydlig: minimera exponeringen för trafik så mycket som möjligt.

Under de första månaderna efter att skyldigheten trädde i kraft har inrikesministeriet och DGT insisterat på att Säkerhetsstyrkorna kommer att agera med viss flexibilitetBåde minister Fernando Grande-Marlaska och Pere Navarro själv har antytt att information och utbildning inom en "rimlig tidsperiod" kommer att prioriteras framför automatiska sanktioner, även om förseelsen definieras som ett brott.

När denna anpassningsfas är över, Att inte ha en homologerad uppkopplad V16 utgör ett brott mot fordonsföreskrifterna., med ekonomiska sanktioner som ökar den objektiva risken av att inte ha tillräcklig skyltning i händelse av en incident.

Så fungerar den uppkopplade V16-fyren: ljus, IoT och DGT 3.0

I praktiken är det ganska enkelt att använda det: Vrid bara den övre delen eller tryck på aktiveringsknappenPlacera den bara i taket med hjälp av magneten i basen, så är du klar. Därifrån utför den två funktioner samtidigt: Den lyser upp och ansluter.

Å ena sidan genererar den lysande delen en blinkande gul signal med hög intensitetSynlig även i dåligt väder och på långa avstånd. Många modeller överstiger lätt minimieffektkraven, med värden över 200–300 candela, vilket gör att den stillastående bilen tydligt sticker ut för annalkande förare.

Å andra sidan skickar beacon ett meddelande via IoT-nätverket periodiskt meddelande med ditt ID, GPS-koordinater, aktiveringstid och statusDenna kommunikation sker med intervaller på cirka 100 sekunder medan enheten är påslagen. Överföringen dirigeras till Nationell åtkomstpunkt (NAP) för trafikdata, varifrån DGT 3.0 distribuerar information till hela det uppkopplade ekosystemet.

Därifrån, Navigationssystem ombord, navigationsappar som Google Maps eller Waze, plattformar för flotthantering och variabla meddelandeskyltar Förare kan få en varning om "stoppat fordon" på en specifik vägsträcka. Detta är inte en fyrsymbol som du ser på Google Maps; snarare översätts den till varningar för stillastående fordon, incidenter eller faror på vägen, vilket hjälper förare att förutse potentiella problem.

Det är viktigt att förstå att Fyren skickar inte den exakta orsaken till felet eller några personuppgifter.Den skiljer inte mellan punktering, en mindre buckla, slut på bränsle eller en allvarligare olycka; den rapporterar helt enkelt att ett fordon är stillastående vid specifika koordinater. Klassificeringen av händelsen görs av vägassistansoperatör (till exempel kranen med V-24-signalen) när den anländer till platsen och meddelar DGT vad den har hittat.

IoT-nätverket bakom V16: Telefónica Techs och andra operatörers roll

För att allt detta ska fungera tillförlitligt måste de godkända fyrarna innehålla en Integrerat och icke-avtagbart SIM-kort som använder mobilnät i licensierade bandVanligtvis NB-IoT- eller LTE-M-teknik. Denna anslutning måste avtalas och garanteras i minst 12 år, inklusive i enhetens försäljningspris.

I Spanien, Telefónica Tech spelar en ledande roll i detta ekosystemEnligt data från operatören själv betjänar dess IoT-infrastruktur mer än 70 % av de uppkopplade beacons som certifierats av DGT (Spanska generaldirektoratet för trafik). Tack vare sitt landsomfattande NB-IoT-nätverk och sin Kite-hanteringsplattform kan den Övervaka datatrafik från miljontals enheter med mycket låg strömförbrukning och hög penetration.även i områden med begränsad konventionell täckning.

Kite-plattformen, tillsammans med IoT Data Ready-komponenten, ansvarar för för att säkerställa att platsdata når DGT 3.0 på ett robust och säkert sättfungerar som ett slags "rör" dedikerat till trafiken av dessa kritiska signaler. Allt detta har testats och optimerats i miljöer som TheThinX-laboratoriet, där olika beaconmodeller och användningsscenarier testas.

Slutanvändaren behöver inte oroa sig för någonting: Det finns inga månadsavgifter eller förnyelser av SIM-kortDet regulatoriska åtagandet är att köpet av fyren inkluderar anslutning under hela dess 12-åriga livslängd. Det enda föraren behöver övervaka är skicket på internt batterieftersom dess nedbrytning över tid kan variera beroende på lagrings- och användningsförhållanden.

Utöver Telefónica Tech kompletteras ekosystemet av flera hårdvarutillverkare, certifieringslaboratorier och plattformsoperatörer, som har varit tvungna att samordna med DGT för att säkerställa att skyltningen uppfyller de tekniska, säkerhets- och tillgänglighetskrav som ställs på en infrastruktur av allmänt intresse.

Godkännandekrav och lista över modeller som godkänts av DGT

En fyr är inte giltig bara för att den "ser ut" som en V16; Det måste uttryckligen godkännas och publiceras i DGT:s (spanska trafikdirektoratets) officiella lista.Denna lista är sammanställd från certifikat utfärdade av ackrediterade laboratorier som LCOE eller IDIADA, som utför tester av både optiska aspekter samt anslutnings- och robusthetsaspekter.

Bland minimikraven som en ansluten V16 måste uppfylla finns: utsläpp av synligt ljus i 360º med en minsta räckvidd på 1 km, autonomin på minst 30 minuter i nödläge, säker magnetisk fastsättning på fordonet och tillräckligt skydd mot regn, damm och vibrationer. Utöver allt detta finns det skyldighet att överföra positionen till NAP var 100:e sekund medan den är aktiverad.

Det krävs också att SIM-kortet är integrerat i enheten, är inte avtagbart och använder licensierade mobilnät.så att ingen kan skapa "uppfunna" lösningar med hjälp av kontantkort, Wi-Fi i hemmet eller andra dåligt kontrollerade metoder. Och, naturligtvis, 12 års anslutningsgaranti ingår i priset, utan ytterligare betalningar till användaren under den tiden.

Den omfattande officiella listan innehåller välkända modeller som Hjälp Flash IoT, FlashLED SOS V16 ansluten, Faselight IoT, iWottoLight IoT, Helios V16, OSRAM LEDguardian ROAD FLARE Signal V16 IoT, LEDEL-fyrar, Limburg Technology, MIROVI, Distribuciones Escudero, IDESA, RS R, ZTE, EveBase och många flerMånga av dessa enheter marknadsförs under flera olika varumärken och drar nytta av samma tekniska bas.

För att ta reda på om din fyr är "laglig" för trafikändamål, Det enda verkligt tillförlitliga sättet är att kontrollera om det finns med på DGT:s webbplats.Om det inte finns med på listan, oavsett hur billigt eller vackert det är, anses inte giltigt för regleringsändamålDet är värt att betona detta eftersom det fortfarande säljs gamla, icke-uppkopplade modeller, eller kopior av låg kvalitet, via vissa kanaler.

Integritet, anonymitet och dataanvändning: vad den spanska dataskyddsmyndigheten (AEPD) säger och vad som händer i praktiken

En av de mest kontroversiella punkterna i hela detta system är relaterad till integritet och behandling av geolokaliseringsdataSedan implementeringen av uppkopplade beacons tillkännagavs har det inte rått någon brist på alarmerande meddelanden och bluffar som presenterar dem som en sorts permanent spårningsenhet för bilar.

Både DGT (Spanska generaldirektoratet för trafik) och den spanska dataskyddsmyndigheten (AEPD) har varit tvungna att ingripa och förtydliga att Den godkända fyren är inte kopplad till vare sig registreringsskylten eller någon personlig identitet.DGT:n tar emot en signal med enhetens plats medan den är påslagen, men vet inte vem som aktiverade den eller vilket specifikt fordon den tillhör, eftersom fyrarna är utbytbara.

Dessutom har AEPD betonat att För att köpa en uppkopplad V16 behöver du inte uppge personuppgifter. och att enheten, medan den är avstängd, Den förmedlar absolut ingenting.Inte heller genereras någon rörelsehistorik som möjliggör rekonstruktion av trafikbanor; det enda som registreras är det specifika faktum att en incident har inträffat på en viss plats och tidpunkt.

På pappret är systemet därför utformat för att för att minimera påverkan på integriteten så mycket som möjligtbegränsa data till det absolut nödvändiga för att hantera trafiksäkerheten. I praktiken är dock framväxten av Offentliga kartor baserade på DGT 3.0 API Och framför allt har konfigurationsfelen som har möjliggjort åtkomst till interna verktyg utlöst tvivel.

Verkligheten är att även om en dataenhet är anonym, Kombinationen av exakt plats och tid kan vara mycket känslig När vi talar om ett fordon som stannat på vägrenen, mitt i natten och i ett isolerat område, är det där oro för allmän säkerhet och dataskydd möts, och där förvaltningen har varit tvungen att reagera för att stärka sina tekniska kontroller.

Kartor över V16-fyrarna: DGT, offentligt API och alternativa projekt

Informationen som genereras av DGT 3.0-plattformen matas inte bara in i fordonssystem och navigationssystem, utan även DGT:s officiella trafikkartaI den visningsfilen, som är tillgänglig från organisationens webbplats, är det möjligt att se Vägavstängningar, omvägar, vägarbeten, dåligt väder, olyckor och, bland andra milstolpar, stillastående fordon markerade med V16-varningsljus.

I karttexten visas incidenter relaterade till stillastående fordon De verkar förknippade med det typiska faropiktogrammet.Med hjälp av filterområdet (ikonen med tre rader uppe till höger) kan du rensa upp vyn avsevärt och välja vilka informationslager som ska visas och vilka som ska döljas så att det inte blir en kaotisk röra av ikoner.

Genom att klicka på en av dessa punkter visas kartan Den visar data som typ av incident (standard "fordon stannat"), väg och riktning, sträckans orientering, datum och tid från vilken den är aktiv, provins och kommun.Det finns ingen hänvisning till registreringsskylten eller förarens identitet: DGT insisterar på att systemet endast fungerar med positioner för stillastående fordon och signalens tekniska parametrar.

Utöver den officiella visningstjänsten gör DGT tillgänglig för tredje part API DGT 3.0, som offentliggör en del av dessa dataGenom att utnyttja denna infrastruktur har utvecklare och entusiaster skapat alternativa projekt, såsom den välkända mapabalizasv16-kartan, driven av cybersäkerhetsingenjören Héctor Julián Alijas, som specifikt fokuserar på uppkopplade beacons.

Denna fristående karta Den visar i gult de fyrsignaler som för närvarande är aktiva och i en mörkare nyans de som nyligen har varit aktiva.Informationen uppdateras regelbundet för att återspegla statusändringar och nya aktiveringar. Genom att trycka på varje ikon visas i stort sett samma information som DGT-kartan, men med ett intressant tillägg: Direktlänkar för att öppna platsen i webbläsare som Google Maps, Waze eller Apple MapsDetta gör det enklare att ta sig till platsen, till exempel till vägassistansföretag.

Förtroendekrisen: säkerhetsbrister och exponering av realtidsbeacons

Medan systemet konsoliderades utbröt en kris allvarlig förtroendekris efter ett tekniskt säkerhetsfelEn intern användningskarta, avsedd för utvecklare, tillverkare och myndigheter, som i realtid visade den exakta positionen för alla aktiverade beacons, Den blev så småningom fritt tillgänglig från internet..

Problemet var inte bara att tittaren var tillgänglig, utan att Den verkade indexerad av sökmotorer och krävde inte autentisering eller inloggningsuppgifter.Med andra ord kunde vilken användare som helst med grundläggande kunskaper logga in, navigera runt på Spaniens karta och se vilka fordon som var stillastående vid varje given tidpunkt, på vilka punkter på vägnätet och hur länge.

Användare av sociala medier och teknikspecialister började Dela skärmdumpar och videor som visar hur enkelt det är att komma åtDetta förstärkte mediepåverkan. Plötsligt kolliderade den officiella berättelsen om att informationen var under strikta cybersäkerhetsåtgärder med bevisen för att en kontrollpanel i realtid hade lämnats vidöppen.

Ur ett allmänt säkerhetsperspektiv är konsekvenserna tydliga: Vilken brottsling som helst kunde ha använt den kartan för att lokalisera incidenter på isolerade, dåligt upplysta platser eller platser med låg polisnärvaro., och väljer ut mycket sårbara mål, såsom ensamma förare som väntar på en bärgningsbil, eller till och med lastade industrifordon som har varit tvungna att stanna på avlägsna vägrenar.

Ursprunget till felet måste sökas i en felaktig konfiguration av serverbehörigheterna som är värd för visningsgränssnittetDen här typen av fel är tyvärr vanliga inom cybersäkerhet: en panel som borde vara stängd och begränsad blir exponerad för omvärlden på grund av ett misstag i åtkomstregler eller distribution, och ingen märker det förrän någon hittar det.

Även om DGT har insisterat på att de uppgifter som presenterats De inkluderade inte namn, registreringsskyltar eller personliga identifieringar.Verkligheten är att det redan är extremt känslig information att bara ha den exakta positionen i realtid för stillastående fordon. För många användare var känslan att En anordning utformad för att skydda dem blev ett slags ledstjärna som markerade deras position i det ögonblick då de var som mest sårbara..

V16-varningsljus, trafiksäkerhet och straff: vad du bör veta när du använder det

Bortom de tekniska aspekterna och kontroverserna får vi inte tappa bort det ursprungliga målet ur sikte: Minska antalet personer som har varit tvungna att gå ur sina bilar för att signalera en incident.Inrikesministeriet uppskattar att cirka 25 personer kan dö varje år i Spanien efter att ha blivit påkörda när de placerat ut eller samlat in varningstrianglar, en siffra som är svår att acceptera under 2000-talet.

Minister Grande-Marlaska och direktören för DGT, Pere Navarro, har upprepat att Syftet med den uppkopplade V16:an är inte att samla in pengar, utan att rädda liv.Ljuset är synligt på långt avstånd, vilket gör att andra förare kan varnas i förväg och tack vare anslutningen till DGT 3.0 säkerställer det att annalkande fordon får tydliga varningar i sina navigationssystem och variabla meddelandeskyltar, vilket minskar plötsliga inbromsningar och manövrar i sista minuten.

Det är dock viktigt att komma ihåg att användningen av fyren också kommer med vissa förbehåll. Myndigheterna har varnat för att Missbruk eller falskt positivt resultat kan leda till mycket betydande påföljderDet handlar inte om att slå på den bara för att testa den och låta den vara kvar: att använda den orättvist, att simulera en långvarig incident, kan leda till böter som uppgår till tiotusentals euro.

I motsatt extrem, inte ha en ansluten, godkänd V16-fyr när det krävs Detta anses vara en förseelse som kan resultera i böter (initialt 80 euro, men med viss initial flexibilitet). Utöver straffet är den verkliga konsekvensen att Ditt fordon kommer att vara sämre skyddat vid ett haveri., både vad gäller sikt och varningar till resten av trafiken.

På internationell nivå har Spanien positionerat sig i framkant med den uppkopplade V16:an, till den grad att Andra europeiska länder observerar den spanska erfarenheten för att avgöra om de ska kopiera modellen.Vissa länder, såsom Storbritannien eller Luxemburg, har redan avbrutit användningen av varningstrianglar på motorvägar på grund av den fara de utgör, vilket stämmer överens med samma logik som har lett till att de ersatts här.

I detta sammanhang har den uppkopplade V16-varningslampan blivit ett slags symbol för den nya trafiksäkerheten: en liten enhet som kondenserar regleringar, IoT-teknik, integritetsdebatter och förändrade vanorAtt förstå vad det gör, vad det inte gör, hur det integreras i DGT 3.0 och konsekvenserna av dess användning är grundläggande för att få ut det mesta av det utan att falla i ogrundade farhågor eller naiv optimism när det gäller datahantering.

Om man tittar på enheten representerar den anslutna V16-signalen Detta representerar ett betydande steg framåt jämfört med traditionella varningstrianglar, eftersom det möjliggör signalering utan att lämna bilen och varningar i realtid till annan trafik.Även om implementeringen har kantats av kontroverser gällande cybersäkerhet och transparens, vilket tvingat administrationen att gå mycket försiktigt fram, kommer vi, om systemet mognar genom att korrigera fel, bibehålla användarnas verkliga anonymitet och utöka tillförlitligheten hos IoT-infrastrukturen, att stå inför en viktig del i den uppkopplade mobiliteten under de kommande åren och inte bara "ännu en obligatorisk pryl" att förvara i handskfacket.