BYD Yangwang U9 Track Edition slår hastighetsrekord

Högpresterande elbilar har nått en ny milstolpe: BYD Yangwang U9 Track Edition Den har nått en hastighet av 472,41 km/h på ATP Automotive Testing Papenburgs testbana., blir den snabbaste elektriska mätningen på den här banan.

BYDs lyxmärke har tagit sin teknik till gränsen med en uppsättning som kombinerar fyra oberoende motorer, 1.200V arkitektur och avancerad chassikontroll, allt med en övervägande banorienterad strategi men utan att tillgripa storslagna uttalanden: datan säger mycket.

En milstolpe i hastighet för elfordon

Registreringen gjordes den 8 augusti, med den tyska piloten Marc Basseng bakom ratten och verifiering på testkomplexet PapenburgMärket bekräftar att detta var en toppfart som uppnåddes under säkra förhållanden och med korrekt instrumentering. Med dessa data, U9 Track Edition utvecklar nya referenser inom elvärlden, såsom Aspark Owl SP600 (438,7 km/h) och lämnar efter sig topphastigheten för Rimac kylskåp (412 km/h), vilket placerar den som ny "topp" bland elbilar inriktade på ren prestanda.

Språnget jämfört med företagets tidigare tester är anmärkningsvärt: seriespecifikationen U9 hade redan nått 391,94 km / t, men evolutionen Track Edition höjer ribban med en mer radikal konfiguration och en setup fokuserad på stabilitet vid mycket höga hastigheter.

Arkitektur och kraft: fyra motorer och 1.200 XNUMX V

Grunden för protokollet finns i e4-plattformen, ett framdrivningssystem med fyra oberoende elmotorer kapabel att vända sig upp till 30.000 rpmVarje enhet är runt 555 kW (755 hk), för en kombinerad effekt större än 2.200 kW (runt omkring 3.000 CV).

Uppsättning skryter om ett förhållande vikt/effekt på 0,82 kg/hk, en siffra typisk för hyperbilar, vilket bidrar till att förklara hur U9 kan accelerera kraftfullt och hålla en så hög hastighet på en rak linje utan att tappa fattningen.

Chassihanteringen hanteras av den aktiva fjädringsarkitekturen DiSus-X, som reglerar höjden och styvheten hos varje hjul i realtid. Detta system ger stabilitet och stöd ytterligare vid extrema manövrar, vilket minimerar rullning och tippning även under mycket höga aerodynamiska belastningar.

För att kanalisera så mycket energi till asfalten har bilen vridmomentvektoring per hjul, med flera justeringar per sekund (mer än 100 interventioner (i det intervallet). Resultatet blir mer exakt kraftleverans och omedelbar korrigering av eventuell förlust av grepp.

Slutför paketera en kraftelektronik på 1.200 XNUMX V och ett termiskt system dimensionerat för att upprätthålla konsekvens i prestanda i extrema tillämpningar, från kylning av motorer och växelriktare till batteriet.

• e4-plattformen: fyra oberoende motorer, kontrollerade på millimetern.
• DiSus-X: aktiv fjädring som justerar varje hjul i realtid.
• Momentvektorering: intelligent distribution för grepp och stabilitet vid hög hastighet.
• Högspänning (1.200 XNUMX V): effektivitet och värmehantering inställd för långvariga ansträngningar.

Aerodynamik, däck och kontroll i över 400 km/h

Utan någon karosseripåfall behåller banversionen gatmodellens design, men lägger till optimerade delar som en kolfiber frontsplitter vilket förbättrar stödet och bidrar till stabilitet i en rak linje.

I samarbete med Giti Tire, en har utvecklats halvslick däck banspecifik, med gummiblandningar och hölje optimerade för att motstå kontinuerlig belastning vid extraordinära hastigheter utan för tidig nedbrytning.

Hjul-däck-enheten använder en behandling av räffling i kontaktområdet med kanten redan en beredning av hög hastighet för att minska relativ slirning vid kraftig acceleration och inbromsning, något som är avgörande ovan 400 km / t.

Detta skodon, tillsammans med momentvektorering och aktiv fjädring, bidrar till en fin kontroll över bilen även vid extrema aerodynamiska flöden och vertikala belastningar, vilket minskar vibrationer och bibehåller riktningsverkan.

Installationen inkluderar även: större kontaktyta med däck upp till 325 mm på båda axlarna i motsats till den vanliga förskjutna konfigurationen, ett beslut som söker homogent grepp och mer förutsägbara övergångar.

Konkurrenssituationen och nästa steg

till Yangwang, BYDs högpresterande varumärke, är detta rekord ett visitkort för deras teknologi. Företaget har gett sig själv ytterligare utmaningar, som att arbeta med varvtider konkurrenskraftiga på referensrutter, i syfte att mäta sig mot branschledare.

Produktstrategin syftar till att expandera denna teknik till avancerade modeller och internationella marknader, med en färdplan som prioriterar prestanda, säkerhet och energikontroll som differentieringsaxlar.

egen Marc Basseng Han betonade efter försöket att bilen och dess system överträffade förväntningarna, och lyfte fram hur vridmomenthantering och aktiv fjädring gör skillnad vid körning i hastigheter där varje liten svängning förstoras.

Ändå är det värt att komma ihåg att den absoluta gränsen mellan produktionsmodeller upprätthålls av en termisk: Bugatti Chiron Super Sport 300+ signerad 490,48 km / tU9 håller sig relativt nära, ett vältaligt faktum om framsteg för elbilar vad gäller topphastighet.

Kombinationen av fyra motorer, elektronik av 1.200 V, fjädring DiSus-X och en mycket noggrann installation, tillsammans med aerodynamik och specialtillverkade däck, förklarar varför Yangwang U9 Track Edition Den har nått 472,41 km/h, ett rekord som förstärker BYDs roll inom högpresterande elbilar och sätter press på sina konkurrenter att accelerera sin egen innovation.