Toleo la Wimbo la BYD Yangwang U9 linavunja rekodi ya kasi

Tukio la utendaji wa juu wa gari la umeme limefikia hatua mpya: Toleo la Wimbo la BYD Yangwang U9 Imefikia kasi ya 472,41 km/h kwenye wimbo wa majaribio wa ATP Automotive Testing Papenburg., kuwa umeme wa kasi zaidi kupimwa kwenye wimbo huu.

Chapa ya kifahari ya BYD imechukua teknolojia yake hadi kikomo na seti inayochanganya motors nne huru, Usanifu wa 1.200V na udhibiti wa hali ya juu wa chasi, zote zikiwa na mkabala wenye mwelekeo wa kufuatilia zaidi lakini bila kuamua kauli kuu: data inazungumza mengi.

Hatua muhimu katika kasi ya magari ya umeme

Usajili ulifanyika 8 Agosti, pamoja na rubani wa Ujerumani Marc Basseng nyuma ya gurudumu na uthibitishaji kwenye tata ya mtihani PapenburgChapa inathibitisha kuwa hii ilikuwa pasi ya kasi ya juu iliyofikiwa chini ya hali salama na kwa vifaa vinavyofaa. Pamoja na data hii, Toleo la Kufuatilia la U9 huendeleza marejeleo ya hivi majuzi katika ulimwengu wa umeme kama vile Aspark Owl SP600 (438,7 km/h) na kuacha nyuma kasi ya juu ya Rimac Nevera (412 km/h), akiiweka kama "juu" mpya kati ya BEV zinazoelekezwa kwenye utendaji safi.

Kurukaruka ikilinganishwa na majaribio ya awali ya kampuni ni muhimu: vipimo vya mfululizo U9 vilikuwa vimefikiwa 391,94 km / h, lakini mageuzi Toleo la Wimbo huinua upau na usanidi mkali zaidi na usanidi unaozingatia uthabiti kwa kasi ya juu sana.

Usanifu na nguvu: injini nne na 1.200 V

Msingi wa rekodi ni katika e4 Jukwaa, mfumo wa propulsion na motors nne za kujitegemea za umeme uwezo wa kugeuka hadi 30.000 rpmKila kitengo kiko karibu 555 kW (hp 755), kwa nguvu iliyojumuishwa kubwa kuliko 2.200 kW (kuzunguka 3.000 CV).

Weka inajivunia uhusiano uzito/nguvu 0,82 kg/hp, takwimu ya kawaida ya hypercars, ambayo husaidia kueleza jinsi U9 inaweza kuongeza kasi kwa nguvu na kudumisha kasi hiyo ya juu kwenye mstari wa moja kwa moja bila kupoteza utulivu.

Usimamizi wa chasi hushughulikiwa na usanifu unaotumika wa kusimamishwa DiSus-X, ambayo inasimamia urefu na ugumu wa kila gurudumu kwa wakati halisi. Mfumo huu hutoa utulivu na msaada ziada katika ujanja uliokithiri, kupunguza msokoto na lami hata chini ya mizigo ya juu sana ya aerodynamic.

Ili kuelekeza nishati nyingi kwenye lami, gari ina vectoring ya torque kwa gurudumu, na marekebisho mengi kwa sekunde (zaidi ya 100 kuingilia kati katika muda huo). Matokeo yake ni utoaji wa nguvu sahihi zaidi na urekebishaji wa haraka kwa upotevu wowote wa mvuto.

Kamilisha kifurushi cha umeme cha nguvu kwa 1.200 V na mfumo wa joto wa ukubwa wa kudumisha uthabiti wa utendaji katika matumizi makubwa, kuanzia na baridi ya motors na inverters na kuendelea na betri.

• Jukwaa la e4: motors nne za kujitegemea, kudhibitiwa kwa millimeter.
• DiSus-X: kusimamishwa kazi ambayo hurekebisha kila gurudumu kwa wakati halisi.
• Uwekaji vekta wa torque: usambazaji wa akili kwa traction na utulivu kwa kasi ya juu.
• Voltage ya juu (V1.200): ufanisi na usimamizi wa joto uliowekwa kwa juhudi za muda mrefu.

Aerodynamics, matairi na udhibiti kwa zaidi ya 400 km / h

Bila mbwembwe zozote, toleo la wimbo hudumisha muundo wa mtindo wa mtaani, lakini huongeza sehemu zilizoboreshwa kama vile carbon fiber mbele splitter ambayo inaboresha usaidizi na kuchangia utulivu katika mstari wa moja kwa moja.

Kwa kushirikiana na Giti Tire, imetengenezwa tairi nusu mjanja wimbo mahususi, pamoja na misombo na casing iliyoboreshwa ili kustahimili mkazo unaoendelea kwa kasi ya ajabu bila uharibifu wa mapema.

Mkutano wa gurudumu hutumia matibabu ya kupiga magoti katika eneo la kuwasiliana na mdomo tayari maandalizi ya kasi kubwa ili kupunguza mtelezo wa jamaa chini ya kuongeza kasi na kusimama kwa nguvu, jambo muhimu hapo juu 400 km / h.

Viatu hivi, pamoja na vectoring torque na kusimamishwa kazi, inachangia a udhibiti mzuri wa gari hata wakati mtiririko wa aerodynamic na mizigo ya wima ni kali, kupunguza mitetemo na kudumisha mwelekeo.

Mpangilio pia ni pamoja na: kiraka kikubwa cha mawasiliano na matairi hadi 325 mm kwenye shoka zote mbili kinyume na usanidi wa kawaida wa kukokotwa, uamuzi unaotafuta mtego wa homogeneous na mabadiliko yanayotabirika zaidi.

Muktadha wa ushindani na hatua zinazofuata

kwa Yangwang, chapa ya utendaji wa juu ya BYD, rekodi hii ni kadi ya simu kwa teknolojia yake. Kampuni imejiwekea changamoto za ziada, kama vile kuzifanyia kazi nyakati za mzunguko ushindani kwenye njia za alama, kwa lengo la kujipima dhidi ya viongozi wa tasnia.

Mkakati wa bidhaa unalenga kupanua teknolojia hii hadi kwa miundo ya hali ya juu na masoko ya kimataifa, kwa ramani ya barabara inayoweka kipaumbele. utendaji, usalama na udhibiti wa nishati kama shoka za upambanuzi.

Own Marc Basseng Alisisitiza baada ya jaribio kwamba gari na mifumo yake ilizidi matarajio, akionyesha jinsi usimamizi wa torque na kusimamishwa kazi hufanya tofauti wakati wa kuendesha gari kwa kasi ambapo oscillation yoyote ndogo inakuzwa.

Hata hivyo, inafaa kukumbuka kuwa kikomo kabisa kati ya mifano ya uzalishaji huhifadhiwa na mafuta: Bugatti Chiron Super Sport 300+ iliyosainiwa 490,48 km / hU9 inakaa karibu kiasi, ukweli fasaha kuhusu maendeleo ya BEVs kwa kasi ya juu.

Mchanganyiko wa injini nne, umeme wa 1.200 V, kusimamishwa DiSus-X na usanidi wa uangalifu sana, pamoja na aerodynamics na matairi yaliyotengenezwa maalum, eleza kwa nini Toleo la Wimbo la Yangwang U9 Imefikia 472,41 km/h (XNUMX mph), rekodi ambayo inaimarisha jukumu la BYD katika magari yenye utendakazi wa juu wa magari ya umeme na kuweka shinikizo kwa wapinzani wake kuharakisha uvumbuzi wao wenyewe.