டெஸ்லா முழு சுய-ஓட்டுநர் (FSD): அது என்ன, அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது, மற்றும் அது எந்த அளவிலான சுயாட்சியைக் கொண்டுள்ளது

Hablar de conducción autónoma es hablar de Tesla y, en concreto, de su முழு சுய-ஓட்டுநர் (FSD) அமைப்பு. இந்த அமைப்பு மிகவும் சர்ச்சைக்குரிய, ஊடகங்கள் மிகுந்த மற்றும் ஓட்டுநர் உதவியைப் பொறுத்தவரை மேம்பட்ட ஒன்றாகும். முழு சுயாட்சி, தொடர்ச்சியான புதுப்பிப்புகள் மற்றும் சட்ட சர்ச்சைகள் ஆகியவற்றின் வாக்குறுதிகளுடன், டெஸ்லாவின் FSD ஸ்மார்ட் கார்கள் மற்றும் வாகனத் துறை குறித்த பொதுமக்களின் பார்வையை மாற்றியுள்ளது.

இந்தக் கட்டுரையில், டெஸ்லா ஃபுல் செல்ஃப்-டிரைவிங் எதைக் கொண்டுள்ளது என்பதைப் பார்ப்போம், அது எவ்வாறு பரிணமித்துள்ளது, என்னென்ன பிரச்சனைகள் மற்றும் சவால்களை எதிர்கொள்கிறது, எந்த அளவிற்கு அது உண்மையிலேயே பாதுகாப்பானது மற்றும் புரட்சிகரமானது. தேவையற்ற தொழில்நுட்ப வார்த்தைப் பிரயோகங்கள் இல்லாமல், யதார்த்தமான அணுகுமுறையுடன், வெளிப்படையான, விரிவான மற்றும் புதுப்பித்த தகவல்களை நீங்கள் தேடுகிறீர்கள் என்றால், நீங்கள் சரியான இடத்திற்கு வந்துவிட்டீர்கள்.

டெஸ்லா முழு சுய-ஓட்டுநர் என்றால் என்ன?

FSD என்று பிரபலமாக அறியப்படும் டெஸ்லா ஃபுல் செல்ஃப்-டிரைவிங், டெஸ்லா வழங்கும் மிகவும் மேம்பட்ட ஓட்டுநர் உதவி தொழில்நுட்பம், மேலும் தன்னாட்சி வாகனங்கள் மீதான அதன் உறுதிப்பாட்டின் இறுதி உதாரணத்தைக் குறிக்கிறது. கார் தானாகவே ஓட்ட முடியும் என்று பெயர் குறிப்பிடுகிறது என்றாலும், உண்மை வேறுபட்டது: சட்டப்பூர்வமாக, FSD என்பது SAE வகைப்பாட்டின் படி நிலை 2 உதவி வாகனமாகும், முழு தன்னாட்சி ஓட்டுநர் அல்ல. இதன் பொருள் ஓட்டுநர் எப்போதும் கவனம் செலுத்த வேண்டும் மற்றும் எந்த நேரத்திலும் கட்டுப்பாட்டை எடுக்க தயாராக இருக்க வேண்டும்.

அதன் பெயர் சுயாட்சியைக் குறிக்கிறது என்றாலும், டெஸ்லா அதை எடுத்துக்காட்டுகிறது FSD செயல்படுத்தப்பட்டிருந்தாலும் கூட, ஓட்டுநர் எப்போதும் கவனமாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் வாகனத்தை கண்காணிக்க வேண்டும். பல சர்ச்சைகளுக்குப் பிறகு, சமீபத்திய ஆண்டுகளில்தான், இந்த பிராண்ட் இந்த தொகுப்பை 'முழு சுய-ஓட்டுநர் (மேற்பார்வை)' என்று அழைக்கத் தொடங்கியுள்ளது.

தோற்றம்: தன்னியக்க பைலட்டிலிருந்து FSD வரை

டெஸ்லாவின் சுயாட்சி பயணம் 2013 இல் தொடங்கியது, விமான தானியங்கி பைலட்டுகளால் ஈர்க்கப்பட்டு, ஓட்டுநர்களுக்கு உதவக்கூடிய அமைப்புகள் பற்றி எலோன் மஸ்க் பகிரங்கமாகப் பேசத் தொடங்கியபோது.

Entre 2014 y 2016, டெஸ்லா மாடல் எஸ் மற்றும் மாடல் எக்ஸில் ஆட்டோபைலட் அமைப்பு பெரிய செய்தியாக இருந்தது, தானியங்கி பார்க்கிங் மற்றும் சம்மன் (வாகன நிறுத்துமிடத்திலிருந்து காரை அகற்றுதல்) போன்ற அம்சங்களை உள்ளடக்கியது. ஆரம்பகால ஒத்துழைப்பு Mobileye உடன் இருந்தது, ஆனால் பாதுகாப்பு வரம்புகள் குறித்த வேறுபாடுகள் காரணமாக இது நிறுத்தப்பட்டது.

முழுமையான சுய-ஓட்டுநர் முறைக்கு மாற்றம் இது பல கட்டங்களை உள்ளடக்கியது, தொடர்ந்து உருவாகி வரும் வன்பொருள் (HW2, HW2.5, HW3, HW4, விரைவில் HW5), செயலிகள் மற்றும் சென்சார்களை மேம்படுத்துதல். இணையாக, நகர்ப்புற சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கும் போக்குவரத்து விளக்குகள் மற்றும் நிறுத்த அடையாளங்களை அங்கீகரிப்பதற்கும் அனுமதிக்கும் மென்பொருள் உருவாக்கப்பட்டது.

FSD செயல்பாடுகள் மற்றும் வன்பொருளின் பரிணாமம்

FSD மற்றும் ஆட்டோபைலட் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட ஆட்டோபைலட் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான முக்கிய வேறுபாடு முழுமையான சுயாட்சியை அடைவதே இதன் நோக்கமாகும்: வாகனம் நெடுஞ்சாலைகளிலும், நகர்ப்புற சூழல்களிலும், வாகன நிறுத்துமிடங்களிலும் மனித தலையீடு இல்லாமல் சுற்ற முடியும்.

டெஸ்லா காலப்போக்கில் வன்பொருள் மற்றும் மென்பொருளைப் புதுப்பித்துள்ளது, அவற்றுள்:

• எச்.டபிள்யூ1 (2014): அடிப்படை சென்சார்கள் மற்றும் செயலி, வரையறுக்கப்பட்ட செயல்பாடுகளுடன்.
• எச்.டபிள்யூ2 (2016): அதிக கேமராக்கள் மற்றும் சென்சார்கள், நகர்ப்புற சுயாட்சியை நோக்கிய ஒரு முக்கியமான படி.
• எச்.டபிள்யூ2.5 (2017): செயலி மற்றும் தேவையற்ற அமைப்புகளில் மேம்பாடுகள்.
• எச்.டபிள்யூ3 (2019): டெஸ்லாவின் சொந்த கணினி, அதிக முடிவெடுக்கும் சக்தி.
• எச்.டபிள்யூ4 (2023): அதிக தெளிவுத்திறன் கொண்ட கேமராக்கள் மற்றும் மிகவும் வலுவான வன்பொருள், ஆரம்பத்தில் HW3 மென்பொருளுடன் எமுலேஷன் பயன்முறையில் மட்டுமே.
• HW5 (AI5, 2026): 2026 ஆம் ஆண்டு திட்டமிடப்பட்ட இது, HW4 ஐ விட பத்து மடங்கு அதிக சக்தி வாய்ந்ததாக இருக்கும்.

FSD இணைகிறது கேமராக்கள் (டெஸ்லா விஷன்), முந்தைய பதிப்புகளில் ரேடார் மற்றும் டெஸ்லா வடிவமைத்த செயலிகள், உலகம் முழுவதும் மில்லியன் கணக்கான கிலோமீட்டர் பயணம் செய்ததிலிருந்து தொடர்ந்து கற்றுக் கொள்ளும் ஒரு நரம்பியல் வலையமைப்பால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது.

FSD மென்பொருள் மற்றும் பீட்டாக்கள்

டெஸ்லாவின் சிறப்பம்சங்களில் ஒன்று "பீட்டா" வடிவத்தில் முற்போக்கான பயன்பாடு, வாகனத் துறையில் அசாதாரணமான ஒன்று. அக்டோபர் 2020 முதல், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஊழியர்கள் மற்றும் சோதனையாளர்கள் உட்பட ஆரம்பகால தத்தெடுப்பாளர்கள் நகர்ப்புற சூழல்களில் FSD இன் சோதனை பதிப்புகளைப் பெறத் தொடங்கினர்.

இந்த உத்தி சர்ச்சைக்குரியதாக உள்ளது, ஒவ்வொரு புதுப்பிப்பும் அபாயங்களை உள்ளடக்கியது மற்றும் ஊடக கவனத்தை உருவாக்குவதால், அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு மேம்படுத்தப்பட்ட அம்சங்கள் பின்வருமாறு:

• தன்னியக்க பைலட்டில் நேவிகேட்டுடன் நெடுஞ்சாலை ஓட்டுதல்
• போக்குவரத்து விளக்குகள் மற்றும் நிறுத்த அடையாளங்களை அங்கீகரித்து அவற்றுக்கு பதிலளித்தல்
• நகர்ப்புற வீதிகளில் ஆட்டோஸ்டீயர்
• Cambio de carril automático
• மேம்பட்ட சம்மன் ("ஸ்மார்ட் சம்மன்")
• மேம்படுத்தப்பட்ட தானியங்கி பார்க்கிங்

12 மற்றும் 13 போன்ற சமீபத்திய பதிப்புகள், அவை கிட்டத்தட்ட இயந்திர கற்றல் மாதிரிகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, பெரும்பாலும் பாரம்பரிய குறியீட்டை நீக்கி, உண்மையான தரவுகளுடன் பயிற்சி பெற்ற நரம்பியல் நெட்வொர்க்குகளை நம்பியுள்ளன.

FSD எவ்வாறு செயல்படுகிறது? தொழில்நுட்பக் கொள்கைகள்

டெஸ்லாவின் தொழில்நுட்ப அடிப்படை கவனம் செலுத்துகிறது கேமராக்கள் மற்றும் மேம்பட்ட செயற்கை பார்வை (டெஸ்லா விஷன்) அடிப்படையிலான ஒரு கட்டிடக்கலை, Waymo அல்லது Cruise போன்ற போட்டியாளர்களைப் போலல்லாமல், LIDAR அல்லது விரிவான 3D வரைபடங்கள் போன்ற சென்சார்களை ஒதுக்கி வைப்பது.

El sistema emplea எட்டு வெளிப்புற கேமராக்கள், மீயொலி உணரிகள் (2023க்கு முந்தைய மாடல்களில்) மற்றும் டெஸ்லா வடிவமைத்த செயலிகள், மில்லியன் கணக்கான நிஜ வாழ்க்கை ஓட்டுநர் தரவுப் புள்ளிகளில் உள்ள வடிவங்களிலிருந்து கற்றுக்கொள்ளும் ஒரு நரம்பியல் வலையமைப்பால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. தன்னியக்க ஓட்டுதலுக்கான உலகின் மிகப்பெரிய தரவு சேகரிப்புத் தொகுப்பை இந்த நிறுவனம் பெருமையாகக் கொண்டுள்ளது.

இருப்பினும், கேமராக்கள் மற்றும் விகாரமான வரைபடங்களை மட்டுமே நம்பியிருக்கும் உத்தி விமர்சிக்கப்பட்டுள்ளது, LIDAR மற்றும் துல்லியமான வரைபடங்கள் இல்லாதது உண்மையான சுயாட்சியின் நிலை 5 ஐ நோக்கிய நோக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது என்று சிலர் கருதுகின்றனர்.

FSD இன் நட்சத்திர அம்சங்கள்: இது டெஸ்லாவின் உதவி ஓட்டுநர்

FSD அதன் பல்வேறு தொகுப்புகளில் வழங்கும் மிகவும் பொருத்தமான அம்சங்களை மதிப்பாய்வு செய்வோம், நாடு, மாடல் மற்றும் வன்பொருளைப் பொறுத்து அணுகல் மாறுபடலாம் என்பதால்:

ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்ட தொகுப்பின் படி செயல்பாடுகளின் ஒப்பீடு

Función	Autopilot	மேம்படுத்தப்பட்ட ஆட்டோபைலட் (EAP)	Full Self-Driving (FSD)
Control de crucero adaptativo	ஆம்	ஆம்	ஆம்
ஆட்டோஸ்டீயர் (பாதையில் வைத்திரு)	ஆம்	ஆம்	ஆம்
Navigate on Autopilot	No	ஆம்	ஆம்
Cambio de carril automático	No	ஆம்	ஆம்
Autopark	No	ஆம்	ஆம்
Summon	No	ஆம்	ஆம்
Smart Summon	No	ஆம்	ஆம்
Reconocimiento de señales de tráfico	No	No	ஆம்
நகரத்தில் ஆட்டோஸ்டீயர்	No	No	ஆம்

முந்தைய பதிப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது FSD இன் மிகப்பெரிய கண்டுபிடிப்பு இது வளைவுகள், ரவுண்டானா மேலாண்மை, போக்குவரத்து விளக்குகள் மற்றும் நிறுத்த அடையாளங்கள் உள்ளிட்ட வழக்கமான தெருக்களில் தன்னியக்கமாக ஓட்டும் திறன் ஆகும்.

பாதுகாப்பு முடிவுகள், தரவு மற்றும் சர்ச்சைகள்

FSD இன் பாதுகாப்பு குறித்த கருத்து பல்வேறு கருத்துக்களுக்கு உட்பட்டது. மிகவும் உற்சாகமான உரிமையாளர்கள் இது நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் நீண்ட பயணங்களில் அதிக பாதுகாப்பை வழங்குவதாகக் கருதுகின்றனர், ஆனால் சுயாதீன அறிக்கைகள் சில நேரங்களில் முரண்பாடான தரவைக் காட்டுகின்றன.

NHTSA அறிக்கைகளின்படி, டெஸ்லா தனது அமைப்புகள் விபத்து விகிதங்களை 40% குறைத்துள்ளதாகக் கூறுகிறது, ஆனால் சில ஆய்வுகள் இந்தத் தரவைக் கேள்விக்குள்ளாக்கி மற்ற அளவீடுகளுடன் ஒப்பிடுகின்றன, பகுப்பாய்வுகள் பெரும்பாலும் சாலை வகை மற்றும் ஓட்டுநர் அனுபவம் போன்ற முக்கிய மாறிகளைக் கருத்தில் கொள்ளத் தவறிவிடுகின்றன என்பதைக் குறிப்பிடுகின்றன.

ஆட்டோபைலட் அல்லது FSD உடனான விபத்து விகிதம் வரம்பில் இருப்பதாக புள்ளிவிவரங்கள் காட்டுகின்றன ஒவ்வொரு 6 முதல் 8 மில்லியன் மைல்களுக்கு ஒரு விபத்து, வழக்கமான வாகனம் ஓட்டுதலில் 1,2 மில்லியனில் ஒருவருடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இந்த புள்ளிவிவரங்கள் பயனர்களின் சுயவிவரம் மற்றும் அமைப்பு பயன்படுத்தப்படும் சூழல்களால் வளைக்கப்படலாம்.

என்ற கவலை உள்ளது FSD பயன்பாடு, இது மனித மேற்பார்வை தேவை, தவறான பாதுகாப்பு உணர்வை உருவாக்கக்கூடும், கவனச்சிதறல்கள் மற்றும் சாத்தியமான விபத்துக்களை ஏற்படுத்துகிறது. கணினி தோல்விகளுக்கு எதிர்வினை எப்போதும் விரைவாக இருப்பதில்லை, மேலும் முக்கியமான சூழ்நிலைகள் கட்டுப்பாட்டை மீண்டும் பெறுவதை மேலும் சிக்கலாக்குகின்றன.

தொடர்ச்சியான விமர்சனங்களும் நிபுணர் நிலைப்பாடுகளும்

போதுமான சுயாதீன சரிபார்ப்பு இல்லாமல் பீட்டா அம்சங்களை வெளியிட்டதற்காக டெஸ்லாவை அறிவியல் மற்றும் சாலை பாதுகாப்பு சமூகம் மிகவும் விமர்சிக்கிறது, மற்றும் ஓட்டுநர் கவனத்தை கண்காணிக்க வலுவான அமைப்புகள் இல்லாதது. பல நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே பாதுகாப்பு மற்றும் தடுப்பு அடிப்படையில் FSD மற்றும் Autopilot ஐ மற்ற அமைப்புகளை விட குறைவாக மதிப்பிட்டுள்ளன. இவை சில முக்கிய விமர்சனங்கள்:

• தவறான எதிர்பார்ப்புகள்: பெயரும் செயல்பாடுகளும் இல்லாத முழுமையான சுயாட்சியைக் குறிக்கலாம்.
• ஓட்டுநர் மேற்பார்வை: டெஸ்லா ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் உள் கேமராக்களில் முறுக்குவிசை உணரிகளைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் மற்ற உற்பத்தியாளர்களைப் போல கடுமையாகப் பயன்படுத்துவதில்லை. இந்த அமைப்புகளை ஏமாற்றக்கூடிய சந்தர்ப்பங்கள் உள்ளன.
• தடைகளைக் கண்டறிவதில் தோல்விகள் மற்றும் அவசரகால சூழ்நிலைகள்: தடைகள் அல்லது அவசரகால வாகனங்களுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக இந்த அமைப்பு பிரேக் செய்யத் தவறி, கடுமையான விளைவுகளை ஏற்படுத்திய சம்பவங்கள் பதிவாகியுள்ளன.
• கணிக்க முடியாத எதிர்வினைகள் மற்றும் மாயத்தோற்ற பிரேக்கிங்: எதிர்பாராத பிரேக்கிங் அல்லது எதிர்பாராத விலகல்கள் போன்ற சிக்கல்கள் விசாரணைகள் மற்றும் நினைவுகூருதல்களுக்கு உட்பட்டவை.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில், டெஸ்லா இந்த அம்சங்களை மேம்படுத்த மென்பொருளைப் புதுப்பித்து, திரும்பப் பெறுதல்களை வெளியிட்டுள்ளது, இருப்பினும் அடிப்படை பாதுகாப்பு மேம்பாடுகள் இன்னும் நிலுவையில் இருப்பதாக நிபுணர்கள் நம்புகின்றனர்.

சட்டப்பூர்வத்தன்மை, வழக்குகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறை சிக்கல்கள்

டெஸ்லா பலவற்றை எதிர்கொண்டுள்ளது தன்னியக்க பைலட் மற்றும் FSD தொடர்பான தவறான விளம்பரங்கள் மற்றும் விபத்துகள் தொடர்பான சட்ட சிக்கல்கள் மற்றும் வழக்குகள். சில நீதிமன்றங்கள் டெஸ்லாவுக்கு எதிராக தீர்ப்பளித்துள்ளன, பிராண்ட் அதன் அமைப்புகளின் உண்மையான திறன்கள் மற்றும் வரம்புகளை தெளிவுபடுத்த வேண்டும், மேலும் இடைமுகத்தில் தெளிவான எச்சரிக்கைகளைச் சேர்க்க வேண்டும் என்று கோரியுள்ளன.

NHTSA போன்ற அதிகாரிகள் அதிகாரப்பூர்வ விசாரணைகளைத் தொடங்கியுள்ளனர், மேலும் சில மாடல்களில் சில அம்சங்களை தற்காலிகமாக நிறுத்தி வைக்குமாறும் கோரியுள்ளனர், மேலும் ஓட்டுநர் கண்காணிப்பு மற்றும் விபத்துத் தரவின் வெளிப்படைத்தன்மையை மேம்படுத்த வேண்டும் என்றும் கோரியுள்ளனர்.

டெஸ்லா அதன் கடற்படை முழுவதும் ஏராளமான ஓட்டுநர் தரவுகளைச் சேகரிக்கிறது, அவற்றின் AI மாதிரிகளுக்கு உணவளித்து பயிற்சி அளிக்கின்றன. இருப்பினும், இந்தத் தரவு மற்றும் தனியுரிமைக் கொள்கைகளின் பயன்பாடு குறித்த வெளிப்படைத்தன்மை நுகர்வோர் அமைப்புகள் மற்றும் தரவு பாதுகாப்பு நிபுணர்களால் விமர்சிக்கப்பட்டுள்ளது.

FSD இன் எதிர்காலம் மற்றும் போட்டி

மேம்பட்ட அம்சங்களைக் கொண்ட வாகனங்களின் எண்ணிக்கையில் டெஸ்லா முன்னணியில் இருந்தாலும், பாதுகாப்பு மற்றும் துல்லியத்தில் போட்டி வேகமாக முன்னேறி வருகிறது. வேமோ அல்லது குரூஸ் போன்ற நிறுவனங்கள் அமைப்புகளை செயல்படுத்துகின்றன LIDAR, HD வரைபடங்கள் மற்றும் குறிப்பிட்ட நகரங்களில் மேலும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வரிசைப்படுத்தல்கள்.

FSD இன் எதிர்காலம் பல காரணிகளைப் பொறுத்தது:

• HW5 இன் மேம்பாடு மற்றும் ரோபோடாக்ஸி கடற்படையின் விரிவாக்கம்.
• ஒழுங்குமுறை இணக்கத்துடன், தலையீடு இல்லாத சுயாட்சிக்கு திரும்புதல்.
• உங்கள் அமைப்பு பாதுகாப்பானது மற்றும் நம்பகமானது என்பதை தரவு மற்றும் சான்றுகள் மூலம் நிரூபிக்கவும்.
• வெவ்வேறு நாடுகளில், குறிப்பாக ஐரோப்பா மற்றும் சீனாவில் உள்ள விதிமுறைகளுக்கு ஏற்ப.

நெறிமுறை மற்றும் சமூக தாக்கங்கள்

தன்னாட்சி அமைப்புகளின் வருகை அதிகரிக்கிறது முன்னெப்போதும் இல்லாத நெறிமுறை மற்றும் சட்ட சிக்கல்கள், விபத்து பொறுப்பு, தரவு பாதுகாப்பு மற்றும் சாலை பாதுகாப்பு போன்றவை. நிஜ வாழ்க்கை நிலைமைகளின் கீழ் பீட்டா அம்சங்களைத் தொடங்குவது பொருத்தமான ஒழுங்குமுறை பற்றிய விவாதத்தையும் உருவாக்குகிறது.

இந்த சிக்கல்கள் தன்னாட்சி ஓட்டுதலின் எதிர்கால வளர்ச்சி, ஒழுங்குமுறை மற்றும் சமூக ஏற்றுக்கொள்ளலை பாதிக்கும். டெஸ்லா, புதுமைக்கான அதன் உறுதிப்பாட்டில், முன்னேற்றம் மற்றும் பாதுகாப்பு, வெளிப்படைத்தன்மை மற்றும் பொறுப்புக்கூறலை சமநிலைப்படுத்த வேண்டிய அவசியத்தை எதிர்கொள்கிறது.

இந்த பகுப்பாய்விற்குப் பிறகு, அது தெளிவாகிறது டெஸ்லா முழு சுய-ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பத்தில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தைக் குறிக்கிறது, ஆனால் பாதுகாப்பு, ஒழுங்குமுறை மற்றும் பொதுக் கருத்து ஆகியவற்றில் கணிசமான சவால்களையும் எதிர்கொள்கிறது. முழு சுயாட்சி இன்னும் கட்டுமானத்தில் உள்ளது, மேலும் மேற்பார்வை, ஒழுங்குமுறை மற்றும் நெறிமுறைகள் அதன் ஒருங்கிணைப்பு அனைவருக்கும் பாதுகாப்பானதாகவும் பயனுள்ளதாகவும் இருப்பதை உறுதி செய்வதற்கு முக்கியமாகும்.