ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ராக்கெட் வெடித்ததால், ஐபீரியா விமானம் கரீபியனில் அதன் பறப்பைத் திருப்பி விட்டது.

ஒரு ராக்கெட் வெடிப்பு ஸ்பேஸ்எக்ஸின் ஸ்டார்ஷிப் கரீபியன் மீது கடந்த ஜனவரி 16 ஆம் தேதி இதனால் அப்பகுதியில் விமானப் போக்குவரத்தில் மிகுந்த பதற்றம் ஏற்பட்டது. பாதிக்கப்பட்ட விமானங்களில் ஒரு விமானமும் அடங்கும். மாட்ரிட்-புவேர்ட்டோ ரிக்கோ பாதையில் ஐபீரியா, லாஞ்சர் குப்பைகளால் ஏற்படும் தாக்கத்தின் அபாயம் காரணமாக அதன் செயல்பாட்டை மாற்றியமைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

உள் ஆவணங்களின்படி மத்திய விமான போக்குவரத்து நிர்வாகம் (FAA) அமெரிக்க பத்திரிகைகள் அணுகக்கூடிய அமெரிக்காவிலிருந்து, சுமார் 450 பேருடன் மூன்று வணிக விமானங்கள் ராக்கெட்டின் ஒளிரும் துண்டுகள் விழும் சூழலில் அவர்கள் திடீரென்று பறப்பதைக் கண்டனர், இதனால் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் விரைவான முடிவுகளை எடுக்க வேண்டிய கட்டாயமும், விமானிகள் எந்த முன்னுதாரணமும் இல்லாத ஒரு சூழ்நிலையை நிர்வகிக்க வேண்டிய கட்டாயமும் ஏற்பட்டது.

இடிபாடுகளில் சிக்கிய ஐபீரியா விமானமும் மற்ற இரண்டு விமானங்களும்

ஜனவரி 16 ஆம் தேதி இரவு, விமானப் போக்குவரத்து வழக்கம் போல் தொடர்ந்தது. கரீபியன் வான்வெளிஸ்பேஸ்எக்ஸின் ஸ்டார்ஷிப் அமைப்பின் சோதனை ஏவுதல் ஏவப்பட்ட சில நிமிடங்களில் வெடிப்பில் முடிந்தது. அந்த தருணத்திலிருந்து, குப்பைகள் சுமார் 50 நிமிடங்கள் பரவ விடவும். புவேர்ட்டோ ரிக்கோவிற்கு அருகிலுள்ள ஒரு பரந்த பகுதிக்கு மேல்.

அந்தச் சூழலில், அவர்கள் சமரசம் செய்யப்பட்டனர் மூன்று குறிப்பிட்ட விமானங்கள்சான் ஜுவானுக்குச் செல்லும் ஜெட் ப்ளூ விமானம், தி மாட்ரிட் மற்றும் புவேர்ட்டோ ரிக்கோ இடையே ஐபீரியா விமானம் IB379 மற்றும் ஒரு தனியார் ஜெட். கடைசி இரண்டு விமானங்கள் வந்தடைந்தன எரிபொருள் அவசரநிலையை அறிவிக்கவும் சூழ்நிலையின் விளைவாக ஏற்படும் மாற்றுப்பாதைகள் மற்றும் காத்திருப்பு காலங்களுக்குப் பிறகு முன்னுரிமையுடன் தரையிறங்க முடியும் என்பதற்காக.

விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் அந்தக் காட்சியை விவரித்தது: "மிகவும் சாத்தியமான பாதுகாப்பு ஆபத்து"சர்வதேச போக்குவரத்தின் மத்தியில் மேலும் விபத்துகளைத் தவிர்ப்பதற்காக, விமானங்களுக்கு இடையே குறைந்தபட்ச தூரத்தைப் பராமரிக்கும் அதே வேளையில், சாத்தியமான குப்பைகள் விழும் மண்டலங்களிலிருந்து விமானங்களைப் பிரிக்க வேண்டியிருந்ததால் பணிச்சுமை உயர்ந்தது.

தொழில்நுட்ப அறிக்கைகளின்படி, குப்பை மேகம் விலக்கு மண்டலங்களைத் தாண்டியது. ஆரம்பத்தில் FAA ஆல் ஏவுதலுக்காக திட்டமிடப்பட்டது. இதன் பொருள், வணிக விமானங்கள் இயங்கும் வான்வெளியின் ஒரு பகுதி முறையாக மூடப்படவில்லை, வளிமண்டலத்தின் வழியாக ராக்கெட் துண்டுகள் கடந்து சென்ற போதிலும்.

பின்னர் ஐபீரியா அதை அறிவித்தது இடிபாடுகள் ஏற்கனவே கடலில் விழுந்த பிறகு, அவரது விமானம் பாதிக்கப்பட்ட பகுதியைக் கடந்தது.ஜெட் ப்ளூ விமான நிறுவனம், குப்பைகள் கண்டறியப்பட்ட பகுதிகளை எப்போதும் தவிர்த்து வந்ததாக கூறுகிறது. இருப்பினும், விமானப் போக்குவரத்து ஆணையத்தின் பதிவுகள், வரையறுக்கப்பட்ட தகவல்களுடனும், கடுமையான செயல்பாட்டு அழுத்தத்துடனும் எடுக்கப்பட்ட முடிவுகளின் இரவைப் பிரதிபலிக்கின்றன.

தாமதமான தகவல் தொடர்பு மற்றும் நெறிமுறைகள் மதிப்பாய்வில் உள்ளன

உள் ஆவணங்களும் சிக்கல்களைச் சுட்டிக்காட்டுகின்றன SpaceX மற்றும் FAA இடையேயான தொடர்பு சங்கிலிஇதுபோன்ற சம்பவங்களுக்காக அமைக்கப்பட்ட அவசர ஹாட்லைன் மூலம் நிறுவனம் வெடிப்பு குறித்து உடனடியாகத் தெரிவிக்கவில்லை, இதனால் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டில் அதிகாரப்பூர்வ பதில் தாமதமானது.

சில கட்டுப்பாட்டாளர்கள் ஏதோ தவறு இருப்பதாக முறையான வழிகள் மூலம் அல்ல, ஆனால் கண்டுபிடித்தனர். "கடுமையான தீ மற்றும் புலப்படும் துண்டுகள்" பற்றிப் புகாரளிக்கத் தொடங்கிய விமானிகளால். இது ஒரு நிச்சயமற்ற தன்மையை உருவாக்கியது, காகிதத்தில் ஆபத்தானவை என வகைப்படுத்தப்படாத பகுதிகளில் செயல்பாடுகள் தொடர்ந்தன, ஆனால் ராக்கெட் குப்பைகள் ஏற்கனவே விழுந்து கொண்டிருந்தன.

மோசமடைந்து வரும் சூழ்நிலையைக் கருத்தில் கொண்டு, FAA ஒரு குப்பை மீட்புப் பகுதிஇது, ஏவுதலுக்கு முன்னர் நிர்ணயிக்கப்பட்ட வரம்புகளுக்கு வெளியே விழும் துண்டுகள் கண்டறியப்பட்ட பகுதிகளிலிருந்து விமானப் போக்குவரத்தை மெதுவாக்கவும் திசைதிருப்பவும் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு அவசர நெறிமுறையாகும்.

அந்த இரவின் அனுபவம் அதைக் காட்டியது ஆரம்பகால விலக்கு மண்டலங்கள் முதன்மையாக அமெரிக்க வான்வெளியை மையமாகக் கொண்டிருந்தன. ரேடார் பாதுகாப்புக்கு உட்பட்டது, வணிக விமானங்கள் தொடர்ந்து பறக்கும் சர்வதேச பகுதிகளில் இடைவெளிகளை விட்டுச் சென்றது. இந்த ஒழுங்குமுறை இடைவெளிகள் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களின் பணியை மேலும் சிக்கலாக்கியது, ஏனெனில் அவர்கள் சில பகுதிகளை முழுமையாக மூடுவதற்கு தெளிவான ஒழுங்குமுறை கருவிகள் இல்லாமல் விமானங்களைப் பாதுகாக்க முயன்றனர்.

ஜனவரி சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து, FAA ஒரு நெறிமுறைகளை மதிப்பாய்வு செய்ய நிபுணர் குழு தோல்வியுற்ற ஏவுதல்களிலிருந்து குப்பைகளை நிர்வகிப்பது தொடர்பானது. எதிர்பாராத கட்டாய திசைதிருப்பல்கள், எரிபொருள் அவசரநிலைகள் மற்றும் வணிக வழித்தடங்களில் அதிக போக்குவரத்துடன் விண்வெளி ஏவுதல்கள் ஒத்துப்போகும்போது கட்டுப்பாட்டு மையங்களின் நீண்டகால சுமை போன்ற விமானப் போக்குவரத்துக்கு அதிக ஆபத்துகள் இருப்பதாக அந்தக் குழு கண்டறிந்தது.

புவேர்ட்டோ ரிக்கோவிற்கு செல்லும் வழியில் விமானிகளுக்கு அதிக பங்குகள் கொண்ட முடிவுகள்

காக்பிட்டில், பிரச்சனை தத்துவார்த்தமாக நின்று, ஒரு 10.000 மீட்டர் உயரத்தில் ஒரு கடினமான தேர்வு.பாதிக்கப்பட்ட விமானங்களின் தளபதிகள் ராக்கெட் வெடிப்புடன் தொடர்புடைய ஒரு ஆபத்து மண்டலத்தை நெருங்கி வருவதாக எச்சரிக்கை செய்திகளைப் பெற்றனர்.

ஜெட் ப்ளூ விமானத்தைப் பொறுத்தவரை, விமானிகள் வானொலியில் சான் ஜுவானுக்குத் தொடர விரும்பினால் அது "உங்கள் சொந்த ஆபத்தில்", அதிக உயரத்தில் இருந்து துண்டுகள் இன்னும் விழக்கூடிய சூழலில் முழுமையான உத்தரவாதங்களை வழங்குவதில் உள்ள சிரமத்தை பிரதிபலிக்கிறது.

குழு உறுப்பினர்களுக்கு அடிப்படையில் இரண்டு வழிகள் இருந்தன: திருப்பிவிடப்பட்டு கடலுக்கு மேல் கடுமையான எரிபொருள் பிரச்சனை ஏற்படும் அபாயம் உள்ளது.அல்லது விண்வெளி குப்பைகளால் ஏற்படும் தாக்கத்தை அளவிடுவது கடினம் என்றாலும், ஆபத்து உள்ள ஒரு பகுதி வழியாகத் தொடரவும். மூன்று விமானங்களில் குறைந்தது இரண்டில், நிலைமை ஒரு எரிபொருள் அவசரநிலையை முறையாகப் பிரகடனம் செய்தல் தரையிறங்குவதற்கு முன்னுரிமை அளிப்பதற்கும் இன்னும் முக்கியமான சூழ்நிலையைத் தவிர்ப்பதற்கும்.

பதற்றம் இருந்தபோதிலும், மூன்று விமானங்களும் எந்த அசம்பாவிதமும் இல்லாமல் தரையிறங்கின.இருப்பினும், பெரிய ஏவுதல்கள், விமானத்தில் தோல்விகள் மற்றும் பரபரப்பான வணிக வழித்தடங்கள் இணைந்தால் தற்போதைய நெறிமுறைகள் எவ்வளவு போதுமானதாக இருக்காது என்பதை இந்த அத்தியாயம் எடுத்துக்காட்டுகிறது.

அவர்களின் அடுத்தடுத்த தகவல்தொடர்புகளில், எந்த விமானமும் உண்மையில் ஆபத்தில் இல்லை என்று ஸ்பேஸ்எக்ஸ் தெரிவித்துள்ளது. பொதுப் பாதுகாப்புதான் தனது முன்னுரிமை என்று நிறுவனம் கூறுகிறது. மேலும், FAA உடன் நெருக்கமான ஒத்துழைப்பைப் பேணுவதாகவும், வாகனம் மற்றும் சாத்தியமான குப்பைகள் இரண்டையும் நிகழ்நேரக் கண்காணிப்பு போன்ற தொழில்நுட்ப தீர்வுகளில் பணியாற்றி வருவதாகவும் வலியுறுத்துகிறது. இந்த சூழ்நிலைகளை அவை கிட்டத்தட்ட மற்றொரு வானிலை நிகழ்வைப் போலவே நிர்வகிக்க உதவுகின்றன.

FAA மற்றும் சர்வதேச வான்வெளியில் அதிகரித்து வரும் அழுத்தம்

குறிப்பிட்ட சம்பவத்திற்கு அப்பால், FAA ஆல் கையாளப்படும் புள்ளிவிவரங்கள் ஒரு விண்வெளித் துறைக்கும் சிவில் விமானப் போக்குவரத்துக்கும் இடையிலான உறவில் கட்டமைப்பு மாற்றம்ஒவ்வொரு ஆண்டும் இரண்டு டஜன் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஏவுதல்கள் மற்றும் மறுபதிவுகளின் வரலாற்று சராசரியிலிருந்து, நிறுவனம் இடையில் நிர்வகிப்பதற்கு நகர எதிர்பார்க்கிறது 200 மற்றும் 400 வருடாந்திர செயல்பாடுகள் சமீப எதிர்காலத்தில்.

அந்த அதிகரிப்பின் பெரும்பகுதி இதனால் இயக்கப்படுகிறது உலகின் மிகவும் சுறுசுறுப்பான ஏவுதள ஆபரேட்டரான ஸ்பேஸ்எக்ஸ்சரக்குகளையும் பணியாளர்களையும் சுற்றுப்பாதைக்கும் அதிக தொலைதூர இடங்களுக்கும் கொண்டு செல்வதற்கான திட்டங்களின் முக்கிய அங்கமாக ஸ்டார்ஷிப் அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. அதிக ஏவுதல்களுடன், [ஸ்டார்ஷிப் அமைப்பு] உடன் ஒன்றுடன் ஒன்று சேரும் நிகழ்தகவும் அதிகரிக்கிறது. பரபரப்பான விமானப் பாதைகள் வடக்கு அட்லாண்டிக், கரீபியன், புளோரிடா அல்லது மெக்சிகோ மீது.

இந்தத் துறையின் வரலாறு நமக்கு நினைவூட்டுவது என்னவென்றால் ராக்கெட் மேம்பாடு பெரும்பாலும் ஆரம்ப கட்டங்களில் தோல்விகளுடன் சேர்ந்துள்ளது.2000 ஆம் ஆண்டு முதல் செயல்பாட்டில் உள்ள ஏவுகணைகளில் ஏறத்தாழ மூன்றில் ஒரு பங்கு அவற்றின் முதல் விமானத்திலேயே தோல்வியடைந்ததாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது பயணிகள் விமானங்களுக்கான பாதுகாப்பு மண்டலங்கள் மற்றும் இடர் மேலாண்மை குறித்த கட்டுப்பாட்டாளர்கள் மற்றும் விமான நிறுவனங்களிடையே கவலைகளை வலுப்படுத்துகிறது.

ஜனவரி சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து, மார்ச் மாதத்தில் வெடிப்பில் முடிவடைந்த மற்றொரு ஸ்டார்ஷிப் ஏவுதலைத் தொடர்ந்து, குப்பைகள் விழும் பகுதிகளை FAA சரிசெய்தது. மேலும், அவர்களின் சொந்த அறிக்கைகளின்படி, அந்த இரண்டாவது சோதனையுடன் தொடர்புடைய விமானப் போக்குவரத்து சிக்கல்கள் குறைக்கப்பட்டன. அப்படியிருந்தும், நிறுவனம் முடிவுக்கு வந்தது ஒரு பரந்த உள் மதிப்பாய்வை முடக்குதல் ராக்கெட் குப்பைகள் விமானப் போக்குவரத்துக்கு ஏற்படுத்தும் ஆபத்து குறித்து, பல பரிந்துரைகள் ஏற்கனவே பிற ஒழுங்குமுறை வழிகள் மூலம் செயல்படுத்தப்பட்டு வருவதாக அவர்கள் வாதிட்டனர்.

இதற்கிடையில், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் புதிய ஸ்டார்ஷிப் சோதனைகளைத் தொடர்ந்தது, சில காலம் சிதைவதற்கு முன்பே, மற்றவை திட்டமிடப்பட்ட சுயவிவரத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானவை. நிறுவனம் அதை ஒப்புக்கொள்கிறது இது மிகவும் லட்சிய வடிவமைப்பு, எதிர்பார்க்கப்படும் "வளரும் வலிகள்"., விமான அதிகாரிகளின் கண்காணிப்பு பெருகிய முறையில் நெருக்கமாகி வரும் சூழலில் அது முன்னேறிச் செல்கிறது.

அனுபவித்த அத்தியாயம் மாட்ரிட் மற்றும் புவேர்ட்டோ ரிக்கோ இடையே ஐபீரியா விமானம் பயணிக்கிறது.இந்த சம்பவம், சம்பந்தப்பட்ட மற்ற இரண்டு விமானங்களுடன் சேர்ந்து, விண்வெளி ஏவுதல்கள் மற்றும் பாரம்பரிய வணிக விமானப் போக்குவரத்தின் ஏற்றத்தால் ஏற்படும் சவால்களுக்கு ஒரு சிறந்த உதாரணமாக மாறியுள்ளது. அந்த ஜனவரி 16 ஆம் தேதி, விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் மாற்றுப்பாதைகளை மேம்படுத்த வேண்டியிருந்தது, விமானிகள் எரிபொருள் மற்றும் பாதுகாப்புக்கு இடையே தேர்வு செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, மேலும் பயணிகள் விமானங்களும் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய ராக்கெட்டுகளும் இப்போது இடத்தைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் வானத்தில் விரிசல்களை இந்த நெறிமுறைகள் வெளிப்படுத்தின.; இரு உலகங்களுக்கும் இடையிலான எல்லை பெருகிய முறையில் குறுகும்போது ஆபத்து எவ்வாறு நிர்வகிக்கப்படுகிறது என்பதை மறுபரிசீலனை செய்ய நம்மை கட்டாயப்படுத்தும் ஒரு சூழ்நிலை.

தொடர்புடைய கட்டுரை:

ஸ்பேஸ்எக்ஸின் ஸ்டார்ஷிப் ஒரு நிலையான சோதனையின் போது தரையில் வெடித்து, ஒரு பெரிய தீப்பந்தத்தை உருவாக்குகிறது.

ஆல்பர்டோ நவரோ

நான் ஒரு தொழில்நுட்ப ஆர்வலர், அவர் தனது "கீக்" ஆர்வங்களை ஒரு தொழிலாக மாற்றியுள்ளார். எனது வாழ்நாளில் 10 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக அதிநவீன தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி, அனைத்து வகையான திட்டங்களையும் ஆர்வத்துடன் பயன்படுத்தினேன். இப்போது நான் கணினி தொழில்நுட்பம் மற்றும் வீடியோ கேம்களில் நிபுணத்துவம் பெற்றுள்ளேன். ஏனென்றால், 5 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக தொழில்நுட்பம் மற்றும் வீடியோ கேம்கள் குறித்து பல்வேறு இணையதளங்களில் எழுதி வருகிறேன், அனைவருக்கும் புரியும் மொழியில் உங்களுக்குத் தேவையான தகவல்களைத் தர முற்படும் கட்டுரைகளை உருவாக்கி வருகிறேன்.

உங்களிடம் ஏதேனும் கேள்விகள் இருந்தால், எனது அறிவு விண்டோஸ் இயங்குதளம் மற்றும் மொபைல் போன்களுக்கான ஆண்ட்ராய்டு தொடர்பான அனைத்திலிருந்தும் பரவுகிறது. மேலும் எனது அர்ப்பணிப்பு உங்களிடம் உள்ளது, நான் எப்போதும் சில நிமிடங்களைச் செலவழித்து, இந்த இணைய உலகில் உங்களுக்கு ஏதேனும் சந்தேகங்களைத் தீர்க்க உதவ தயாராக இருக்கிறேன்.