சான் பிரான்சிஸ்கோவின் மிகப்பெரிய மின்தடையின் போது டெஸ்லாவும் வேமோவும் தங்கள் ரோபோடாக்சிகளை சோதிக்கின்றன

தி வேமோவின் ரோபோடாக்சிஸ் மற்றும் டெஸ்லாவின் தன்னாட்சி பந்தயம் அவர்கள் விவாதத்தின் மையத்திற்குத் திரும்பிவிட்டனர். சான் பிரான்சிஸ்கோவில் ஏற்பட்ட பெரும் மின் தடையால் பல்லாயிரக்கணக்கான மக்கள் மின்சாரம் இல்லாமல் தவித்தனர், மேலும் நகரின் மிகவும் பரபரப்பான சாலைகளில் போக்குவரத்து விளக்குகள் செயலிழந்தன.இந்த சம்பவம், ஒரு எளிய தனிமைப்படுத்தப்பட்ட தோல்வியாக இருப்பதற்குப் பதிலாக, ஓட்டுநர் இல்லாமல் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான ஒரு வகையான நிஜ உலக அழுத்த சோதனை..

வேமோவின் முழு தன்னாட்சி வாகனங்கள் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டபோது சேவைகளை நிறுத்துதல் மற்றும் சமிக்ஞை இல்லாத சந்திப்புகளில் சிக்கிக் கொள்ளுதல்டெஸ்லா ரோபோடாக்சிஸ் நிறுவனமே சான் பிரான்சிஸ்கோவில் வணிக ரீதியான ஓட்டுநர் இல்லாத சேவையை இன்னும் இயக்கவில்லை என்றாலும், அதே சூழ்நிலையால் அது பாதிக்கப்பட்டிருக்காது என்பதை எலோன் மஸ்க் வலியுறுத்த இந்த வாய்ப்பைப் பயன்படுத்திக் கொண்டார்.

ரோபோடாக்சிஸை கடினமான நிலையில் வைக்கும் ஒரு பெரிய மின்தடை.

மின்சாரத் தடை சுமார் சனிக்கிழமை மதியம் 1 மணி மேலும் சில மணி நேரங்களுக்குப் பிறகு அதன் உச்சத்தை எட்டியது, இது பாதித்ததாக மின்சார நிறுவனமான பசிபிக் கேஸ் & எலக்ட்ரிக் (PG&E) தெரிவித்துள்ளது, சுமார் 130.000 வாடிக்கையாளர்கள் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் வீடுகளுக்கும் வணிகங்களுக்கும் இடையில் ஏற்பட்ட தீ விபத்தில், "குறிப்பிடத்தக்க மற்றும் விரிவான" சேதம் ஏற்பட்டது.

மீதமுள்ள விநியோக பற்றாக்குறை நகரின் முக்கிய இடங்களில் போக்குவரத்து விளக்குகள் அணைக்கப்பட்டுள்ளன.இது பிரெசிடியோ, ரிச்மண்ட், கோல்டன் கேட் பார்க் போன்ற பகுதிகள் மற்றும் நகர மையத்தின் சில பகுதிகளில் குறிப்பாக வலுவான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. இந்த சூழ்நிலை பொதுவான போக்குவரத்தை சிக்கலாக்கியது மற்றும் துல்லியமான சாலை அடையாளங்களை பெரிதும் நம்பியுள்ள தன்னாட்சி வாகனங்களுக்கு குறிப்பாக சவாலான சூழ்நிலையை உருவாக்கியது.

சமூக ஊடகங்களில் சாட்சிகளும் நகரவாசிகளும் காட்டும் வீடியோக்களைப் பகிர்ந்து கொண்டனர் பல வேமோ கார்கள் தெருக்கள் மற்றும் சந்திப்புகளின் நடுவில் நின்றன.சாதாரணமாக நகர முடியவில்லை. சான் பிரான்சிஸ்கோவில் வசிக்கும் ஒருவர், போக்குவரத்து நெரிசலில் குறைந்தது மூன்று ரோபோ டாக்சிகள் சிக்கியிருப்பதைக் கண்டதாகக் கூறினார், அவற்றில் ஒன்று டர்க் பவுல்வர்டின் நடுவில் நிலையாக இருந்தது, இது மின் தடையால் ஏற்கனவே ஏற்பட்ட சிக்கலான நெரிசலை அதிகரித்தது.

மேயர் அலுவலகம் உட்பட நகராட்சி அதிகாரிகள் பணியில் ஈடுபடுத்தப்பட்டனர். காவல்துறை, தீயணைப்பு வீரர்கள் மற்றும் போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு பணியாளர்கள் மிகவும் பாதிக்கப்பட்ட சுற்றுப்புறங்களில், போக்குவரத்து விளக்குகள் இல்லாத நிலையில் போக்குவரத்தை நிர்வகிக்க முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. அப்படியிருந்தும், முக்கியமான இடங்களில் ஓட்டுனர் இல்லாத வாகனங்கள் சிக்கிக் கொள்வது நகர்ப்புற நிலப்பரப்பில் கூடுதல் குழப்பத்தை ஏற்படுத்தியது.

ஞாயிற்றுக்கிழமை காலை வரை, தோராயமாக 21.000 சந்தாதாரர்கள் இன்னும் மின்சாரம் இல்லாமல் இருந்தனர்.சேவையை முழுமையாக மீட்டெடுப்பதற்கான துல்லியமான காலக்கெடுவை இன்னும் வழங்க முடியவில்லை என்பதை PG&E ஒப்புக்கொண்டது, இது குடியிருப்பாளர்கள் மற்றும் மொபிலிட்டி ஆபரேட்டர்கள் இருவருக்கும் நிச்சயமற்ற தன்மையை நீடிக்கிறது.

வேமோவின் எதிர்வினை: சேவை இடைநிறுத்தம் மற்றும் நகரத்துடனான ஒருங்கிணைப்பு

மின் தடையின் அளவைக் கருத்தில் கொண்டு, வேமோ முடிவு செய்தது ஓட்டுநர் இல்லாத போக்குவரத்து சேவையை தற்காலிகமாக நிறுத்தி வைத்துள்ளது. விரிகுடா பகுதியில். செயல்படாத போக்குவரத்து விளக்குகளை நான்கு வழி நிறுத்த சந்திப்புகளாகக் கருதுவதற்காக அதன் தொழில்நுட்பம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்று நிறுவனம் விளக்கியது, ஆனால் சம்பவத்தின் அளவு சில வாகனங்கள் வழக்கத்தை விட நீண்ட நேரம் நிலையாக இருக்கக் காரணமாக அமைந்தது என்பதை ஒப்புக்கொண்டது, இதனால் கடக்கும் பாதையின் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்தியது.

நிறுவனத்தின் செய்தித் தொடர்பாளர்கள் மின் தடை ஒரு சான் பிரான்சிஸ்கோவில் போக்குவரத்தின் பெரும்பகுதியை முடக்கிய பரவலான நிகழ்வு.மாற்றப்பட்ட சூழலுக்கு ஏற்ப தங்கள் ரோபோடாக்சிஸ் முடிந்தவரை பாதுகாப்பாக மாற்றியமைக்கப்படுவதை உறுதி செய்வதே அவர்களின் முன்னுரிமையாக இருந்தது. நிறுவனத்தின் கூற்றுப்படி, பெரும்பாலான செயலில் உள்ள பயணங்கள் வாகனங்கள் டிப்போக்களுக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு அல்லது பாதுகாப்பான முறையில் நிறுத்தப்படுவதற்கு முன்பு எந்த அசம்பாவிதமும் இல்லாமல் முடிக்கப்பட்டன.

வேமோ கூறியது உள்ளூர் அதிகாரிகளுடன் நெருக்கமாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது சனிக்கிழமை இரவு முதல் ஞாயிற்றுக்கிழமை காலை வரை நிறுவனம் சேவையை நிறுத்தியது. இருப்பினும், அது எப்போது முழுமையாக செயல்பாடுகளைத் தொடங்கும் அல்லது மின்தடையின் போது அதன் வாகனங்கள் ஏதேனும் மோதியதா என்பதை ஆரம்பத்தில் குறிப்பிடவில்லை.

நிறுவனத்தைப் பொறுத்தவரை, இந்த அத்தியாயம் ஒரு தொழில்நுட்ப மற்றும் நற்பெயரை எழுப்பும் அழைப்பைக் குறிக்கிறது: இந்த சம்பவம் எவ்வாறு என்பதை அம்பலப்படுத்தியுள்ளது ஒப்பீட்டளவில் கணிக்கக்கூடிய சூழ்நிலைகள், பாரிய மின்வெட்டு போன்றவைஅவர்கள் தன்னாட்சி வாகனங்களின் பணிநீக்க உத்திகள் மற்றும் முடிவு தர்க்கத்தை சோதிக்க முடியும்.

இது குறித்து மேலும் அறிய தொழில்நுட்ப ஊடகங்கள் வேமோவைத் தொடர்பு கொண்டன. ரோபோடாக்சிஸ் அடைப்புக்கான சரியான காரணங்கள் மேலும் எதிர்காலத்தில் ஏற்படும் மின்வெட்டு அல்லது உள்கட்டமைப்பு தோல்விகள் இதேபோன்ற போக்குவரத்து சூழ்நிலைகளை ஏற்படுத்துவதைத் தடுப்பதற்கான நடவடிக்கைகள் பரிசீலிக்கப்படுகின்றன.

டெஸ்லா உரையாடலில் நுழைகிறார்: மஸ்க்கின் செய்தி மற்றும் முக்கிய வேறுபாடுகள்

வேமோவின் பிரச்சினைகள் குறித்த சலசலப்புக்கு மத்தியில், எலோன் மஸ்க் சமூக வலைப்பின்னல் X இல் ஒரு சுருக்கமான ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க செய்தியுடன் தலையிட்டார்: "SF மின் தடையால் டெஸ்லா ரோபோடாக்சிஸ் பாதிக்கப்படவில்லை"வேமோவுக்கு எதிராக ஒரு சுயவிவரத்தை அமைக்கும் வெளிப்படையான நோக்கத்திற்கு அப்பால், இந்தக் கருத்து, நகரத்தில் டெஸ்லாவின் சேவைகளின் உண்மையான நிலை குறித்து குழப்பத்தை ஏற்படுத்தியது.

நடைமுறையில், டெஸ்லா இன்னும் முழுமையாக ஓட்டுநர் இல்லாத ரோபோடாக்ஸி சேவையை இயக்கவில்லை. சான் பிரான்சிஸ்கோவில். இது வழங்குவது என்னவென்றால், "FSD (மேற்பார்வை)" என்று அழைக்கப்படும் அதன் மேம்பட்ட ஓட்டுநர் உதவி தொகுப்புடன் கூடிய வாகனங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட போக்குவரத்து அமைப்பையாகும். இந்த அமைப்பிற்கு ஒரு மனித ஓட்டுநர் சக்கரத்தின் பின்னால் இருக்க வேண்டும், எந்த நேரத்திலும் கட்டுப்பாட்டை எடுக்க தயாராக இருக்க வேண்டும்.

கலிபோர்னியா கட்டுப்பாட்டாளர்கள், உட்பட மோட்டார் வாகனத் துறை (DMV) மேலும், ஓட்டுநர் இருக்கையில் மனித பாதுகாப்பு மேற்பார்வையாளர்கள் இல்லாமல், சோதனைகளை நடத்துவதற்கோ அல்லது முழுமையாக ஓட்டுநர் இல்லாத சேவைகளை வழங்குவதற்கோ டெஸ்லாவுக்கு அனுமதி இல்லை என்பதை மாநில பொதுப் பயன்பாட்டு ஆணையம் தெளிவுபடுத்தியுள்ளது.

அப்படியிருந்தும், டெஸ்லா ரோபோடாக்ஸி பந்தயத்தில் நேரடி போட்டியாளராக தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொள்கிறது, பயனர்களை அனுமதிக்கும் ஒரு செயலியுடன் FSD பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களில் பயணங்களைக் கோருங்கள்தற்போது, ​​மேம்பட்ட தன்னாட்சி செயல்பாடுகளுக்கு அனுமதி பெற்றுள்ள பிரதேசங்களில் கூட, நிறுவனம் கார்களில் பாதுகாப்பு ஓட்டுநர்கள் அல்லது மேற்பார்வையாளர்களைத் தொடர்ந்து பயன்படுத்துகிறது.

இரண்டு அணுகுமுறைகளுக்கும் இடையிலான அடிப்படை வேறுபாடு என்னவென்றால், சான் பிரான்சிஸ்கோவில் வேமோவின் சேவை ஆம், இது ஓட்டுநர் இருக்கையில் யாரும் இல்லாமல், முற்றிலும் தன்னாட்சி முறையில் இயங்குகிறது.மறுபுறம், டெஸ்லாவின் ரோபோடாக்சிஸ் மனித பாதுகாப்பு அடுக்கைப் பராமரிக்கிறது. சுற்றுச்சூழலில் ஏற்படும் திடீர் மாற்றத்தின் போது ஒரு தொழில்நுட்பம் ஏன் "சிக்கிக்கொள்ள" முடியும் என்பதைப் புரிந்துகொள்வதற்கு இந்த வேறுபாடு முக்கியமாகும், அதே நேரத்தில் மற்றொன்று மனித ஓட்டுநர் நிகழ்நேர முடிவுகளை எடுக்கும் விருப்பத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது.

இரண்டு தொழில்நுட்ப தத்துவங்கள்: கேமராக்கள் vs LiDAR மற்றும் HD வரைபடங்கள்

டெஸ்லாவிற்கும் வேமோவிற்கும் இடையிலான வேறுபாடு வணிக மாதிரி அல்லது கட்டுப்பாட்டாளர்களால் அனுமதிக்கப்பட்ட சுயாட்சி நிலைக்கு மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை; இது மேலும் நீண்டுள்ளது ஒவ்வொரு நிறுவனமும் சாலையை "பார்க்க" ஏற்றுக்கொள்ளும் தொழில்நுட்ப அணுகுமுறைடெஸ்லா வாகனங்கள், புதுமையான சூழ்நிலைகளில் மனித முடிவுகளைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில், நிகழ்நேரத்தில் படங்களை செயலாக்கும் கேமராக்கள் மற்றும் நரம்பியல் நெட்வொர்க்குகளை பெரிதும் நம்பியுள்ளன.

இந்த அணுகுமுறை அதை அப்படி ஆக்குகிறது டெஸ்லா அதன் முழு அமைப்பையும் சுற்றுச்சூழலின் விரிவான வரைபடங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டிருக்கவில்லை.ஆனால் கேமராக்கள் "பார்ப்பதை" நேரடியாக விளக்குவதில். கோட்பாட்டளவில், போக்குவரத்து சிக்னல்களில் ஏற்படும் திடீர் மாற்றங்களை எதிர்கொள்ள இந்த முறை அதிக நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்க முடியும், போக்குவரத்து விளக்குகள் அணைந்தாலும் அல்லது எதிர்பார்க்கப்படும் நகர்ப்புற நிலைமைகள் மாறினாலும் கூட, மென்பொருள் காட்சியை சரியாக விளக்க முடியும்.

வேமோ, அதன் பங்கிற்கு, ஒருங்கிணைக்கிறது LiDAR, ரேடார் மற்றும் உயர் துல்லிய HD வரைபடங்கள் இந்த சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு அறியப்பட்ட மற்றும் நன்கு வரைபடமாக்கப்பட்ட சூழல்களில் மிகத் துல்லியமாக நகர அனுமதிக்கிறது, ஆனால், சான் பிரான்சிஸ்கோ மின்தடையில் காணப்படுவது போல், வரைபடங்களில் கணக்கிடப்படாத திடீர் மாற்றம் ஏற்படும் போது அது சிரமங்களை எதிர்கொள்ளக்கூடும், எடுத்துக்காட்டாக ஒரு சமிக்ஞை செய்யப்பட்ட குறுக்குவெட்டு உண்மையில் நான்கு வழி நிறுத்தமாக செயல்படுகிறது.

தன்னாட்சி வாகனத் தொழில் இன்னும் மேம்பட வேண்டும் என்பதற்கான அறிகுறியாக இந்த மின்தடை சில நிபுணர்களால் விளக்கப்பட்டுள்ளது. தீவிரமான அல்லது "வரைபடமற்ற" சூழ்நிலைகளின் நிர்வாகத்தை மேம்படுத்துதல்.அமைப்பின் தர்க்கம் அதன் முந்தைய தரவுகளுக்கு தெளிவான குறிப்பு இல்லாமல் விரைவாக மாற்றியமைக்க வேண்டிய சூழ்நிலைகளில், அரிதான ஆனால் கணிக்கக்கூடிய நிகழ்வுகளுக்கு எதிர்வினையாற்றும் திறன் பொதுக் கருத்தை நம்ப வைப்பதற்கான ஒரு முக்கியமான புள்ளியாகிறது.

எப்படியிருந்தாலும், இரண்டு அணுகுமுறைகளும் இன்னும் யாரும் இல்லை என்பதைக் காட்டுகின்றன தன்னியக்க ஓட்டுதலுக்கான தனித்துவமான குறிப்பு மாதிரிமேலும், எதிர்பாராத நிகழ்வுகளால் நிஜ உலகின் சோதனையை தவிர்க்க முடியாமல் எதிர்கொள்ளும் பல்வேறு தீர்வுகளை சந்தை சோதித்து வருகிறது.

ஐரோப்பா மற்றும் ஸ்பெயினுக்கான பொது நம்பிக்கை மற்றும் படிப்பினைகள்

மின் தடையின் போது வேமோவின் பிரச்சினைகள் ஏற்பட்ட நேரத்தில் தன்னாட்சி வாகனங்கள் குறித்த பொதுமக்களின் கருத்து மிகவும் எச்சரிக்கையாகவே உள்ளது.அமெரிக்க ஆட்டோமொபைல் அசோசியேஷன் (AAA) நடத்திய சமீபத்திய ஆய்வில், அமெரிக்காவில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு ஓட்டுநர்கள், சுயமாக ஓட்டும் கார்களுடன் சாலையைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் யோசனை குறித்து பயப்படுவதாகவோ அல்லது தயக்கம் காட்டுவதாகவோ கூறுகின்றனர்.

எம்ஐடி போக்குவரத்து மையத்தின் பிரையன் ரீமர் போன்ற இயக்கத்தில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஆராய்ச்சியாளர்கள், சான் பிரான்சிஸ்கோ சம்பவம் அதை நிரூபிக்கிறது என்று நம்புகிறார்கள் அதிக தானியங்கி வாகனங்களின் பெருமளவிலான இருப்புக்கு நகரங்கள் இன்னும் தயாராகவில்லை. அதன் தெருக்களில். இந்த அணுகுமுறையின்படி, சில சூழ்நிலைகளில் தொழில்நுட்பத்தின் வலிமை மிகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் மனித காப்பு அமைப்புகளின் தேவை குறைத்து மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

ரீமர் அதை வலியுறுத்துகிறார் மின்வெட்டு என்பது எதிர்பார்க்கக்கூடிய அபாயங்களில் ஒன்றாகும். எந்தவொரு பெரிய நகரத்திலும், எனவே தன்னாட்சி இயக்க தீர்வுகள் அவற்றை தடையின்றி கையாள தயாராக இருக்க வேண்டும். அவர்களின் அணுகுமுறை மனித மற்றும் இயந்திர நுண்ணறிவை இணைத்து, சில நகர்ப்புறங்களில் ரோபோடாக்சிஸ் மற்றும் பிற தானியங்கி வாகனங்களின் அதிகபட்ச ஊடுருவலில் தெளிவான வரம்புகளை நிறுவுவதை உள்ளடக்கியது.

ஐரோப்பிய கண்ணோட்டத்தில், இது போன்ற நிகழ்வுகள் வெளிப்புறமாக ஆனால் மிகவும் பயனுள்ள சோதனைக் களமாகச் செயல்படுகின்றன. ஐரோப்பிய ஒன்றியம் ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்புகளில் முன்னேற்றம் அடைந்துள்ளது. தானியங்கி ஓட்டுதல் மற்றும் மேம்பட்ட உதவி அமைப்புகள்இருப்பினும், அது ஒரு எச்சரிக்கையான மற்றும் படிப்படியாக அணுகுமுறையைப் பேணுகிறது. ஜெர்மனி, பிரான்ஸ், ஸ்பெயின் மற்றும் நோர்டிக் நாடுகள் போன்ற நாடுகள் மேற்பார்வை மற்றும் பொறுப்புக்கூறல் தொடர்பான கடுமையான தேவைகளுடன், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சூழல்களில் பைலட் திட்டங்களை சோதித்து வருகின்றன.

ஸ்பெயினில், இன்னும் இல்லாத இடத்தில் பொதுமக்களுக்கு திறந்திருக்கும் ரோபோடாக்சிஸ் அல்லது ஓட்டுநர் இல்லாத சேவைகளின் பெருமளவிலான பயன்பாடு.சான் பிரான்சிஸ்கோ போன்ற இடங்களில் என்ன நடக்கிறது என்பதை அதிகாரிகள் உன்னிப்பாகக் கண்காணித்து வருகின்றனர். போக்குவரத்து இயக்குநரகம் மற்றும் போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறை அதிகாரிகள், கடந்த கால தவறுகளை மீண்டும் செய்யாமல், குறிப்பாக மின்வெட்டு அல்லது பிற நகர்ப்புற அவசரநிலைகளுக்கான அவசரத் திட்டங்கள் தொடர்பாக, எதிர்காலத்தில் தன்னாட்சி இயக்க சேவைகளை எவ்வாறு ஒருங்கிணைப்பது என்பதை மதிப்பிட வேண்டும்.

வேமோவின் ரோபோடாக்சிஸ் மற்றும் டெஸ்லாவின் சந்தர்ப்பவாத செய்தியுடன் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் நடந்தது தெளிவாக்கியுள்ளது தன்னாட்சி ஓட்டுதலுக்கான போட்டி இன்னும் கற்றல் கட்டத்தில் உள்ளது.தொழில்நுட்பம் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தைக் காட்டுகிறது, ஆனால் சுற்றுச்சூழல் திட்டமிடப்பட்ட ஸ்கிரிப்டிலிருந்து விலகும்போது விரிசல் ஏற்படுகிறது. ஐரோப்பிய நகரங்களுக்கும், குறிப்பாக தூரத்திலிருந்து கவனிக்கும் ஸ்பெயினுக்கும், இந்த வகையான சம்பவங்கள் ஓட்டுநர் இல்லாத கார்களின் ஒருங்கிணைப்பை எச்சரிக்கையுடன் அணுக வேண்டும் என்ற கருத்தை வலுப்படுத்துகின்றன, மனித காப்பு அமைப்புகள் மற்றும் நெருக்கடி சூழ்நிலைகளுக்கு தெளிவான நெறிமுறைகள் தேவைப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் டெஸ்லா, வேமோ அல்லது ஒரு கலப்பின தொழில்நுட்ப மாதிரி பயனர் பாதுகாப்பு மற்றும் எதிர்பார்ப்புகளை சிறப்பாக பூர்த்தி செய்கிறது என்பதை கவனமாக மதிப்பிடுகின்றன.

தொடர்புடைய கட்டுரை:

டிரைவ் ஹைபரியன் மற்றும் புதிய ஒப்பந்தங்களுடன் என்விடியா தன்னாட்சி வாகனங்களுக்கான அதன் உறுதிப்பாட்டை துரிதப்படுத்துகிறது.

ஆல்பர்டோ நவரோ

நான் ஒரு தொழில்நுட்ப ஆர்வலர், அவர் தனது "கீக்" ஆர்வங்களை ஒரு தொழிலாக மாற்றியுள்ளார். எனது வாழ்நாளில் 10 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக அதிநவீன தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி, அனைத்து வகையான திட்டங்களையும் ஆர்வத்துடன் பயன்படுத்தினேன். இப்போது நான் கணினி தொழில்நுட்பம் மற்றும் வீடியோ கேம்களில் நிபுணத்துவம் பெற்றுள்ளேன். ஏனென்றால், 5 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக தொழில்நுட்பம் மற்றும் வீடியோ கேம்கள் குறித்து பல்வேறு இணையதளங்களில் எழுதி வருகிறேன், அனைவருக்கும் புரியும் மொழியில் உங்களுக்குத் தேவையான தகவல்களைத் தர முற்படும் கட்டுரைகளை உருவாக்கி வருகிறேன்.

உங்களிடம் ஏதேனும் கேள்விகள் இருந்தால், எனது அறிவு விண்டோஸ் இயங்குதளம் மற்றும் மொபைல் போன்களுக்கான ஆண்ட்ராய்டு தொடர்பான அனைத்திலிருந்தும் பரவுகிறது. மேலும் எனது அர்ப்பணிப்பு உங்களிடம் உள்ளது, நான் எப்போதும் சில நிமிடங்களைச் செலவழித்து, இந்த இணைய உலகில் உங்களுக்கு ஏதேனும் சந்தேகங்களைத் தீர்க்க உதவ தயாராக இருக்கிறேன்.