இந்தியப் பெருங்கடலில் MH370 விமானத்தைத் தேடும் பணியை மலேசியா மீண்டும் தொடங்கியது.

ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாகியும் மலேசிய ஏர்லைன்ஸ் விமானம் MH370 239 பேருடன் சென்ற விமானம் ரேடாரில் இருந்து மறைந்துவிட்டது.இந்த வழக்கு மீண்டும் செய்திகளில் இடம்பிடித்துள்ளது. மலேசிய அரசாங்கம் அதை உறுதிப்படுத்தியுள்ளது இது இந்தியப் பெருங்கடலின் ஆழமான நீரில் தேடலை மீண்டும் தொடங்கும்.நவீன விமானப் பயணத்தின் மிகப்பெரிய புதிர்களில் ஒன்றை தெளிவுபடுத்தும் புதிய முயற்சியில்.

மலேசிய அதிகாரிகள் தங்கள் நோக்கம் என்று வலியுறுத்துகின்றனர் குடும்பங்களுக்கு பதில்களையும் மூடலையும் வழங்குதல் ஆசியா, ஐரோப்பா, ஓசியானியா மற்றும் அமெரிக்கா முழுவதும் சிதறிக்கிடக்கும் இந்தப் பகுதிகள், பல ஆண்டுகளாக உறுதியான விளக்கங்களைக் கோரி வருகின்றன. முந்தைய செயல்பாடுகள் மற்றும் ஏராளமான தொழில்நுட்ப அறிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், MH370 காணாமல் போனதற்கான காரணங்கள் இன்னும் தீர்மானிக்கப்படவில்லை.இது அதிகாரப்பூர்வ கருதுகோள்களையும் அனைத்து வகையான மாற்றுக் கோட்பாடுகளையும் தூண்டிவிட்டது.

ஓஷன் இன்ஃபினிட்டியுடன் ஒரு புதிய ஆழ்கடல் செயல்பாடு

மலேசிய போக்குவரத்து அமைச்சகம் அறிவித்துள்ளது. தேடல் டிசம்பர் 30 அன்று மீண்டும் தொடங்கும். மேலும் தோராயமாக நீடிக்கும் 55 நாட்கள்இந்த நடவடிக்கை [நிறுவனத்தின் பெயர் இல்லை] ஆல் மேற்கொள்ளப்படும், வானிலை மற்றும் தொழில்நுட்ப திறன்களைப் பொறுத்து இடைவிடாத பணிகள் மேற்கொள்ளப்படும். பெருங்கடல் முடிவிலி, அமெரிக்கா மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் தலைமையகத்தைக் கொண்ட ஒரு ரோபாட்டிக்ஸ் மற்றும் கடற்பரப்பு ஆய்வு நிறுவனம், இது ஏற்கனவே MH370 வழக்குடன் தொடர்புடைய முந்தைய பணிகளில் பங்கேற்றுள்ளது.

அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கையின்படி, நிறுவனத்தின் கப்பல்கள் மற்றும் நீருக்கடியில் ட்ரோன்கள் குவிக்கப்படும் இந்தியப் பெருங்கடலின் சுமார் 15.000 சதுர கிலோமீட்டர் பரப்பளவு, கொண்ட பகுதி என வரையறுக்கப்படுகிறது விமானத்தின் சிதைவுகளைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான அதிக நிகழ்தகவு செயற்கைக்கோள் தரவு, குப்பைகள் சறுக்கல் மாதிரிகள் மற்றும் ஹைட்ரோடைனமிக் ஆய்வுகள் ஆகியவற்றின் புதிய பகுப்பாய்வுகளின் அடிப்படையில், சுயாதீன நிபுணர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பக் குழுக்கள் நிறுவனத்துடன் இணைந்து இந்தத் துறையை வரையறுக்கப் பணியாற்றியுள்ளன, இது முந்தைய தேடல்களிலிருந்து பகுதியளவு விலக்கப்பட்டிருக்கக்கூடிய வரம்பு..

இந்த ஒப்பந்தம் மீண்டும் திட்டத்தின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது "கண்டுபிடிக்கவில்லை, சம்பளமும் இல்லை"ஓஷன் இன்ஃபினிட்டி தோராயமாக மட்டுமே கட்டணம் வசூலிக்கும் நூறு மில்லியன் டாலர்கள் விமானத்தையோ அல்லது விமான உடற்பகுதியின் கணிசமான துண்டுகளையோ கண்டுபிடிக்க முடியுமா என்பது குறித்து ஒப்புக்கொள்ளப்பட்டது. 2018 ஆம் ஆண்டில் ஏற்கனவே பயன்படுத்தப்பட்ட இந்த மாதிரி, அதிக ஆபத்துள்ள செயல்பாட்டின் பொதுச் செலவை உறுதியான முடிவுகளின் ஊக்கத்துடன் சமநிலைப்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. மலேசிய அரசாங்கம் இதைப் பயன்படுத்துவதை வலியுறுத்துகிறது மேம்படுத்தப்பட்ட நீருக்கடியில் கண்காணிப்பு தொழில்நுட்பம் மேலும் முந்தைய முயற்சிகளுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் நுட்பமான தரவு பகுப்பாய்வு செயல்முறைகள் முக்கிய வேறுபாட்டை உருவாக்குகின்றன.

புறப்பட்ட 40 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு தொடங்கிய ஒரு மர்மம்

வணிக விமானம் மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் MH370, ஒருவரால் இயக்கப்படுகிறது போயிங் 777-200ER, புறப்பட்டது கோலாலம்பூர் சர்வதேச விமான நிலையம் இரவு 8 மார்ச் XX பெய்ஜிங்கிற்குச் செல்லும். உள்ளூர் நேரப்படி காலை 06:30 மணியளவில் சீனத் தலைநகரில் தரையிறங்க திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், புறப்பட்ட 40 நிமிடங்களுக்குப் பிறகுவியட்நாமிய வான்வெளிக்குள் நுழையத் தயாராகிக்கொண்டிருந்தபோது, ​​விமானம் சிவிலியன் கட்டுப்பாட்டாளர்களுக்கு வழக்கமான தரவுகளை அனுப்புவதை நிறுத்தியது.

கடைசியாகப் பதிவுசெய்யப்பட்ட வானொலித் தொடர்பு இப்போது பிரபலமான சொற்றொடர் ஆகும். “மாலை வணக்கம், மலேசியன் மூன்று ஏழு பூஜ்யம்”விமானம் மலேசிய கட்டுப்பாட்டில் இருந்தபோது காக்பிட்டிலிருந்து உச்சரிக்கப்பட்டது. சில நிமிடங்கள் கழித்து, டிரான்ஸ்பாண்டர் - சிவிலியன் ரேடார்களுக்கு நிலையை அனுப்பும் சாதனம் - அது எதிர்பாராத விதமாக அணைந்து விட்டது.அந்த தருணத்திலிருந்து, கண்காணிப்பு இராணுவ ரேடார்கள் மற்றும் செயற்கைக்கோள்களிலிருந்து பெறப்பட்ட மறைமுக தரவுகளை நம்பியிருந்தது.

இராணுவ ரேடார் பதிவுகள் விமானம் என்பதைக் காட்டின அது மேற்கு நோக்கி கூர்மையாகத் திரும்பியது.அவர் மலேசிய தீபகற்பத்தைத் திரும்பிக் கடந்து சென்றார். மலாக்கா ஜலசந்திபிரிட்டிஷ் நிறுவனத்தின் தரவுகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட அடுத்தடுத்த ஆய்வுகள் இன்மார்சாட்டின்அவர்கள் சாதனம் என்று பரிந்துரைக்கின்றனர் அது சுமார் 7 மணி நேரம் 37 நிமிடங்கள் தொடர்ந்து பறந்தது.எரிபொருள் தீர்ந்து போகும் வரை தெற்கு நோக்கிச் சென்று, தெற்கு இந்தியப் பெருங்கடலின் தொலைதூரப் பகுதியில் விபத்துக்குள்ளாகியிருக்கலாம்..

கப்பலில் 239 பேர் மற்றும் சர்வதேச தாக்கம்

MH370 இல் பயணிகள் இருந்தனர். 239 மக்கள்: 227 பயணிகள் மற்றும் 12 பணியாளர்கள்பெரும்பாலான குடியிருப்பாளர்கள் சீன குடிமக்கள்இருப்பினும் குறிப்பிடத்தக்க எண்ணிக்கையில் மலேசியர்கள், இந்தோனேசியர்கள் மற்றும் ஆஸ்திரேலியர்கள்கூடுதலாக அமெரிக்கா, பிரான்ஸ், ரஷ்யா, இந்தியா, நெதர்லாந்து, ஜெர்மனி, ஐக்கிய இராச்சியம், உக்ரைன் மற்றும் பிற நாடுகளைச் சேர்ந்த பயணிகள்அவற்றில் இருந்தன முழு குடும்பங்கள், இளம் குழந்தைகள், தொழில்நுட்ப ஊழியர்கள் மற்றும் கலைஞர்கள்இது ஐரோப்பா உட்பட பல கண்டங்களில் ஊடகங்கள் மற்றும் உணர்ச்சி ரீதியான விளைவுகளை ஏற்படுத்தியது.

குழுவில் இருப்பது திருடப்பட்ட பாஸ்போர்ட்டுகளுடன் இரண்டு ஈரானிய குடிமக்கள். ஆரம்பத்தில் இது ஒரு கடத்தல் அல்லது பயங்கரவாதச் செயலாக இருக்கலாம் என்ற சந்தேகத்தை எழுப்பியது. இருப்பினும், சர்வதேச விசாரணைகள் இந்தப் பயணிகளை ஒரு சதித்திட்டத்துடன் தொடர்புபடுத்துவதற்கான உறுதியான ஆதாரங்கள் எதுவும் இல்லை. மேலும் அவர்களை போக்குவரத்தில் புகலிடம் தேடுபவர்களாகக் கருதத் தேர்ந்தெடுத்தனர். இதேபோல், சீன அதிகாரிகள் விமானத்தில் இருந்த தங்கள் குடிமக்களின் சுயவிவரங்களை மதிப்பாய்வு செய்தனர், மேலும் பயங்கரவாத நடவடிக்கைகளை சுட்டிக்காட்டும் எந்த ஆதாரமும் கிடைக்கவில்லை.

விமானப் போக்குவரத்து வரலாற்றில் மிகப்பெரிய நீருக்கடியில் தேடல்

காணாமல் போனதைத் தொடர்ந்து, மலேசியா, ஆஸ்திரேலியா மற்றும் சீனா ஆகியவை ஒருங்கிணைந்தன. இதுவரை நடத்தப்பட்ட மிகப்பெரிய வான்வழி மற்றும் நீருக்கடியில் தேடல் நடவடிக்கைதேடல் பகுதி இங்கிருந்து மாற்றப்பட்டது தென்சீன கடல்ஆரம்பத்தில் விமானம் விபத்துக்குள்ளானதாக கருதப்பட்ட இடத்தில், அந்தமான் கடல் இறுதியாக தெற்கு இந்தியப் பெருங்கடல், ஆஸ்திரேலியாவின் மேற்கு கடற்கரையிலிருந்து.

2014 மற்றும் 2017 க்கு இடையில், தோராயமாக 120.000 சதுர கிலோமீட்டர் கடல் அடிப்பகுதி விமானங்கள், சோனார் பொருத்தப்பட்ட கப்பல்கள் மற்றும் தன்னாட்சி நீருக்கடியில் வாகனங்கள் கிட்டத்தட்ட 6.000 மீட்டர் ஆழத்தில் இயக்கக்கூடியது. செயல்பாட்டின் மொத்த செலவு அதிகமாக இருந்தது. நூறு மில்லியன் டாலர்கள்பெரும்பாலும் மலேசியாவால் நிதியளிக்கப்பட்டது, ஆஸ்திரேலியா மற்றும் சீனாவின் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்புகளுடன். தொழில்நுட்ப மற்றும் தளவாட பயன்பாடு இருந்தபோதிலும், விமான உடற்பகுதி கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. கருப்புப் பெட்டிகளும் மீட்கப்படவில்லை.

இணையாக, MH370 உடன் தொடர்புடைய பல துண்டுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன: ரீயூனியன் தீவு, உள்ளே மேற்கு இந்தியப் பெருங்கடல், ஜூலை 2015 இல் தோன்றியது a போயிங் 777 இன் ஃபிளாப்பரான் காணாமல் போன விமானத்தின் ஒரு பகுதியாக இது அதிகாரப்பூர்வமாக உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. பின்னர், அவை அடையாளம் காணப்பட்டன. மடகாஸ்கர், மொசாம்பிக், தென்னாப்பிரிக்கா, தான்சானியா, ரோட்ரிக்ஸ் தீவு (மொரிஷியஸ்) மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவின் கங்காரு தீவு ஆகிய நாடுகளின் கடற்கரைகளில் பிற எச்சங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளன.இந்த கண்டுபிடிப்புகள் இந்தியப் பெருங்கடலில் ஏற்படும் தாக்கத்தின் பொதுவான சூழ்நிலையை உறுதிப்படுத்தின, ஆனால் இறுதி விமான வரிசையின் துல்லியமான மறுகட்டமைப்பை அனுமதிக்கவில்லை..

2018 ஆம் ஆண்டில், மலேசியா தனது முதல் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது பெருங்கடல் முடிவிலி மேலும் தேடலுக்கு, மேலும் மாதிரியின் கீழ் "கண்டுபிடிக்கப்பட்டவுடன் கட்டணம் நிபந்தனைக்குட்பட்டது"இந்த நிறுவனம் நீருக்கடியில் ட்ரோன்களின் கடற்படைகளைப் பயன்படுத்தி மேலும் பலவற்றை பகுப்பாய்வு செய்தது 112.000 சதுர கிலோமீட்டர் அசல் தளத்திற்கு வடக்கே அமைந்துள்ள ஒரு பகுதியில் கடற்பரப்பின். அந்த பிரச்சாரமும் முக்கிய எச்சங்களைக் கண்டுபிடிக்கத் தவறிவிட்டது, அது முடிவுக்கு வந்தது. உறுதியான முடிவுகள் இல்லாமல்.

விமானப் போக்குவரத்துக்கான ஒழுங்குமுறை தாக்கம் மற்றும் பாடங்கள்

ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஒரு காரணம் இல்லாவிட்டாலும், MH370 வழக்கு மேலும் தீவிரமடைந்துள்ளது. வணிக விமானப் போக்குவரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க ஒழுங்குமுறை மாற்றங்கள்சர்வதேச அமைப்புகளும் தேசிய அதிகாரிகளும் கருப்புப் பெட்டிகளைப் பதிவு செய்யும் நேரத்தை நீட்டித்தல்.எதிர்கால விபத்துக்கள் பதிவு செய்யப்படாத காலங்களை விட்டுச் செல்வதைத் தடுக்க, விமானத் தரவு மற்றும் காக்பிட் உரையாடல்கள் இரண்டிலும்.

தி பெருங்கடல்கள் மற்றும் தொலைதூரப் பகுதிகளில் பறக்கும் விமானங்களைக் கண்காணிப்பதற்கான விதிமுறைகள்.இதனால் விமானங்கள் தங்கள் நிலையை அடிக்கடி கடத்துகின்றன, மேலும் ஒரு சம்பவம் ஏற்பட்டால், சாத்தியமான தேடல் பகுதி குறைக்கப்படுகிறது. மேலும், தொழில்நுட்ப தேவைகள் நீருக்கடியில் இருப்பிடத்தைக் கண்டறியும் பீக்கான்கள்கண்காணிப்பு உபகரணங்களுக்கான கேட்கக்கூடிய சமிக்ஞைகளை வெளியிடும் நேரத்தை நீட்டித்தல்.

மலேசியா ஏர்லைன்ஸுக்கு, MH370 - விமானம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டதைத் தவிர MH17 மாதங்கள் கழித்து - அது ஒரு பொருளாதார மற்றும் நற்பெயருக்கு ஏற்பட்ட அடி மிகப்பெரிய அளவில். டிக்கெட்டுகளுக்கான தேவை குறைந்ததால், ஒரு ஆழமான மறுசீரமைப்பு கட்டாயப்படுத்தப்பட்டது, இறுதியில் நிறுவனத்தின் மறு தேசியமயமாக்கல் 2014 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில். ஆசியாவிலும் ஐரோப்பாவிலும் விமான நெருக்கடிகளை நிர்வகிப்பதில் பாதுகாப்பு மற்றும் வெளிப்படைத்தன்மை குறித்த விவாதங்களில் இந்த வழக்கு இன்னும் உள்ளது.

காத்திருப்புக்கும் பொதுமக்களின் அழுத்தத்திற்கும் இடையில் சிக்கித் தவிக்கும் குடும்பங்கள்

இந்த ஆண்டுகளில், பாதிக்கப்பட்டவர்களின் குடும்பங்கள் மலேசிய அரசாங்கம் மற்றும் சம்பந்தப்பட்ட அதிகாரிகள் மீது தொடர்ச்சியான அழுத்தம்உறவினர்களின் சங்கங்கள் அமைச்சகங்கள் மற்றும் தூதரகங்களுக்கு முன்னால் ஆர்ப்பாட்டங்களை ஏற்பாடு செய்துள்ளன, குறிப்பாக பெய்ஜிங்சீன உறவினர்கள் குழுக்கள் தங்கள் அன்புக்குரியவர்களை நினைவு கூர்வதற்காகவும், வழக்கை முடிக்கக் கூடாது என்று கோருவதற்காகவும் குறிப்பிடத்தக்க தேதிகளில் கூடினர்.

இந்தப் போராட்டங்கள் பலவற்றில், பங்கேற்பாளர்கள் கோரிக்கைகள் அடங்கிய பதாகைகளை ஏந்தியுள்ளனர் "பதில்களும்" "உண்மையும்"மற்றும் தேய்மானத்தைக் கண்டிக்கிறது பல வருட காத்திருப்பு மற்றும் உணர்ச்சி நிச்சயமற்ற தன்மை11வது ஆண்டு நினைவு நாளில், சீனப் பயணிகளின் உறவினர்கள் குழு ஒன்று சீனத் தலைநகரில் மலேசியத் தூதரகத்திற்கு அருகில் கூடி, போன்ற கோஷங்களை எழுப்பினர். "எங்கள் அன்புக்குரியவர்களை எங்களுக்குத் திருப்பித் தரவும்!" மற்றும் அதிகாரப்பூர்வ முன்னேற்றத்தின் மெதுவான தன்மையை கேள்விக்குள்ளாக்குதல்.

கோலாலம்பூரில் இருந்து, போக்குவரத்து அமைச்சகம், Ocean Infinity உடனான புதிய செயல்பாட்டை வலியுறுத்துவதன் மூலம் இந்தக் கோரிக்கைகளுக்கு பதிலளிக்க முயற்சித்துள்ளது. இது குடும்பங்களுக்கு மிகவும் உறுதியான மூடலை வழங்குவதை துல்லியமாக நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.உறுதியானதாகக் கருதக்கூடிய தகவல்கள் இருந்தால் மட்டுமே இந்த விஷயத்தை முடித்து வைப்பதாகக் கருதுவதாக நிர்வாகி வலியுறுத்துகிறார், மேலும் அதை வலியுறுத்துகிறார் தேடுதலை மீண்டும் திறப்பது அவர்களின் அரசியல் விருப்பத்தின் அடையாளம்..

MH370 தேடலை மீண்டும் செயல்படுத்துவது, விமானப் பாதுகாப்பு மற்றும் சர்வதேச நெருக்கடி மேலாண்மையில் ஒரு திருப்புமுனையைக் குறிக்கும் ஒரு வழக்கின் மீது மீண்டும் கவனத்தை ஈர்க்கிறது: புதிய நீருக்கடியில் பிரச்சாரம் உடற்பகுதியையோ அல்லது கருப்புப் பெட்டிகளையோ கண்டுபிடிக்க முடிந்தால், விமான உலகம் இறுதியாக விமானத்தின் கடைசி மணிநேரங்களை மறுகட்டமைப்பதற்கான முக்கிய தடயங்கள்மறுபுறம், பணி எந்த முடிவும் இல்லாமல் முடிவடைந்தால், மர்மம் திறந்தே இருக்கும். கோலாலம்பூருக்கும் பெய்ஜிங்கிற்கும் இடையிலான அந்த இரவுப் பயணத்தில் என்ன நடந்தது என்பது பற்றிய தெரியாத விஷயங்கள் உலகெங்கிலும் உள்ள குடும்பங்களையும் புலனாய்வாளர்களையும் தொடர்ந்து வேட்டையாடும்..