BYD Yangwang U9 Track Edition ทำลายสถิติความเร็ว

วงการรถยนต์ไฟฟ้าสมรรถนะสูงได้ก้าวสู่จุดสำคัญใหม่: BYD Yangwang U9 Track Edition สามารถทำความเร็วได้ถึง 472,41 กม./ชม. บนสนามทดสอบ ATP Automotive Testing Papenburgกลายเป็น รถไฟฟ้าที่เร็วที่สุดที่วัดได้ในสนามนี้.

แบรนด์หรูของ BYD ได้นำเทคโนโลยีของตนไปสู่ขีดจำกัดด้วยชุดที่ผสมผสาน มอเตอร์อิสระสี่ตัว, สถาปัตยกรรม 1.200V และระบบควบคุมตัวถังขั้นสูง โดยทั้งหมดนี้มีแนวทางที่เน้นไปที่สนามแข่งเป็นหลัก แต่ไม่ต้องใช้คำพูดโอ้อวดเกินจริง: ข้อมูลสามารถบอกอะไรได้มากมาย.

ก้าวสำคัญด้านความเร็วของยานยนต์ไฟฟ้า

การลงทะเบียนได้ทำเมื่อวันที่ สิงหาคม 8กับนักบินชาวเยอรมัน มาร์ค บาสเซ็ง หลังพวงมาลัยและการตรวจสอบที่ศูนย์ทดสอบ พาเปนเบิร์กแบรนด์ยืนยันว่านี่คือการผ่านด้วยความเร็วสูงสุดภายใต้เงื่อนไขที่ปลอดภัยและด้วยเครื่องมือที่เหมาะสม ด้วยข้อมูลนี้ U9 Track Edition นำเสนอการอ้างอิงใหม่ล่าสุดในโลกไฟฟ้า เช่น แอสปาร์ค อาวล์ SP600 (438,7 กม./ชม.) และทิ้งความเร็วสูงสุดไว้ข้างหลัง ตู้เย็น Rimac (412 กม./ชม.) วางไว้เป็น “รุ่นท็อป” ใหม่ในกลุ่ม BEV ที่เน้นสมรรถนะล้วนๆ.

การพัฒนาแบบก้าวกระโดดเมื่อเทียบกับการทดสอบครั้งก่อนของบริษัทนั้นน่าสังเกต: ข้อมูลจำเพาะของซีรีส์ U9 บรรลุแล้ว 391,94 กิโลเมตร / ชั่วโมงแต่วิวัฒนาการ ฉบับติดตาม ยกระดับมาตรฐานด้วยการกำหนดค่าที่รุนแรงยิ่งขึ้นและการตั้งค่าที่เน้นความเสถียรที่ความเร็วสูงมาก

สถาปัตยกรรมและกำลัง: เครื่องยนต์สี่ตัวและ 1.200 โวลต์

พื้นฐานของบันทึกอยู่ใน แพลตฟอร์ม e4ระบบขับเคลื่อนด้วย มอเตอร์ไฟฟ้าอิสระสี่ตัว มีความสามารถที่จะเปิดขึ้นได้ ÃͺµèÍ¹Ò·Õ 30.000แต่ละหน่วยมีรอบ 555 กิโลวัตต์ (755 แรงม้า)สำหรับกำลังรวมที่มากกว่า 2.200 กิโลวัตต์ (รอบ ๆ 3.000 CV).

ชุด อวดอ้างความสัมพันธ์ น้ำหนัก/กำลัง 0,82 กก./แรงม้าซึ่งเป็นรูปร่างแบบฉบับของรถไฮเปอร์คาร์ ซึ่งช่วยอธิบายว่าทำไม U9 จึงสามารถเร่งความเร็วได้อย่างรุนแรงและรักษาความเร็วสูงบนเส้นตรงได้โดยไม่เสียการควบคุม

การจัดการแชสซีได้รับการจัดการโดยสถาปัตยกรรมช่วงล่างแบบแอ็คทีฟ ดิสัส-เอ็กซ์ซึ่งควบคุมความสูงและความแข็งของล้อแต่ละล้อแบบเรียลไทม์ ระบบนี้ให้ ความมั่นคงและการสนับสนุน เพิ่มเติมในการเคลื่อนไหวที่รุนแรง ลดการโคลงและการเอียง แม้ภายใต้ภาระอากาศพลศาสตร์ที่สูงมาก

เพื่อถ่ายโอนพลังงานจำนวนมากไปยังยางมะตอย รถยนต์จึงมี เวกเตอร์แรงบิด ต่อล้อ โดยปรับหลายครั้งต่อวินาที (มากกว่า 100 การแทรกแซง ในช่วงเวลาดังกล่าว) ผลลัพธ์คือการส่งกำลังที่แม่นยำยิ่งขึ้นและการแก้ไขการสูญเสียการยึดเกาะทันที

กรอกไฟล์ แพ็คเกจอิเล็กทรอนิกส์กำลังไฟฟ้าที่ 1.200 โวลต์ และระบบความร้อนที่มีขนาดพอเหมาะเพื่อรักษา ความสม่ำเสมอของประสิทธิภาพ ในการใช้งานที่รุนแรง เริ่มตั้งแต่การระบายความร้อนมอเตอร์และอินเวอร์เตอร์ไปจนถึงแบตเตอรี่

• แพลตฟอร์ม e4: มอเตอร์อิสระ 4 ตัว ควบคุมได้ละเอียดถึงมิลลิเมตร
• ดิสัส-เอ็กซ์: ระบบช่วงล่างแบบแอคทีฟที่ปรับแต่ละล้อได้แบบเรียลไทม์
• การกำหนดเวกเตอร์แรงบิด: การกระจายอัจฉริยะเพื่อการยึดเกาะและเสถียรภาพที่ความเร็วสูง
• แรงดันไฟฟ้าสูง (1.200 V): ประสิทธิภาพและการจัดการความร้อนได้รับการปรับแต่งเพื่อความพยายามที่ยาวนาน

อากาศพลศาสตร์ ยาง และการควบคุมที่ความเร็วมากกว่า 400 กม./ชม.

โดยไม่ต้องมีการตกแต่งตัวถังใดๆ เวอร์ชันแทร็กยังคงการออกแบบของรุ่นถนนไว้ แต่เพิ่มชิ้นส่วนที่ได้รับการปรับแต่ง เช่น สปลิตเตอร์หน้าคาร์บอนไฟเบอร์ ซึ่งช่วยเพิ่มการรองรับและช่วยให้ทรงตัวในแนวตรงได้ดีขึ้น

ด้วยความร่วมมือกับ ยางจีที, ได้รับการพัฒนาแล้ว ยางกึ่งสลิก เฉพาะสำหรับแทร็ก โดยมีสารประกอบและตัวเรือนที่ได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อทนต่อแรงเครียดต่อเนื่องที่ความเร็วสูงโดยไม่เสื่อมสภาพก่อนเวลาอันควร

ชุดล้อ-ยางใช้การบำบัดด้วย การกลึง ในบริเวณที่สัมผัสกับขอบล้อแล้วมีการเตรียมการ อัลต้า velocidad เพื่อลดการลื่นไถลสัมพันธ์ภายใต้การเร่งความเร็วและการเบรกอย่างรุนแรง ซึ่งเป็นสิ่งที่สำคัญข้างต้น 400 กิโลเมตร / ชั่วโมง.

รองเท้าคู่นี้พร้อมกับ การควบคุมแรงบิดแบบเวกเตอร์และระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟ, มีส่วนช่วยในการสร้าง การควบคุมรถที่ละเอียดแม้ในขณะที่การไหลเวียนอากาศและภาระแนวตั้งมีมาก, ลดการสั่นสะเทือนและรักษาทิศทาง

การตั้งค่ายังรวมถึง: แพทช์สัมผัสขนาดใหญ่พร้อมยางขนาดสูงสุด 325 มม. บนแกนทั้งสองตรงข้ามกับการกำหนดค่าแบบสลับกันตามปกติ ซึ่งเป็นการตัดสินใจที่แสวงหา การยึดเกาะที่เป็นเนื้อเดียวกัน และการเปลี่ยนแปลงที่คาดเดาได้มากขึ้น

บริบทการแข่งขันและขั้นตอนต่อไป

ไปยัง ยางวังแบรนด์ประสิทธิภาพสูงของ BYD สถิตินี้ถือเป็นจุดเด่นของเทคโนโลยีของบริษัท บริษัทได้ตั้งเป้าหมายเพิ่มเติมให้กับตัวเอง เช่น การพัฒนา รอบเวลา มีความสามารถในการแข่งขันบนเส้นทางมาตรฐาน โดยมีเป้าหมายเพื่อวัดตัวเองเทียบกับผู้นำในอุตสาหกรรม

กลยุทธ์ผลิตภัณฑ์มีเป้าหมายที่จะขยายเทคโนโลยีนี้ไปสู่รุ่นไฮเอนด์และตลาดต่างประเทศ โดยมีแผนงานที่ให้ความสำคัญกับ ประสิทธิภาพ ความปลอดภัย และการควบคุมพลังงานเป็นแกนของการแยกความแตกต่าง

ด้วยตัวเอง มาร์ค บาสเซ็ง หลังจากพยายามแล้ว เขาก็เน้นย้ำว่าตัวรถและระบบต่างๆ ทำได้เกินความคาดหมาย โดยเน้นว่าการจัดการแรงบิดและระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟสร้างความแตกต่างเมื่อขับด้วยความเร็วที่การสั่นสะเทือนเพียงเล็กน้อยก็สามารถขยายใหญ่ได้

ถึงอย่างนั้นก็ตาม ควรจำไว้ว่าขีดจำกัดสัมบูรณ์ระหว่างรุ่นการผลิตนั้นได้รับการรักษาไว้โดยความร้อน: บูกัตติ ชีรอน ซูเปอร์สปอร์ต 300+ ลงนาม 490,48 กิโลเมตร / ชั่วโมงU9 ยังคงใกล้เคียงกัน ซึ่งเป็นข้อเท็จจริงที่ชัดเจนเกี่ยวกับ ความก้าวหน้าของ BEV ในแง่ของความเร็วสูงสุด

การรวมกันของ สี่เครื่องยนต์, อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของ V 1.200, การระงับ ดิสัส-เอ็กซ์ และการตั้งค่าอย่างระมัดระวัง ร่วมกับหลักอากาศพลศาสตร์และยางที่ทำขึ้นเอง อธิบายว่าทำไม หยางหวาง U9 แทร็กอิดิชั่น โดยสามารถทำความเร็วได้ถึง 472,41 กม./ชม. (XNUMX ไมล์/ชม.) ซึ่งถือเป็นสถิติที่ช่วยตอกย้ำบทบาทของ BYD ในการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าสมรรถนะสูง และกดดันให้คู่แข่งต้องเร่งพัฒนานวัตกรรมของตนเอง