Kailan magiging mandatory ang V16 beacon sa Spain at ano ang mangyayari kung wala ka nito?

La Nakakonekta ang V16 beacon ay naging isang elementong mandatoryo Sa halos lahat ng sasakyan sa mga kalsada sa Espanya, at hindi sinasadya, isa sa mga pinakapinag-uusapang paksa tungkol sa kaligtasan sa kalsada, teknolohiya ng IoT, at privacy. Sa pagitan ng mga pagbabago sa regulasyon, mga pagdududa tungkol sa operasyon nito, mga interactive na mapa, at ilang kawalan ng tiwala tungkol sa pamamahala ng data, ang sitwasyon ay mas kumplikado kaysa sa simpleng "pagpapalit ng mga warning triangle."

Sa mga sumusunod na linya ay makikita mo Isang kumpleto at detalyadong gabay tungkol sa V16 beacon sa Espanya: ano ito, kailan ito sapilitan, paano ang koneksyon sa DGT 3.0Ano ang mangyayari sa datos, paano ito lumalabas sa mga pampublikong mapa, ano ang nangyari sa mga depekto sa seguridad, at kung aling mga tagagawa at modelo ang aktwal na inaprubahan.

Ano nga ba ang isang konektadong V16 beacon at bakit nito pinapalitan ang mga tatsulok?

Ang konektadong V16 beacon ay isang aparatong pang-emergency light na idinisenyo upang palitan ang mga warning triangle Ang warning light na dala natin sa trunk sa loob ng ilang dekada ay nakakabit na ngayon sa bubong o sa pinakamataas na bahagi ng sasakyan kapag tayo ay nasiraan ng takbo o naaksidente, kaya't naglalabas ito ng... Kumikislap na dilaw na ilaw na nakikita mula sa 360º at mahigit isang kilometro ang layo malayo nang hindi bababa sa 30 minuto.

Ang pangunahing pagkakaiba kumpara sa mga tatsulok ay hindi ka pinipilit na lumabas ng kotseNakasaad sa mga regulasyon na dapat kayang gawin ng drayber Kunin ang beacon mula sa loob ng sasakyan, buksan ito, at ilagay sa labas. Binubuksan nang bahagya ang bintana o pinto, ngunit nang hindi naglalakad sa kalsada o naglalakbay ng dose-dosenang metro sa gilid ng kalsada, na siyang mismong lugar kung saan nangyari ang maraming aksidente sa mga tatsulok.

Bukod sa bahagi ng pag-iilaw, ang mga aprubadong beacon ay nagdaragdag ng isang mahalagang teknolohikal na layer: Kumokonekta sila sa platform ng DGT 3.0 sa pamamagitan ng mga cellular IoT network.pagpapadala ng posisyon ng sasakyan at ang katayuan ng insidente sa konektadong imprastraktura ng pampublikong trapiko. Iyan ang batayan ng buong sistema ng alerto sa mga mapa, panel, at mga sistema ng nabigasyon.

Ang pagbabagong ito ay kasama sa Atas ng Hari 1030/2022 at Atas ng Hari 159/2021na siyang kumokontrol sa parehong signal ng V16 at sa pagkakakonekta nito at sa paglipat mula sa mga tatsulok patungo sa mga konektadong beacon.

Kailan mandatory ang V16 beacon at kung aling mga sasakyan ang apektado?

Mula Enero 1, 2026, ang konektadong V16 beacon ay mandatory na. para sa karamihan ng mga sasakyang de-motor na umiikot sa Espanya. Noong mga nakaraang taon, pinahihintulutan ang patuloy na paggamit ng mga hindi konektadong tatsulok o beacon, ngunit matagal nang inirerekomenda ng DGT (Spanish Directorate General of Traffic) ang pag-una sa kurba at paglipat sa mga sertipikadong modelo na may koneksyon.

Partikular, dapat silang magdala ng V16 beacon na konektado sa mga pampasaherong kotse, motorhome, van, mga sasakyang may iba't ibang gamit na maaaring iakma, mga bus, trak at mga kombinasyon ng sasakyang hindi espesyalAng mga motorsiklo, moped at maraming espesyal na sasakyan (makinarya sa agrikultura, makinarya sa konstruksyon, atbp.) ay hindi sakop ng obligasyon, bagama't Maaari nila itong gamitin nang kusang-loob bilang karagdagang hakbang sa seguridad kung gugustuhin nila.

Ang aparato, ayon sa regulasyon, ay dapat itago sa glove compartment o iba pang madaling mapuntahan na lugar mula sa upuan ng drayber. Walang saysay na iwan ito nang nakahandusay sa trunk kung kailangan mo pang lumabas ng kotse at halughugin ang mga maleta o kagamitan para maabot ito; malinaw ang pilosopiya sa likod ng tuntunin: bawasan ang pagkakalantad sa trapiko hangga't maaari.

Sa mga unang ilang buwan matapos magkabisa ang obligasyon, iginiit ng Ministry of the Interior at ng DGT na Ang mga puwersang panseguridad ay kikilos nang may kaunting kakayahang umangkopParehong ipinahiwatig nina Ministro Fernando Grande-Marlaska at Pere Navarro mismo na, sa loob ng isang "makatwirang panahon," ang impormasyon at edukasyon ay uunahin kaysa sa awtomatikong mga parusa, kahit na ang paglabag ay tinukoy bilang isang pagkakasala.

Kapag natapos na ang yugtong ito ng pag-aangkop, Ang kawalan ng homologated connected V16 ay maituturing na paglabag sa General Vehicle Regulations., na may mga parusang pang-ekonomiya na nagdaragdag sa obhetibong panganib ng pagpunta nang walang sapat na karatula kung sakaling magkaroon ng insidente.

Paano gumagana ang V16 connected beacon: ilaw, IoT at DGT 3.0

Sa pagsasagawa, ang paggamit nito ay medyo simple: Iikot lang ang itaas na bahagi o pindutin ang activation buttonIlagay lang ito sa kisame gamit ang magnet sa base, at tapos ka na. Mula roon, sabay-sabay itong gumaganap ng dalawang tungkulin: Ito ay umiilaw at nag-uugnay.

Sa isang banda, ang maliwanag na bahagi ay lumilikha ng isang kumikislap na dilaw na signal na may mataas na intensidadNakikita kahit sa masamang panahon at mula sa malalayong distansya. Maraming modelo ang madaling lumampas sa minimum na kinakailangan sa kuryente, na may mga halagang higit sa 200-300 candelas, na ginagawang malinaw na namumukod-tangi ang hindi gumagalaw na sasakyan sa mga papalapit na drayber.

Sa kabilang banda, ang beacon ay nagpapadala ng mensahe sa pamamagitan ng IoT network pana-panahong mensahe kasama ang iyong ID, mga coordinate ng GPS, oras ng pag-activate at katayuanAng komunikasyong ito ay nagaganap sa mga pagitan na humigit-kumulang 100 segundo habang ang aparato ay nananatiling naka-on. Ang transmisyon ay idinidirekta sa Pambansang Punto ng Pag-access sa Datos ng Trapiko (NAP), kung saan ipinamamahagi ng DGT 3.0 ang impormasyon sa buong konektadong ecosystem.

Mula roon, Mga onboard navigation system, mga navigation app tulad ng Google Maps o Waze, mga platform sa pamamahala ng fleet, at mga variable message sign Maaaring makatanggap ang mga drayber ng alertong "nahintong sasakyan" sa isang partikular na bahagi ng kalsada. Hindi ito isang icon ng beacon na makikita mo sa Google Maps; sa halip, isinasalin ito bilang mga alerto para sa mga humintong sasakyan, mga insidente, o mga panganib sa kalsada, na tumutulong sa mga drayber na mahulaan ang mga potensyal na problema.

Mahalagang maunawaan na Hindi ipinapadala ng beacon ang eksaktong sanhi ng aberya o anumang personal na data.Hindi nito pinag-iiba ang flat na gulong, maliit na yupi, pagkaubos ng gasolina, o isang mas malubhang aksidente; iniuulat lamang nito na ang isang sasakyan ay hindi gumagalaw sa mga partikular na coordinate. Ang klasipikasyon ng insidente ay ginagawa ng operator ng tulong sa tabing daan (halimbawa, ang crane na may V-24 signal) pagdating nito sa pinangyarihan at ipinaalam sa DGT ang natuklasan nito.

Ang IoT network sa likod ng V16: ang papel ng Telefónica Tech at iba pang mga operator

Para gumana nang maaasahan ang lahat ng ito, dapat may kasamang Integrated at hindi naaalis na SIM card na gumagamit ng mga cellular network sa mga lisensyadong bandKaraniwang teknolohiyang NB-IoT o LTE-M. Ang koneksyon na ito ay dapat na may kontrata at garantisado sa loob ng minimum na 12 taon, kasama na sa presyo ng pagbebenta ng device.

Sa Espanya, Ang Telefónica Tech ay gumaganap ng nangungunang papel sa ecosystem na itoAyon sa datos mula mismo sa operator, ang imprastraktura ng IoT nito ay nagsisilbi sa mahigit 70% ng mga konektadong beacon na sertipikado ng DGT (Spanish Directorate General of Traffic). Dahil sa pambansang network ng NB-IoT at platform ng pamamahala ng Kite, kaya nitong Subaybayan ang trapiko ng data mula sa milyun-milyong device na may napakababang konsumo ng kuryente at mataas na penetration.kahit sa mga lugar na may kaunting konbensyonal na saklaw.

Ang plataporma ng Kite, kasama ang bahaging IoT Data Ready, ay responsable para sa upang matiyak na ang datos ng lokasyon ay makakarating sa DGT 3.0 sa isang matatag at ligtas na paraannagsisilbing isang uri ng "tubo" na nakatuon sa trapiko ng mga kritikal na signal na ito. Ang lahat ng ito ay nasubukan at na-optimize sa mga kapaligiran tulad ng laboratoryo ng TheThinX, kung saan sinusuri ang iba't ibang modelo ng beacon at mga senaryo ng paggamit.

Hindi kailangang mag-alala ang end user tungkol sa anumang bagay: Walang buwanang bayarin o pag-renew ng SIMAng pangako ng mga regulator ay ang pagbili ng beacon ay may kasamang koneksyon para sa buong 12-taong lifespan nito. Ang tanging bagay na kailangang bantayan ng driver ay ang kondisyon ng panloob na bateryadahil ang pagkasira nito sa paglipas ng panahon ay maaaring mag-iba depende sa mga kondisyon ng pag-iimbak at paggamit.

Bukod sa Telefónica Tech, ang ecosystem ay kinukumpleto ng maramihang mga tagagawa ng hardware, mga laboratoryo ng sertipikasyon, at mga operator ng platform, na kinailangang makipag-ugnayan sa DGT upang matiyak na ang mga signage ay nakakatugon sa mga kinakailangan sa teknikal, kaligtasan, at kakayahang magamit na hinihingi ng isang imprastraktura na may pampublikong interes.

Mga kinakailangan sa pag-apruba at listahan ng mga modelong awtorisado ng DGT

Hindi balido ang isang beacon dahil lang sa "mukhang" V16 ito; Dapat itong hayagang aprubahan at mailathala sa opisyal na listahan ng DGT (Spanish Directorate General of Traffic).Ang listahang ito ay tinipon mula sa mga sertipikong inisyu ng mga akreditadong laboratoryo tulad ng LCOE o IDIADA, na nagsasagawa ng mga pagsusuri sa parehong aspeto ng optika at koneksyon at katatagan.

Kabilang sa mga minimum na kinakailangan na dapat matugunan ng isang konektadong V16 ay: ang paglabas ng nakikitang liwanag sa 360º na may minimum na saklaw na 1 km, ang awtonomiya ng hindi bababa sa 30 minuto sa emergency mode, ang ligtas na magnetic attachment sa sasakyan at sapat na proteksyon laban sa ulan, alikabok, at mga panginginig ng boses. Bukod pa sa lahat ng ito, mayroon ding obligasyon na ipadala ang posisyon sa NAP bawat 100 segundo habang ito ay naka-activate.

Kinakailangan din na ang Ang SIM card ay isinama sa device, hindi naaalis, at gumagamit ng mga lisensyadong cellular network.para walang sinuman ang makalikha ng mga "imbentong" solusyon gamit ang mga prepaid card, Wi-Fi sa bahay, o iba pang mga pamamaraan na hindi maayos ang pagkontrol. At, siyempre, ang Kasama sa presyo ang 12-taong warranty ng koneksyon, nang walang karagdagang bayad sa user sa panahong iyon.

Kasama sa malawak na opisyal na listahan ang mga kilalang modelo tulad ng Tulong sa Flash IoT, FlashLED SOS V16 connected, Faselight IoT, iWottoLight IoT, Helios V16, OSRAM LEDguardian ROAD FLARE Signal V16 IoT, LEDEL beacons, Limburg Technology, MIROVI, Distribuciones Escudero, IDESA, RS R, ZTE, EveBase at marami pang iba.Marami sa mga aparatong ito ay ibinebenta sa ilalim ng iba't ibang pangalan ng tatak, na sinasamantala ang parehong teknikal na base.

Para malaman kung ang iyong beacon ay "legal" para sa mga layunin ng trapiko, Ang tanging tunay na maaasahang paraan ay ang pagsuri kung ito ay lumalabas sa website ng DGT.Kung hindi ito nakalista, gaano man ito kamura o kaganda, hindi itinuturing na wasto para sa mga layuning pang-regulasyonMahalagang bigyang-diin ito dahil mayroon pa ring mga luma at hindi konektadong modelo, o mga kopya na mababa ang kalidad, na ibinebenta sa ilang paraan.

Pagkapribado, pagiging hindi nagpapakilala at paggamit ng datos: ang sinasabi ng Spanish Data Protection Agency (AEPD) at ang nangyayari sa praktika

Isa sa mga pinakakontrobersyal na punto ng buong sistemang ito ay may kaugnayan sa privacy at ang pagproseso ng datos ng geolocationSimula nang ianunsyo ang pagpapatupad ng mga konektadong beacon, hindi na nagkulang ang mga mensaheng nakakaalarma at panloloko na nagpapakita sa mga ito bilang isang uri ng permanenteng aparato sa pagsubaybay sa kotse.

Kinailangang makialam ang DGT (Spanish Directorate General of Traffic) at ang Spanish Data Protection Agency (AEPD), na nilinaw na Ang aprubadong beacon ay walang kaugnayan sa plaka ng sasakyan o sa anumang personal na pagkakakilanlan.Ang DGT ay tumatanggap ng signal na naglalaman ng lokasyon ng device habang ito ay naka-on, ngunit hindi alam kung sino ang nag-activate nito o kung saang partikular na sasakyan ito kabilang, dahil ang mga beacon ay maaaring palitan.

Bukod pa rito, binigyang-diin ng AEPD na Para makabili ng konektadong V16, hindi mo kailangang magbigay ng personal na data. at ang aparato, habang ito ay naka-off, Wala itong ipinahihiwatig na kahit ano.Hindi rin nabubuo ang kasaysayan ng paggalaw na nagpapahintulot sa muling pagtatayo ng mga tilapon ng trapiko; ang tanging bagay na naitala ay ang tiyak na katotohanan na ang isang insidente ay naganap sa isang partikular na lugar at oras.

Samakatuwid, sa papel, ang sistema ay dinisenyo upang upang mabawasan ang epekto sa privacy hangga't maaarinililimitahan ang datos sa mahigpit na minimum na kinakailangan upang mapamahalaan ang kaligtasan sa kalsada. Gayunpaman, sa pagsasagawa, ang paglitaw ng Mga pampublikong mapa batay sa DGT 3.0 API At, higit sa lahat, ang mga error sa configuration na nagbigay-daan sa pag-access sa mga internal na tool ay nagdulot ng mga pagdududa.

Ang katotohanan ay, kahit na ang isang piraso ng datos ay hindi kilala, Ang kombinasyon ng eksaktong lokasyon at oras ay maaaring maging lubhang sensitibo Kapag pinag-uusapan natin ang isang sasakyang huminto sa gilid ng kalsada, sa kalagitnaan ng gabi at sa isang liblib na lugar, doon nagtatagpo ang mga alalahanin tungkol sa kaligtasan ng publiko at proteksyon ng datos, at doon kinailangang tumugon ang administrasyon upang palakasin ang mga teknikal na kontrol nito.

Mga mapa ng mga V16 beacon: DGT, pampublikong API at mga alternatibong proyekto

Ang impormasyong nabuo ng plataporma ng DGT 3.0 ay hindi lamang ipinapasok sa mga on-board system at navigation system, kundi pati na rin sa ang opisyal na mapa ng trapiko ng DGTSa viewer na iyon, na maa-access mula sa website ng organisasyon, posibleng makita Mga pagsasara ng kalsada, mga pagliko, mga pagsasaayos sa kalsada, masamang panahon, mga aksidente at, bukod sa iba pang mahahalagang pangyayari, mga sasakyang humihinto na minarkahan ng mga V16 beacon.

Sa alamat ng mapa, ang mga insidente na may kaugnayan sa mga sasakyang hindi nakagalaw Lumilitaw na nauugnay ang mga ito sa karaniwang pictogram ng panganib.Gamit ang filter area (ang tatlong linyang icon sa kanang itaas) maaari mong linisin nang malaki ang view, sa pamamagitan ng pagpili kung aling mga layer ng impormasyon ang ipapakita at alin ang itatago upang hindi ito maging isang magulong gulo ng mga icon.

Sa pamamagitan ng pag-click sa isa sa mga puntong ito, ang mapa Ipinapakita nito ang datos tulad ng uri ng insidente (default na "nahinto ang sasakyan"), ang kalsada at direksyon, ang oryentasyon ng seksyon, ang petsa at oras kung kailan ito aktibo, ang probinsya at ang munisipalidadWalang pagtukoy sa plaka ng sasakyan o sa pagkakakilanlan ng drayber: iginiit ng DGT na ang sistema ay gumagana lamang sa mga lokasyon ng mga sasakyang huminto at mga teknikal na parametro ng signal.

Higit pa sa opisyal na tagamasid, inilalaan ng DGT sa mga ikatlong partido ang API DGT 3.0, na naglalantad sa publiko ng ilan sa datos na itoGamit ang imprastrakturang ito, ang mga developer at mahilig sa teknolohiya ay lumikha ng mga alternatibong proyekto, tulad ng kilalang mapabalizasv16 map, na pinapatakbo ng cybersecurity engineer na si Héctor Julián Alijas, na partikular na nakatuon sa mga konektadong beacon.

Ang mapang ito na nag-iisa Ipinapakita nito sa dilaw ang mga beacon na kasalukuyang aktibo at sa mas madilim na kulay ang mga kamakailan lamang naging aktibo.Ang impormasyon ay pana-panahong ina-update upang maipakita ang mga pagbabago sa status at mga bagong activation. Ang pag-tap sa bawat icon ay magpapakita ng halos parehong impormasyon gaya ng mapa ng DGT, ngunit may kawili-wiling karagdagan: Mga direktang link para buksan ang lokasyon sa mga browser tulad ng Google Maps, Waze, o Apple MapsDahil dito, mas madaling makarating sa lokasyon, halimbawa, sa mga kompanya ng tulong sa tabing daan.

Ang krisis ng kumpiyansa: mga pagkabigo sa seguridad at pagkakalantad ng mga real-time na beacon

Habang nagpapatatag ang sistema, sumiklab ang isang krisis malubhang krisis ng kumpiyansa kasunod ng isang teknikal na pagkabigo sa seguridadIsang mapa ng panloob na paggamit, na inilaan para sa mga developer, tagagawa at awtoridad, na nagpapakita sa totoong oras ng eksaktong posisyon ng lahat ng na-activate na beacon, Kalaunan ay naging malayang maa-access ito mula sa internet..

Ang problema ay hindi lamang dahil available ang manonood, kundi dahil Lumabas itong naka-index ng mga search engine at hindi nangangailangan ng authentication o credentials.Sa madaling salita, ang sinumang gumagamit na may pangunahing kaalaman ay maaaring mag-log in, gumalaw sa mapa ng Espanya at makita kung aling mga sasakyan ang hindi nakagalaw sa anumang oras, sa aling mga punto sa network ng kalsada at kung gaano katagal.

Nagsimula ang mga gumagamit ng social media at mga espesyalista sa teknolohiya na Magbahagi ng mga screenshot at video na nagpapakita ng kadalian ng pag-accessPinalakas nito ang epekto ng media. Bigla, ang opisyal na salaysay na ang impormasyon ay nasa ilalim ng mahigpit na mga pananggalang sa cybersecurity ay sumalungat sa ebidensya na ang isang real-time control panel ay naiwang bukas.

Mula sa pananaw ng kaligtasan ng publiko, malinaw ang mga implikasyon: Maaaring gamitin ng sinumang kriminal ang mapang iyon upang matukoy ang lokasyon ng mga insidente sa liblib, madilim na mga lugar o mga lugar na kakaunti ang presensya ng mga pulis., pagpili ng mga target na lubos na mahina tulad ng mga nag-iisang drayber na naghihintay ng tow truck, o kahit na mga kargang sasakyang pang-industriya na kinailangang huminto sa malalayong lugar.

Dapat hanapin ang pinagmulan ng pagkabigo sa isang maling configuration ng mga pahintulot ng server na nagho-host sa display interfaceNakalulungkot na karaniwan ang ganitong uri ng mga error sa cybersecurity: ang isang panel na dapat sana'y sarado at pinaghihigpitan ay nalalantad sa labas ng mundo dahil sa isang hindi pagkapansin sa mga patakaran sa pag-access o pag-deploy, at walang nakakapansin hangga't hindi ito natatagpuan ng isang tao.

Bagama't iginiit ng DGT na ang datos na iniharap Hindi kasama sa mga ito ang mga pangalan, plaka ng sasakyan, o mga personal na pagkakakilanlan.Ang totoo ay ang pagkakaroon lamang ng eksaktong at real-time na lokasyon ng mga sasakyang nakahinto ay isa nang napakasensitibong impormasyon. Para sa maraming gumagamit, ang pakiramdam ay... Ang isang aparato na idinisenyo upang protektahan sila ay naging isang uri ng parola na nagmamarka sa kanilang posisyon sa sandali ng pinakamalaking kahinaan..

V16 beacon, kaligtasan sa kalsada at mga parusa: ang dapat mong malaman kapag ginagamit ito

Higit pa sa mga aspetong teknolohikal at mga kontrobersiya, hindi natin dapat kalimutan ang orihinal na layunin: Bawasan ang bilang ng mga taong kinailangang bumaba sa kanilang mga sasakyan para mag-signal ng isang insidente.Tinatantya ng Ministri ng Panloob na humigit-kumulang 25 katao ang maaaring mamatay bawat taon sa Espanya matapos masagasaan habang naglalagay o nangongolekta ng mga babalang tatsulok, isang bilang na mahirap tanggapin sa ika-21 siglo.

Inulit nina Ministro Grande-Marlaska at ng direktor ng DGT na si Pere Navarro na Ang layunin ng konektadong V16 ay hindi para makalikom ng pondo, kundi para magligtas ng mga buhay.Ang ilaw ay nakikita mula sa malayo, na nagbibigay-daan sa ibang mga drayber na mabigyan ng babala nang maaga at, salamat sa koneksyon sa DGT 3.0, tinitiyak nito na ang mga papalapit na sasakyan ay makakatanggap ng malinaw na mga babala sa kanilang mga navigation system at pabagu-bagong mga karatula ng mensahe, na binabawasan ang biglaang pagpreno at mga huling minutong maniobra.

Gayunpaman, mahalagang tandaan na ang paggamit ng beacon ay may kasamang ilang mga babala. Nagbabala ang mga awtoridad na Ang maling paggamit o isang maling positibo ay maaaring humantong sa napakalaking parusaHindi ito tungkol sa pag-on nito para lang subukan at iwanan doon: ang paggamit nito nang hindi makatwiran, gayahin ang isang matagal na insidente, ay maaaring humantong sa mga multa na aabot sa sampu-sampung libong euro.

Sa kabilang dulo, walang konektado at aprubadong V16 beacon kapag kinakailangan Ito ay itinuturing na isang paglabag na maaaring magresulta sa multa (sa simula ay €80, bagama't may kaunting flexibility sa simula). Bukod sa parusa, ang tunay na kahihinatnan ay Hindi gaanong mapoprotektahan ang iyong sasakyan sakaling magkaroon ng aberya., kapwa sa mga tuntunin ng kakayahang makita at mga babala sa iba pang bahagi ng trapiko.

Sa pandaigdigang antas, nangunguna ang Espanya sa pamamagitan ng konektadong V16, hanggang sa puntong Pinagmamasdan ng ibang mga bansang Europeo ang karanasan ng mga Espanyol upang magdesisyon kung gagayahin ang modelo.Sinuspinde na ng ilang bansa, tulad ng United Kingdom o Luxembourg, ang paggamit ng mga warning triangle sa mga highway dahil sa panganib na dulot ng mga ito, na akma rin sa lohikang humantong sa pagpapalit ng mga ito rito.

Dahil sa kontekstong ito, ang konektadong V16 beacon ay naging isang uri ng simbolo ng bagong kaligtasan sa kalsada: isang maliit na aparato na nagpapaikli sa mga regulasyon, teknolohiya ng IoT, mga debate sa privacy, at nagbabagong mga gawiAng pag-unawa sa kung ano ang ginagawa nito, kung ano ang hindi nito ginagawa, kung paano ito isinasama sa DGT 3.0, at ang mga implikasyon ng paggamit nito ay mahalaga upang masulit ito nang hindi nahuhulog sa mga walang batayan na takot o walang-muwang na optimismo tungkol sa pamamahala ng datos.

Kung titingnan ang assembly, ang konektadong V16 signal ay kumakatawan sa Ito ay kumakatawan sa isang malaking pagsulong kumpara sa tradisyonal na mga tatsulok na babala, dahil pinapayagan nito ang pagbibigay ng senyas nang hindi umaalis sa sasakyan at mga real-time na alerto sa ibang trapiko.Bagama't ang implementasyon nito ay nabahiran ng mga kontrobersiya tungkol sa cybersecurity at transparency, na nagtutulak sa administrasyon na maging maingat, kung ang sistema ay magiging ganap na ganap sa pamamagitan ng pagwawasto ng mga pagkakamali, pagpapanatili ng tunay na pagiging hindi nagpapakilala ng mga gumagamit, at pagpapalawak ng pagiging maaasahan ng imprastraktura ng IoT, haharapin natin ang isang mahalagang bahagi sa connected mobility sa mga darating na taon at hindi lamang "isa pang kinakailangang gadget" na dapat itago sa ating mga kamay.