Sinubukan ng Tesla at Waymo ang kanilang robotaxis sa panahon ng malawakang blackout sa San Francisco

Ang Ang robotaxis ng Waymo at ang Ang awtonomong taya ng Tesla Bumalik na sila sa sentro ng debate matapos ang isang malaking blackout sa San Francisco na nag-iwan ng libu-libong residente na walang kuryente at naparalisa ang mga traffic light sa ilan sa mga pinakaabalang kalsada ng lungsodAng insidente, na malayo sa pagiging isang simpleng nakahiwalay na pagkabigo, ay nagsilbing isang uri ng stress test sa totoong mundo para sa driverless mobility.

Habang ang mga ganap na autonomous na sasakyan ng Waymo ay napilitang paghinto ng mga serbisyo at pagka-stuck sa mga interseksyon na walang signalSinamantala ni Elon Musk ang pagkakataong ito upang bigyang-diin na ang Tesla Robotaxis ay hindi sana maaapektuhan ng parehong sitwasyon, bagama't ang kumpanya mismo ay hindi pa nagpapatakbo ng komersyal na serbisyong walang driver sa San Francisco.

Isang napakalaking blackout na naglalagay sa robotaxis sa isang mahirap na posisyon

Nagsimula ang pagkawala ng kuryente bandang 1 p.m. sa Sabado at umabot sa tugatog nito pagkalipas ng ilang oras, na nakaapekto, ayon sa kompanya ng kuryente na Pacific Gas & Electric (PG&E), humigit-kumulang 130.000 na mga customer sa pagitan ng mga tahanan at negosyo sa San Francisco. Ang pagkawala ng kuryente ay nagmula sa isang sunog sa isang substation na nagdulot ng pinsala na inilarawan bilang "malaki at malawakan".

Ang kakulangan ng suplay ay nag-iwan Nakapatay ang mga ilaw trapiko sa mga pangunahing lugar sa lungsodIto ay nagkaroon ng partikular na malakas na epekto sa mga lugar tulad ng Presidio, Richmond, Golden Gate Park, at mga bahagi ng downtown. Ang sitwasyong ito ay nagpagulo sa pangkalahatang trapiko at lumikha ng isang partikular na mapanghamong senaryo para sa mga autonomous na sasakyan, na lubos na umaasa sa tumpak na mga road signage.

Mga saksi sa social media at mga residente ng lungsod na nagbahagi ng mga video na nagpapakita ng Ilang sasakyan ng Waymo ang huminto sa gitna ng mga kalye at mga interseksyonHindi makagalaw nang normal. Isang residente ng San Francisco ang nag-ulat na nakakita ng hindi bababa sa tatlong robotaxis na naipit sa trapiko, isa sa mga ito ay nakatigil sa gitna ng Turk Boulevard, na nagpalala sa dati nang komplikadong pagsisikip na dulot ng blackout.

Ang mga awtoridad ng munisipyo, kabilang ang tanggapan ng alkalde, ay nagtalaga mga pulis, bumbero at mga tauhan ng kontrol sa trapiko Sa mga lugar na pinakaapektado, ginawa ang mga pagsisikap upang mapamahalaan ang trapiko kahit walang mga traffic light. Gayunpaman, ang pagkakaroon ng mga sasakyang walang drayber na natigil sa mga kritikal na lugar ay nagdagdag ng karagdagang kaguluhan sa tanawin ng lungsod.

Hanggang Linggo ng umaga, humigit-kumulang 21.000 subscribers pa rin ang walang kuryenteKinilala ng PG&E na hindi pa ito makapagbigay ng eksaktong takdang panahon para sa ganap na pagpapanumbalik ng serbisyo, na nagpapatagal sa kawalan ng katiyakan para sa mga residente at mga operator ng mobility.

Reaksyon ng Waymo: paghinto ng serbisyo at koordinasyon sa lungsod

Dahil sa laki ng blackout, nagpasya si Waymo pansamantalang itigil ang serbisyo ng transportasyong walang drayber sa Bay Area. Ipinaliwanag ng kumpanya na ang teknolohiya nito ay idinisenyo upang ituring ang mga hindi gumaganang traffic light bilang mga four-way stop intersection, ngunit kinilala na ang laki ng insidente ay naging sanhi ng pagtigil ng ilang sasakyan nang mas matagal kaysa karaniwan upang kumpirmahin ang kaligtasan ng tawiran.

Ipinahiwatig ng mga tagapagsalita ng kumpanya na ang pagkawala ng kuryente ay isang malawakang pangyayari na nagparalisa sa halos lahat ng trapiko sa San FranciscoAng kanilang prayoridad ay tiyaking ligtas na nakakaangkop ang kanilang robotaxis sa nabagong kapaligiran. Ayon sa kumpanya, karamihan sa mga aktibong biyahe ay nakumpleto nang walang insidente bago bumalik ang mga sasakyan sa mga depot o huminto sa safe mode.

Inaangkin ni Waymo na mayroon mahigpit na nakipag-ugnayan sa mga lokal na awtoridad Sinuspinde ng kompanya ang serbisyo mula Sabado ng gabi hanggang halos buong Linggo ng umaga. Gayunpaman, hindi nito tinukoy sa simula kung kailan nito ganap na ipagpapatuloy ang operasyon o kung mayroon bang anumang sasakyan nito ang nasangkot sa mga banggaan noong pagkawala ng kuryente.

Para sa kompanya, ang pangyayaring ito ay kumakatawan sa isang teknikal at reputasyong wake-up call: inilantad ng insidente kung paano mga sitwasyong medyo nahuhulaan, tulad ng matinding pagkawala ng kuryenteMaaari nilang subukan ang mga estratehiya sa redundancy at lohika ng desisyon ng mga autonomous na sasakyan.

Nakipag-ugnayan ang mga outlet ng media sa teknolohiya sa Waymo upang matuto nang higit pa tungkol dito. ang eksaktong mga sanhi ng pagbara ng robotaxis at sa mga hakbang na isinasaalang-alang upang maiwasan ang mga pagkawala ng kuryente o pagkasira ng imprastraktura sa hinaharap na magdulot ng mga katulad na senaryo ng trapiko.

Pumasok si Tesla sa usapan: Mensahe ni Musk at mga pangunahing pagkakaiba

Sa gitna ng kaguluhan tungkol sa mga problema ni Waymo, namagitan si Elon Musk sa social network na X na may maikli ngunit kapansin-pansing mensahe: "Hindi naapektuhan ang Tesla Robotaxis ng pagkawala ng kuryente sa SF"Ang komento, lampas sa malinaw na intensyon na magtakda ng profile laban kay Waymo, ay nagdulot ng kalituhan tungkol sa aktwal na estado ng mga serbisyo ng Tesla sa lungsod.

Sa pagsasagawa, Ang Tesla ay hindi pa nagpapatakbo ng ganap na serbisyo ng robotaxi na walang driver. sa San Francisco. Ang iniaalok nito ay isang sistema ng transportasyon batay sa mga sasakyang may advanced driver assistance package, na kilala bilang "FSD (supervised)". Ang sistemang ito ay nangangailangan ng isang taong drayber na nasa likod ng manibela, handang kontrolin anumang oras.

mga regulator ng California, kabilang ang Kagawaran ng mga Sasakyang De-motor (DMV) At nilinaw ng Public Utilities Commission ng estado na ang Tesla ay walang mga permit para magsagawa ng mga pagsusuri o magbigay ng mga serbisyong walang driver, ibig sabihin, nang walang mga tagapangasiwa ng kaligtasan ng tao sa upuan ng drayber.

Gayunpaman, ipinoposisyon ng Tesla ang sarili nito bilang isang direktang kakumpitensya sa karera ng robotaxi, gamit ang isang app na nagbibigay-daan sa mga gumagamit Humiling ng mga biyahe gamit ang mga sasakyang may FSDSa kasalukuyan, kahit sa mga teritoryo kung saan mayroon itong mga permit para sa mas advanced na autonomous na operasyon, patuloy pa ring gumagamit ang kumpanya ng mga safety driver o superbisor sa mga sasakyan.

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng dalawang pamamaraan ay ang serbisyo ng Waymo sa San Francisco Oo, ito ay ganap na gumagana nang awtomatiko, na walang sinuman sa upuan ng drayber.Sa kabilang banda, ang robotaxis ng Tesla ay nagpapanatili ng isang antas ng kaligtasan ng tao. Ang pagkakaibang ito ay susi sa pag-unawa kung bakit ang isang teknolohiya ay maaaring "matigil" sa harap ng isang biglaang pagbabago sa kapaligiran, habang ang isa naman ay nagpapanatili ng opsyon na ang isang taong nagmamaneho ay gagawa ng mga desisyon sa real-time.

Dalawang pilosopiyang teknolohikal: mga kamera laban sa mga mapa ng LiDAR at HD

Ang pagkakaiba sa pagitan ng Tesla at Waymo ay hindi limitado sa modelo ng negosyo o sa antas ng awtonomiya na pinahihintulutan ng mga regulator; umaabot din ito sa teknikal na pamamaraan na ginagamit ng bawat kumpanya upang "makita" ang kalsadaAng mga sasakyan ng Tesla ay lubos na umaasa sa mga camera at neural network na nagpoproseso ng mga imahe sa totoong oras upang gayahin ang mga desisyon ng tao sa mga nobelang sitwasyon.

Ginagawa ito ng pamamaraang ito upang Hindi ibinabatay ng Tesla ang buong sistema nito sa detalyadong mga mapa ng kapaligiran.kundi sa direktang interpretasyon ng kung ano ang "nakikita" ng mga kamera. Sa teorya, ang pamamaraang ito ay maaaring mag-alok ng higit na kakayahang umangkop sa harap ng mga biglaang pagbabago sa mga signal ng trapiko, basta't mabibigyang-kahulugan nang tama ng software ang eksena, kahit na patayin ang mga ilaw trapiko o magbago ang inaasahang mga kondisyon sa lungsod.

Ang Waymo, sa bahagi nito, ay pinagsasama ang LiDAR, radar at mga mapa ng HD na may mataas na katumpakan na patuloy na ina-update. Ang ecosystem na ito ay nagbibigay-daan dito upang gumalaw nang may mahusay na katumpakan sa mga kilala at mahusay na na-mapa na kapaligiran, ngunit, tulad ng nakita sa San Francisco blackout, maaari itong makaranas ng mga kahirapan kapag mayroong biglaang pagbabago na hindi isinaalang-alang sa mga mapa, tulad ng isang signalized intersection na aktwal na kumikilos bilang isang four-way stop.

Ang blackout ay binigyang-kahulugan ng ilang eksperto bilang isang senyales na kailangan pa ring pagbutihin ang industriya ng autonomous vehicle. pagbutihin ang pamamahala ng mga matinding o "hindi pa namamalayang" sitwasyonSa mga sitwasyon kung saan ang lohika ng sistema ay kailangang mabilis na umangkop nang walang malinaw na pagtukoy sa mga naunang datos nito, ang kakayahang tumugon sa mga madalang ngunit nahuhulaang pangyayari ay nagiging isang mahalagang punto para sa pagkumbinsi sa opinyon ng publiko.

Sa anumang kaso, ipinapakita ng parehong pamamaraan na wala pa ring sinuman natatanging modelo ng sanggunian para sa autonomous na pagmamanehoAt sinusubukan ng merkado ang iba't ibang solusyon na hindi maiiwasang mahaharap sa pagsubok ng totoong mundo kasama ang mga hindi inaasahang pangyayari.

Tiwala ng publiko at mga aral para sa Europa at Espanya

Ang mga problema ng Waymo noong blackout ay naganap noong panahong ang Ang pananaw ng publiko sa mga autonomous na sasakyan ay nananatiling napakaingat.Isang kamakailang survey ng American Automobile Association (AAA) ang nagpahiwatig na humigit-kumulang dalawang-katlo ng mga drayber sa Estados Unidos ang nagsasabing natatakot o nag-aalangan sila sa ideya ng pagbabahagi ng kalsada sa mga sasakyang self-driving.

Naniniwala ang mga mananaliksik na dalubhasa sa mobilidad, tulad ni Bryan Reimer ng MIT Center for Transportation, na ipinapakita ng insidente sa San Francisco na Hindi pa handa ang mga lungsod para sa malawakang presensya ng mga sasakyang automated sa mga lansangan nito. Ayon sa pamamaraang ito, ang tibay ng teknolohiya ay labis na napagmasdan sa ilang mga sitwasyon, at ang pangangailangan para sa mga sistemang reserba ng tao ay minamaliit.

Binigyang-diin ni Reimer na Ang pagkawala ng kuryente ay kabilang sa mga nakikinita nang panganib ng anumang pangunahing lungsod, kaya dapat ihanda ang mga solusyon sa autonomous mobility upang maayos na mapangasiwaan ang mga ito. Ang kanilang pamamaraan ay kinabibilangan ng pagsasama-sama ng katalinuhan ng tao at mekanikal at pagtatatag ng malinaw na mga limitasyon sa pinakamataas na pagtagos ng robotaxis at iba pang mga automated na sasakyan sa ilang partikular na urban area.

Mula sa pananaw ng isang Europeo, ang mga pangyayaring tulad nito ay nagsisilbing panlabas ngunit lubhang kapaki-pakinabang na lugar ng pagsubok. Ang Unyong Europeo ay nakagawa ng mga pag-unlad sa mga balangkas ng regulasyon para sa awtomatikong pagmamaneho at mga advanced na sistema ng tulongGayunpaman, pinapanatili nito ang isang maingat at unti-unting pamamaraan. Ang mga bansang tulad ng Germany, France, Spain, at mga bansang Nordic ay sinusubukan ang mga pilot project sa mga kontroladong kapaligiran, na may mahigpit na mga kinakailangan patungkol sa pangangasiwa at pananagutan.

Sa Espanya, kung saan wala pa ring malawakang pag-deploy ng robotaxis o mga serbisyong walang driver na bukas sa publikoMahigpit na sinusubaybayan ng mga awtoridad ang nangyayari sa mga lugar tulad ng San Francisco. Kailangang suriin ng Directorate General of Traffic at transport regulators kung paano maisasama ang mga autonomous mobility services sa hinaharap nang hindi nauulit ang mga nakaraang pagkakamali, lalo na tungkol sa mga contingency plan para sa mga pagkawala ng kuryente o iba pang mga emergency sa lungsod.

Ang nangyari sa San Francisco kaugnay ng robotaxis ni Waymo at ng oportunistang mensahe ni Tesla ay nagpaliwanag na Ang karera para sa autonomous driving ay nasa yugto pa rin ng pag-aaralNagpapakita ng kahanga-hangang pag-unlad ang teknolohiya, ngunit nabibigo rin kapag ang kapaligiran ay lumihis mula sa planong plano. Para sa mga lungsod sa Europa, at partikular sa Espanya, na nagmamasid mula sa malayo, ang ganitong uri ng mga insidente ay nagpapatibay sa ideya na ang pagsasama ng mga sasakyang walang driver ay dapat lapitan nang maingat, na nangangailangan ng mga sistemang pang-backup ng tao at malinaw na mga protocol para sa mga sitwasyon ng krisis, habang maingat na sinusuri kung aling modelo ng teknolohiya—ang Tesla, Waymo, o isang hybrid—ang pinakamahusay na nakakatugon sa kaligtasan at mga inaasahan ng gumagamit.

Kaugnay na artikulo:

Pinapabilis ng Nvidia ang pangako nito sa mga autonomous na sasakyan na may Drive Hyperion at mga bagong kasunduan

Alberto Navarro

Isa akong mahilig sa teknolohiya na ginawang propesyon ang kanyang mga "geek" na interes. Ako ay gumugol ng higit sa 10 taon ng aking buhay sa paggamit ng makabagong teknolohiya at pag-iisip sa lahat ng uri ng mga programa dahil sa purong kuryusidad. Ngayon ay nagdadalubhasa na ako sa teknolohiya ng kompyuter at mga video game. Ito ay dahil sa higit sa 5 taon na ako ay sumusulat para sa iba't ibang mga website sa teknolohiya at mga video game, na lumilikha ng mga artikulo na naglalayong ibigay sa iyo ang impormasyong kailangan mo sa isang wika na naiintindihan ng lahat.

Kung mayroon kang anumang mga katanungan, ang aking kaalaman ay mula sa lahat ng nauugnay sa Windows operating system pati na rin ang Android para sa mga mobile phone. At ang aking pangako ay sa iyo, lagi akong handang gumugol ng ilang minuto at tulungan kang lutasin ang anumang mga katanungan na maaaring mayroon ka sa mundo ng internet na ito.