- 472,41 km/h para sa Yangwang U9 Track Edition sa ATP Papenburg, kasama si Marc Basseng sa manibela.
- Four-engine configuration (e4 Platform), higit sa 3.000 hp at 1.200 V architecture.
- DiSus-X aktibong suspensyon at torque vectoring para sa katatagan sa higit sa 400 km/h.
- Na-optimize na aerodynamics at mga gulong na semi-slick ng Giti na partikular sa track.
Ang high-performance electric car scene ay umabot sa isang bagong milestone: ang BYD Yangwang U9 Track Edition Ito ay umabot sa bilis na 472,41 km/h sa ATP Automotive Testing Papenburg test track., convirtiéndose en el pinakamabilis na pagsukat ng kuryente sa track na ito.
Ang luxury brand ng BYD ay kinuha ang teknolohiya nito sa limitasyon sa isang set na pinagsasama cuatro motores independientes, arquitectura de 1.200 V at advanced na kontrol ng chassis, lahat ay may pangunahing diskarte na nakatuon sa track ngunit hindi gumagamit ng magagandang pahayag: ang data ay nagsasalita ng mga volume.
Isang milestone sa bilis para sa mga de-kuryenteng sasakyan
Ang pagpaparehistro ay ginawa noong 8 de agosto, kasama ang pilotong Aleman Marc Basseng sa likod ng gulong at pag-verify sa test complex PapenburgKinukumpirma ng brand na ito ay isang top-speed pass na nakamit sa ilalim ng mga ligtas na kondisyon at may wastong instrumentation. Gamit ang datos na ito, Ang U9 Track Edition ay nagsusulong ng mga kamakailang sanggunian sa electric world gaya ng Aspark Owl SP600 (438,7 km/h) at naiwan ang pinakamataas na bilis ng Rimac Nevera (412 km/h), inilalagay ito bilang bagong "top" sa mga BEV na nakatuon sa purong pagganap.
Ang paglukso kumpara sa mga nakaraang pagsubok ng kumpanya ay kapansin-pansin: ang detalye ng serye na U9 ay naabot na 391,94 km/h, ngunit ebolusyon Track Edition itinataas ang bar na may mas radikal na configuration at isang set-up na nakatuon sa katatagan sa napakataas na bilis.
Arkitektura at kapangyarihan: apat na makina at 1.200 V
Ang batayan ng tala ay nasa e4 Platform, isang propulsion system na may cuatro motores eléctricos independientes may kakayahang lumingon sa 30.000 rpmAng bawat unit ay nasa paligid 555 kW (755 CV), para sa isang pinagsamang kapangyarihang higit sa 2.200 kW (en torno a 3.000 CV).
El conjunto ipinagmamalaki ang isang relasyon timbang/kapangyarihan ng 0,82 kg/hp, isang figure na tipikal ng mga hypercar, na nakakatulong na ipaliwanag kung paano mapuwersang bumilis ang U9 at mapanatili ang napakabilis na tulin sa isang tuwid na linya nang hindi nawawala ang katahimikan.
Ang pamamahala ng chassis ay pinangangasiwaan ng aktibong arkitektura ng suspensyon DiSus-X, na kumokontrol sa taas at higpit ng bawat gulong sa real time. Nagbibigay ang sistemang ito estabilidad y apoyo karagdagang sa matinding maniobra, pinapaliit ang roll at pitch kahit sa ilalim ng napakataas na aerodynamic load.
Upang maihatid ang napakaraming enerhiya sa aspalto, mayroon ang kotse vectorización de par bawat gulong, na may maraming pagsasaayos bawat segundo (higit sa 100 intervenciones sa pagitan na iyon). Ang resulta ay mas tumpak na paghahatid ng kuryente at agarang pagwawasto sa anumang pagkawala ng traksyon.
Completa el pakete ng isang power electronics sa 1.200 V at isang thermal system na sukat upang mapanatili pagkakapare-pareho ng pagganap sa matinding mga aplikasyon, simula sa paglamig ng mga motor at inverters at pagpapatuloy sa baterya.
- e4 Platform: apat na independiyenteng motor, na kinokontrol sa milimetro.
- DiSus-X: aktibong suspensyon na nagsasaayos sa bawat gulong nang real time.
- Torque vectoring: matalinong pamamahagi para sa traksyon at katatagan sa mataas na bilis.
- Mataas na boltahe (1.200 V): kahusayan at thermal management nakatutok para sa matagal na pagsisikap.
Aerodynamics, gulong at kontrol sa higit sa 400 km/h
Nang walang kahit anong bodywork fanfare, pinapanatili ng bersyon ng track ang disenyo ng modelo ng kalye, ngunit nagdaragdag ng mga na-optimize na bahagi gaya ng carbon fiber front splitter na nagpapabuti ng suporta at nag-aambag sa katatagan sa isang tuwid na linya.
En colaboración con Giti Tire, a ay binuo semi-makinis na gulong track-specific, na may mga compound at casing na na-optimize upang makatiis ng tuluy-tuloy na stress sa pambihirang bilis nang walang maagang pagkasira.
Ang pagpupulong ng gulong ng gulong ay gumagamit ng paggamot ng moleteado sa lugar ng pakikipag-ugnay sa rim na isang paghahanda ng alta velocidad upang mabawasan ang kamag-anak na madulas sa ilalim ng marahas na acceleration at braking, isang bagay na kritikal sa itaas 400 km/h.
Ang sapatos na ito, kasama ang torque vectoring at aktibong suspensyon, nag-aambag sa a mahusay na kontrol sa kotse kahit na ang aerodynamic flow at vertical load ay sukdulan, pagbabawas ng vibrations at pagpapanatili ng direksyon.
Kasama rin sa setup ang: mas malaking contact patch na may mga gulong hanggang 325 mm sa parehong mga palakol na taliwas sa karaniwang staggered configuration, isang desisyon na naghahanap homogenous grip at mas predictable na mga transition.
Ang konteksto ng mapagkumpitensya at ang mga susunod na hakbang
Para sa Yangwang, ang high-performance na brand ng BYD, ang record na ito ay isang calling card para sa teknolohiya nito. Ang kumpanya ay nagtakda ng sarili nitong mga karagdagang hamon, tulad ng pagtatrabaho tiempos de vuelta mapagkumpitensya sa mga benchmark na ruta, na may layuning sukatin ang kanilang sarili laban sa mga pinuno ng industriya.
Nilalayon ng diskarte sa produkto na palawakin ang teknolohiyang ito sa mga high-end na modelo at internasyonal na merkado, na may roadmap na nagbibigay-priyoridad pagganap, kaligtasan at kontrol ng enerhiya bilang mga palakol ng pagkita ng kaibahan.
El propio Marc Basseng Binigyang-diin niya pagkatapos ng pagtatangka na ang kotse at ang mga system nito ay lumampas sa mga inaasahan, na itinatampok kung paano nagkakaroon ng pagkakaiba ang pamamahala ng torque at aktibong suspensyon kapag nagmamaneho sa mga bilis kung saan pinalalaki ang anumang maliit na oscillation.
Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang ganap na limitasyon sa pagitan ng mga modelo ng produksyon ay pinananatili ng isang thermal: ang Bugatti Chiron Super Sport 300+ firmó 490,48 km/hAng U9 ay nananatiling medyo malapit, isang mahusay na katotohanan tungkol sa pag-unlad ng mga BEV sa mga tuntunin ng pinakamataas na bilis.
Ang kombinasyon ng cuatro motores, electronics ng 1.200 V, suspensión DiSus-X at isang napakaingat na setup, kasama ang aerodynamics at custom-made na gulong, ipaliwanag kung bakit ang Yangwang U9 Track Edition Umabot na ito sa 472,41 km/h (XNUMX mph), isang rekord na nagpapatibay sa papel ng BYD sa mga de-koryenteng sasakyan na may mataas na pagganap at naglalagay ng presyon sa mga karibal nito na pabilisin ang kanilang sariling pagbabago.
Isa akong mahilig sa teknolohiya na ginawang propesyon ang kanyang mga "geek" na interes. Ako ay gumugol ng higit sa 10 taon ng aking buhay sa paggamit ng makabagong teknolohiya at pag-iisip sa lahat ng uri ng mga programa dahil sa purong kuryusidad. Ngayon ay nagdadalubhasa na ako sa teknolohiya ng kompyuter at mga video game. Ito ay dahil sa higit sa 5 taon na ako ay sumusulat para sa iba't ibang mga website sa teknolohiya at mga video game, na lumilikha ng mga artikulo na naglalayong ibigay sa iyo ang impormasyong kailangan mo sa isang wika na naiintindihan ng lahat.
Kung mayroon kang anumang mga katanungan, ang aking kaalaman ay mula sa lahat ng nauugnay sa Windows operating system pati na rin ang Android para sa mga mobile phone. At ang aking pangako ay sa iyo, lagi akong handang gumugol ng ilang minuto at tulungan kang lutasin ang anumang mga katanungan na maaaring mayroon ka sa mundo ng internet na ito.