BYD Yangwang U9 Track Edition hız rekorunu kırdı

Yüksek performanslı elektrikli otomobil sahnesi yeni bir dönüm noktasına ulaştı: BYD Yangwang U9 Pist Sürümü ATP Otomotiv Test Papenburg test pistinde 472,41 km/s hıza ulaştı., olmak bu pistte ölçülen en hızlı elektrikli.

BYD'nin lüks markası, teknolojisini, dört bağımsız motor, 1.200V mimarisi ve gelişmiş şasi kontrolü, hepsi ağırlıklı olarak pist odaklı bir yaklaşımla ama abartılı ifadelere başvurmadan: veriler çok şey anlatıyor.

Elektrikli araçlarda hızda bir dönüm noktası

Kayıt yapıldı 8 AğustosAlman pilotla birlikte Marc Basseng direksiyon başında ve test kompleksinde doğrulama PapenburgMarka, bunun güvenli koşullar altında ve uygun ekipmanlarla elde edilen en yüksek hızlı bir geçiş olduğunu doğruluyor. Bu verilerle, U9 Track Edition, elektrikli dünyadaki son referansları daha da ileri götürüyor, örneğin: Aspark Baykuş SP600 (438,7 km/s) ve en yüksek hızı geride bırakıyor Rimac Nevera'nın fotoğrafı. (412 km/s) olarak konumlandırarak Saf performansa yönelik BEV'ler arasında yeni "en iyi".

Şirketin önceki testleriyle karşılaştırıldığında sıçrama dikkat çekici: U9 serisi spesifikasyonu zaten ulaşmıştı 391,94 km / saat, ama evrim Parça Sürümü çok yüksek hızlarda stabiliteye odaklanan daha radikal bir konfigürasyon ve kurulumla çıtayı daha da yükseltiyor.

Mimari ve güç: dört motor ve 1.200 V

Kaydın temeli şu şekildedir: e4 Platformu, bir tahrik sistemi ile dört bağımsız elektrik motoru dönüşme yeteneğine sahip 30.000 rpmHer birim yaklaşık olarak 555 kW (755 hp), birleşik bir güçten daha büyük bir güç için 2.200 kW (etrafında 3.000 CV).

Ayarlamak bir ilişkiyle övünür ağırlık/güç 0,82 kg/hpBu, hiper otomobillere özgü bir rakam olup, U9'un düz bir çizgide nasıl bu kadar yüksek bir hızı koruyabildiğini ve bu kadar güçlü bir ivmelenmeyi nasıl başardığını açıklıyor.

Şasi yönetimi aktif süspansiyon mimarisi tarafından gerçekleştirilir DiSus-XHer tekerleğin yüksekliğini ve sertliğini gerçek zamanlı olarak düzenleyen sistem. istikrar ve destek Aşırı manevralarda ilave koruma sağlayarak, çok yüksek aerodinamik yükler altında bile yuvarlanma ve eğimi en aza indirir.

Bu kadar çok enerjiyi asfalta yönlendirmek için, arabanın tork vektörü tekerlek başına, saniyede birden fazla ayarlama (daha fazla) 100 müdahale (o aralıkta). Sonuç, daha hassas güç dağıtımı ve herhangi bir çekiş kaybının anında düzeltilmesidir.

Tamamlayın 1.200 V'ta bir güç elektroniği paketi ve termal bir sistem, performans tutarlılığı Aşırı uygulamalarda, motorların ve invertörlerin soğutulmasıyla başlayıp aküye kadar devam eder.

• e4 Platformu: milimetresine kadar kontrol edilen dört bağımsız motor.
• DiSus-X: Her tekerleği gerçek zamanlı olarak ayarlayan aktif süspansiyon.
• Tork vektörleme: Yüksek hızda çekiş ve denge için akıllı dağıtım.
• Yüksek voltaj (1.200 V): Uzun süreli çalışmalar için ayarlanmış verimlilik ve termal yönetim.

Aerodinamik, lastikler ve 400 km/s'nin üzerinde kontrol

Herhangi bir gövde gösterisi olmadan, pist versiyonu sokak modelinin tasarımını koruyor ancak optimize edilmiş parçalar ekliyor, örneğin: karbon fiber ön ayırıcı düz bir çizgide desteği artıran ve stabiliteye katkıda bulunan.

Birlikte Giti Lastiği, bir geliştirildi yarı kaygan lastik pist özelinde, bileşikleri ve gövdesi olağanüstü hızlarda sürekli strese dayanacak şekilde optimize edilmiş olup, erken bozulmaya neden olmaz.

Tekerlek-lastik tertibatı bir işlem kullanır tırtıklı jantla temas alanında zaten bir hazırlık yüksek hız Şiddetli hızlanma ve frenleme sırasında göreceli kaymayı azaltmak için, yukarıda kritik bir şey 400 km / saat.

Bu ayakkabı, aşağıdakilerle birlikte tork vektörleme ve aktif süspansiyon, bir şeye katkıda bulunur aerodinamik akış ve dikey yükler aşırı olduğunda bile aracın hassas kontrolütitreşimleri azaltarak ve yön duygusunu koruyarak.

Kurulum ayrıca şunları içerir: 325 mm'ye kadar lastiklerle daha büyük temas alanı her iki eksende de, alışılmış kademeli yapılandırmanın aksine, bir karar arayan homojen kavrama ve daha öngörülebilir geçişler.

Rekabetçi bağlam ve sonraki adımlar

Daha YangwangBYD'nin yüksek performanslı markası olan bu rekor, teknolojisinin bir göstergesi niteliğinde. Şirket, üzerinde çalışmak gibi ek zorluklar belirledi. tur süreleri Sektör liderleriyle kendilerini kıyaslama hedefiyle, referans rotalarda rekabetçi olmak.

Ürün stratejisi, bu teknolojiyi üst düzey modellere ve uluslararası pazarlara genişletmeyi ve önceliklendirilen bir yol haritası oluşturmayı hedefliyor. performans, güvenlik ve enerji kontrolü farklılaşma eksenleri olarak.

kendi Marc Basseng Denemenin ardından aracın ve sistemlerinin beklentileri aştığını vurgulayan uzman, tork yönetimi ve aktif süspansiyonun, en ufak salınımların bile büyüdüğü hızlarda sürüşte ne kadar fark yarattığını vurguladı.

Yine de, üretim modelleri arasındaki mutlak sınırın termal bir sınır tarafından korunduğunu hatırlamakta fayda var: Bugatti Chiron Süper Spor 300+ imzalı 490,48 km / saatU9 nispeten yakın kalıyor, bu da onun hakkında güzel bir gerçek. BEV'lerin ilerlemesi azami hız açısından.

Kombinasyonu dört motor, elektronik 1.200 V, süspansiyon DiSus-X ve aerodinamik ve özel yapım lastiklerle birlikte çok dikkatli bir kurulum, nedenini açıklıyor Yangwang U9 Pist Sürümü 472,41 km/s (XNUMX mil/saat) hıza ulaşan araç, BYD'nin yüksek performanslı elektrikli araçlardaki rolünü pekiştirirken, rakiplerine de kendi inovasyonlarını hızlandırmaları yönünde baskı yapıyor.